理性看待《全球创新指数》,重视核心创新指标

世界知识产权组织发布的《全球创新指数》是具有广泛国际影响力的创新评价报告,一直以来备受国际社会关注。本文从历史发展的角度梳理了历年来《全球创新指数》报告的主要结论,从指标层面分析了报告指标体系的变化特征,对核心创新指标及部分局限指标进行了研究,提出要理性看待《全球创新指数》对中国的评价,重视核心创新指标在创新发展中的重要意义,对创新排名结果采取审慎的态度。     

城市人居环境评价——以杭州城市为例

城市人居环境研究具有重要的理论与实践意义。本文从对城市人居环境概念的剖析入手,制订了其评价指标体系。并以此通过问卷调查对杭州城市人居环境作了评价,归纳总结了关于城市人居环境建设的３点结论和有关启示     

纳入民生改善的我国特大城市发展指数研究——以北京为例

特大城市在我国城市化和经济社会发展中的地位举足轻重。科学合理的绩效评估体系是特大城市顺利发展的重要保障。本文以北京城市发展为例,通过运用层次分析法构建了包括经济、社会、民生和环境的城市发展绩效评价指标体系,为各指标赋予权重,建立了城市发展指数模型,并对城市发展指数的评价结果进行分析,为今后城市发展重点提出科学合理的建议。     

低碳城市发展研究——以苏州市为例

随着工业化和城镇化的快速发展,CO2等温室气体的大量排放带来的全球极端气候问题越来越严重,而城市是全球温室气体排放的重要源头,因此建设低碳城市是发展低碳经济的重要手段。通过建立低碳城市的评价指标体系,利用因子分析法将苏州与沪、宁、锡、常四个城市低碳城市发展水平进行比较分析,发现要从优化产业结构、大力发展低碳交通和提高全民节能减排意识方面来促进苏州低碳城市建设。     

城市创新环境评价研究——以河北省为例

本文对影响城市创新环境的主要因素进行了分析,并在此基础上构建了城市创新环境评价指标体系。以河北省为例,根据"三年大变样"以来各项指标的数据,采用多层次模糊综合评价法对"三年大变样"政策实施以来河北省的城市创新环境进行了评价分析,发现河北省城市创新环境的评价等级为良,拥有了完善的政策法制环境和良好的市场环境,但在人文环境、基础环境和机制环境方面还有所欠缺。研究结论对于加快河北省的创新型城市建设步伐以及增强可持续发展能力具有重要的现实和指导意义,并且能够为同类省市的创新环境建设提供重要的参考价值。     

城市低碳发展指数的构建与应用——以江苏13城市为例

该文借鉴人类发展指数与空间距离法的思想,选用人均GDP、单位GDP能耗、城市空气质量优良天数比率3个特征变量构建了城市低碳发展指数模型。运用江苏13个城市2005-2011年的面板数据进行了纵向和横向的对比研究,结果表明:无锡的低碳发展水平平均最高,徐州最低;苏南、苏中、苏北的低碳发展水平具有"南高北低"的特征;从不平衡性角度来看,江苏各城市总体发展的不平衡性没有明显的变化趋势,苏南、苏中和苏北各城市间的不平衡性具有依次递减的特征,且这种不平衡性有逐步缩小的趋势。     

国内外创新指数研究进展述评

创新是经济增长的主要驱动力,创新能力直接影响企业、区域以及国家等各个层面的竞争力。从理论和实践两个方面对国内外创新指数代表性的研究成果进行了分析和梳理,并对相关研究作了述评,最后对该领域下一步的研究方向提出了几点展望。     

价值链视角下中心城市创新首位度评价与比较研究——以南京为例

基于创新价值链理论，构建创新首位度的理论内涵与评价体系，对南京和其它中心城市的创新首位度进行评价与比较。研究结果显示：①在总体首位度方面，南京位列省域中心城市排名下游，落后于西安、成都、武汉、郑州、广州等国家中心城市，自2008年以来一直落后于深圳、杭州、合肥、苏州等对标竞争城市且差距较大；②在分项首位度方面，南京的研发创新、产业创新首位度位列省域中心城市排名底端，导致南京在两个首位度矩阵中均处于C象限，创新价值链呈现严重的不均衡性；③省域中心城市普遍存在创新价值链的“漏斗效应”，即知识创新首位度＞研发创新首位度＞产业创新首位度，南京尤甚，说明技术创新过程存在大量沟壑；④拓展性研究表明，省域中心城市的创新首位度＞经济首位度＞人口首位度，但是近十年3个首位度的增速排序与上述情况相反，说明创新资源有着更强的集聚效应，应避免行政手段对创新资源的错配。最后，提出对策建议与研究展望。     

生态城市评价模型研究——以河南省为例

本文运用评价指标体系,对河南省17个地级市生态系统的结构、功能和协调度进行直观评价分析,在此基础上进行聚类分析,获取各城市的生态信息,提出河南省生态城市建设的对策和措施。     

智慧城市下的中原经济区城市管理创新体制研究——以郑州市为例

智慧城市是未来城市建设的主流方向,本文分析了作为中原经济区的核心城市——郑州市的智慧城市管理体系创新问题,指出了郑州市原有城市管理体制存在的问题,针对创新体制建设的途径进行了研究,同时对中原经济区智慧城市建设的保障机制和创新的具体策略进行了分析.     

旅游城市生态评价研究——以桂林市为例

在旅游城市生态评价中,选择旅游子系统的关键性指标,与旅游城市生态结构子系统、功能子系统、协调子系统的指标结合,以提取公因子的方法,计算出旅游城市生态综合指数值以及辨识影响旅游城市生态发展状况的关键因子(指标),为旅游城市生态规划、生态发展政策的制订、调整和实施提供依据.该方法可以用于分析同一个旅游城市在不同时期生态水平发展状况,也可以用于分析不同旅游城市在同一时期的生态发展水平的比较.对桂林市1998～2005年的生态综合评价结果表明:桂林市生态综合指数总体上呈逐年上升趋势,城市生态状况逐年改善,生态发展水平逐年提高.     

国家海洋创新指数构建与评估研究

以定量化为原则,从海洋创新环境、海洋创新投入、海洋创新产出和海洋创新绩效4个方面建立了国家海洋创新指数指标体系,运用标杆分析法对中国历年国家海洋创新指数进行了定量评估。结果表明,2001—2013年中国国家海洋创新指数显著上升,海洋创新能力大幅提高;4项分指数对国家海洋创新指数贡献存在差异,其中海洋创新产出贡献居于首位,海洋创新投入强度与海洋创新活动绩效有待提高。     

基于优化扩散指数法对房地产周期波动的研究——以深圳市为例

利用深圳市1990-2005年的相关统计数据,运用优化扩散指数法,对深圳市房地产周期波动的特点进行了实证分析。分析结果表明,深圳市房地产近十几年来呈现了五个波动周期,波动的原因涉及土地供给、政府政策、消费者自用与投资(投机)、开发商人为操作等宏、微观因素,建议完善土地市场调节机制、出台政策措施打击非法炒房、完善经济适用房、廉租房供应体系、建立完善房地产预警预报系统等。     

国家中心城市综合评价与实证研究——以武汉市为例

基于层次分析法,从中心城市的四大功能和八大中心角度出发,构建了国家中心城市评价指标体系,对六大中心城市——武汉、杭州、青岛、成都、沈阳、南京进行了综合评价.通过计算六大中心城市的各项得分和排名,得出结论:武汉的国家中心城市指数得分最高,城市综合实力最强,具有建设国家中心城市的优势与潜力;其它5个城市的优劣势各有不同,其中杭州相对领先,成都和南京居中,青岛和沈阳相对落后.最后,根据评价结果,结合武汉自身的特点与优势,提出武汉建设国家中心城市的对策及思路.     

城市特色功能定位视角下的低碳城市指标体系构建初探——以临港新城低碳城市实践区为例

随着国内越来越多的城市将建设低碳城市确定为未来发展的方向,构建低碳城市评价指标体系的相关研究也日渐丰富。但总体看来,大多数评价指标体系重点关注了低碳经济与低碳社会发展中的共性问题,缺少对特定城市特色功能定位的关注。而客观上,低碳经济却要求各区域按照特色条件探索特色发展道路,以更高效率、更低成本地实现节能减排目标。主要结合对临港新城特色功能定位的分析,初步探索既反映低碳经济发展共性要求,又体现临港产业发展和新城建设独特定位的低碳城市实践区指标体系构建框架,从而为更好地发挥指标体系在引领、规范和调控低碳城市建设进程中的作用奠定基础。认为,适应临港以装备制造产业园区、现代物流园区和现代化新城区为主要功能定位的特色要求,从低碳能源、低碳研发、低碳制造、低碳物流和低碳社区等五个领域,构建低碳城市实践区评价体系是合适的,这也表明,适应城市特色功能定位构建低碳城市评价指标体系,不仅具有重要的实践价值,同时也是切实可行的。     

生态城市评价模型：构建及应用——以山西为例

生态城市已成为21世纪城市发展的主要方向,在“五位一体”的生态城市系统理论基础上,构建生态城市评价指标体系,并运用模糊数学的有关理论,建立生态城市多层次模糊综合评价模型,进一步完善了生态城市理论。同时,以山西省11个地级城市生态城市建设为例,选取2007年的数据进行了实证分析,并对山西省各市下一步生态城市建设提出了对策与建议。     

借鉴“幸福指数”转变城市发展理念——以“不丹模式”为例

本文在对我国城市发展存在的问题进行分析的基础上,从经济发展、环境保护以及文化传承和社会保障三方面对不丹国的幸福发展理念进行了介绍,认为“幸福指数”的提出折射出城市发展由传统发展理念向综合发展理念变迁的过程,最后提出应当借鉴“不丹模式”转变我国的城市发展理念.     

低碳城市评价指标体系构建及实证研究——以南京、上海动态对比为例

制订合理的低碳城市评价指标体系对科学指导城市低碳经济发展方向有重要作用。根据低碳城市含义,建立低碳城市评价指标体系,并将南京、上海近十年的城市低碳水平动态发展状况作对比,针对各自特征给出具体建议。     

河道综合整治促低碳城市建设——以杭州为例

杭州市区河道是杭州城市的一个重要组成部分,历经多次综合整治,已使河道在交通低耗低排、植被绿化增加碳汇、改善环境倡导低碳生活等低碳城市建设方面发挥作用,低碳出行和增加绿化直接促进了低碳城市的建设,而环境的美化鼓励低碳生活起到了间接促进作用。河道受自然和人为损毁的影响很大,唯有低碳城市的建设才是河道整治的根本保障。     

企业创新主体地位形成障碍及主体模式选择——以中西部为例

我国中、西部城市普遍创新能力不强,还没有形成以企业为主体的城市创新体系格局。推进中、西部城市建立以企业为主体的城市创新体系建设,是中、西部城市提高技术创新能力的必然要求。通过对中、西部城市企业创新主体地位形成障碍的分析,就推进中、西部城市建立以企业为主体的创新体系提出可行的模式及相关政策建议。