降低森铁运营成本的重要途径

森铁运材是林业企业内部木材运输的主要运输方式之一，具有运输能力大，生产效率高，运输成本低，不受气候限制，常年均衡运输，所需机车、车辆全部实现国产化等优点。今后一段时间内，森铁仍是森工企业内部一支重要的运输力量。下面仅以黑龙江省山河屯林业局森铁处为例，谈一下提高机车、车辆运用效率，降低森铁运营成本的途径。一、提高车辆运用效率1．提高车辆平均载重。山河屯林业局森铁处参加运材的车辆288辆。其中重型台车40辆，重型板车142辆，轻型板车46辆。按各种类型车辆设计标准载重．车辆平均载重量应达到14．Zm’1994年实际完…     

林业汽车运输企业经济效益的灰色关联分析

林业汽车运输企业经济效益的灰色关联分析邱荣祖林业运输企业肩负木材运输的主要任务，运村工序处于整个木材生产过程的中间环节，起着承上启下的作用。目前，汽车运材最约占全国木材总运输量的６０％以上，占福建省总运村量的７０％，是我省的主要运材方式。因此，林业汽...     

苏联山地原始林区森铁运材和汽车运材经济效果的研究

三为比较森铁运材的森工局和汽车运材的森工局的某些重要的经济指标,研究了19个衔接大铁的这两种企业。这里没有对衔接流送河流的企业作比较,因为这类森铁运材森工局在产量和固定基金等方面无典型意义。据1956年年报资料,所比较的企业的指标如下:     

三明林道建设与森林企业经济效益初探

<正> 公路运材的成本虽然比水运要高出几倍,但由于修建林区运材公路受地理、气候条件的限制远比整治河道的条件限制少,因此,随着伐区的延伸,林区的全面开发,公路汽车运材的比重仍然逐年加大。福建三明林区汽车运材从六十年代的68.38%左右增至80.48%。如下表:     

谈谈林区道路建设和管理中的几个问题

为了适应林区生产建设、经营活动和全面开发利用各种自然资源的需要,对今后加强林区道路建设和管理工作提出以下几点意见。一、提高思想认识,搞好道路建设。林区道路建设对森林经营、环境保护以及发展多种经营都有很重要的意义。益我国《森林法》第15条规定“为了提高森林经营水平,要加强林区道路建设,国有林的基本建设投资,应当优先用于道路建设”。因此,各级领导必须进一步认识林区道路建设的重要性和迫切性,摆正道路建设和管理的位置,用足够力量抓好这项工作。二、修建“两用”岔线,保证各项经营活动的需要。森铁线路是运输木材的产物,只适合大量集中运输,不适于少量零散的运输。如果用森铁进行营林等小量的物资运输是不经济的。一是森铁线路维修费用高,为公路的4.8倍;二是新修森铁岔线投资大;三是受森铁行车手续限制,不灵活。由于林业经营活动的需要,建议修建“两用”岔线,即下部修公路,上部铺轨修成森铁。木材生产结束以后,拆除森铁变公路,不用进行改造。这样做的好处:一是“两用”岔线一次修成比先修森铁线路,以后再改造成公路节省投     

闽西北木材水运与公路运输的效益分析

<正> 我国南方有着较为丰富的森林资源。据十二个省(区)林区调查.年采伐商品材达2000万立方米左右,要把这些木材运到各地销区,如果靠汽车、火车运输,不仅给交通部门增加很大压力,而且不利于降低木材销售成本中的运输费用含量。四川省大渡河水运局曾作过统计,如按年流送量100万立方米木材计算,则需要解放牌汽车8000—9000辆,每公里车辆密度达11辆之多,这对既狭窄又多陡坡的山区公路来说,要完成这样大的运输任务是很困难的。因此必须利用丰富的水力资源来为木材流通服务。     

森工企业实行模拟利润的几个问题

近年来，林业“两危”形势日益严峻，已引起全国上下的一致关注，为尽快摆脱困境，从逆境中求生存、求发展，我们“以合理利用现有森林资源，大力提高企业经济效益”为目的，对林业木材生产的全过程进行了系统的解剖和探索。找出影响资源利用率和经济效益的主要问题是在木材生产造材质量上，由此我们提出了对林场（所）木材生产、贮木场原木销售价格、森铁运输，实行模拟利润管理，经过几年实践在运行过程中取得了较好的经济效益．年增利近百万元以上，通过实践可以看出实行木材模拟利润核算是森工企业提高经济效益的又一可行之策。一、恢拟…     

试谈林业企业产品结构改革

改革林业企业的产品结构,是一个新课题。本文就松花江林区的情况,谈一些粗浅看法。改革产品结构是林业企业生产发展的必然趋势在资本主义生产方式出现以前,木材主要当作薪材,其产品结构较为单一。由于产业革命和冶金、煤矿、铁路、造船、电讯、建筑等部门的兴起,薪材在木材消耗量中的     

木材水运企业经营对策刍议

一、木材水运企业面临的形势及对策近年来,为使过伐林区得以休养生息,限制了木材采伐量,造成木材水运运量急剧下降。特别是从1985年初木材市场开放后,原有木材运输网点及流向基本都被打乱,本应由水路运输的木材,也被其它各式各样的供销关系或运输方式替代。以上种种原因,造成木材水运行业持续萧条。据80年代初统计,我国南方林区木材总运输量的80%由木材水运方式承运,所以这些木材水运企业都具备一定技术装备及技术力量,大部分都配     

南方运材汽车燃料经济性预测方法的初步研究

本文通过分析福建林区主要运材汽车ＣＡ－１４１之内燃机ＣＡ６１０２的万有特性和负荷特性曲线，提出在未知该内燃机万有特性而已知其基本参数和ＣＡ－１４１整车基本参数情况下的汽车燃料经济性的模拟计算方法；并结合南方运材汽车作业特点提出运材汽车耗油量的预测方法，为汽车大修后的燃料经济性分析和制定运材油耗量定额提供科学依据。     

南方林区木材运输方式选择

<正> 木材运输方式的选择是林区总体设计重要内容之一。木材运输工程投资,一般占林业企业总投资60%以上,因此木材运输方式选择不当,造成的损失是巨大的。运输方式的选择,以前采用追加投资回收期法,方法虽然简单,但不适于多方案比较,对定性因素也未考虑。而计算费用法,即基建费与运营费之和最小者为最佳方案,这是苏联     

结合生产实际确定林区公路等级

林区公路对于林业生产和发展起着很重要的作用,我局公路主干线基本已接近伐区,公路进一步延伸就要进入大高差的伐区成为伐区公路,所谓伐区公路就是指以主干线为起点在伐区内延伸的公路,具有高差大,自然坡度陡,其延伸长度短,多为沿溪线等特点.我局目前伐区公路一般均定为林区三级公路,按林区三级公路的等级标准延伸我局目前的伐区公路,要达到预期的延伸长度或集材地点,将提高很大的工程造价,甚至有溪流局部比降比最大的限制坡度还要大的伐区,即使大幅度提高工程造价也很难继续延伸,在这种情况下往在集材距离又很远,使集材机车的工作效率大为降低.同时提高了木材生产的成本,也给木材生产带来很大的困难,对营林防火也有—定的影响,基于上述情况对伐区公路存在的几个问题探讨如下.1.对于公路技术指标和汽车技术性能的探讨     

加快调整产业结构是解决森工危困的重要途径——关于阿坝林区国营森工企业的调查

一阿坝林区是我省木材生产主要基地之一。截至1984年底,有林地面积46.2万公顷,森林蓄积量3,470.5万立方米,现有林业企业15个,其中采伐企业11个,木材水运、汽车运输、机械修造和筑路企业各1个,职工38,678人;累计生产木材4,600万立方米,上交税利40,731万元,为国家投资的1.53倍。     

F12—拖拉机集运材的技术经济评价

<正> 近年来,随着伐区不断伸入到林区腹部以至边缘高山地带,木材集运方式也相应发生了多代替换变化。由人力板车、钢木平车、动力索道集运向汽车集运的方向发展。但是,由于山川地形条件的限制,林区公路(或简易便道)的造价越来越高,同时由于伐区森林资源分散和不足,目前普遍采用的绞盘机动力索道与汽车道路相衔接的“绞盘机——汽车”集材工     

改善贮木管理

林业贮木是林业企业木材生产从生产到市场流通的一个至关重要的环节，它直接关系到林业市场经济的发展，林业企业的经济效益是与贮木管理密不可分的。因此，林业贮木要适应市场经济的需要，必须改善管理，具体地说，林业贮木管理要把好“五关”。1严把木材产品量材设计关产品质     

"三总量"管理之我见

“三总量”即木材采伐总量、木材销售总量、木材运输总量。是国家对森工企业消耗森林资源限量采伐的一个控制性指标 ,只有上限 ,没有下限的量化性指标。十几年来 ,国家对森工企业实行“三总量”控制 ,企业为保护森林资源也做了大量的工作。完善了采前调查设计 ,伐区拨交制度 ,采中检查制度 ,采后伐区验收 ,伐区回收制度。同时国家林业局制定了对森工企业“三总量”执行情况的考核办法。每年派工作组对国有林区的森工企业进行抽检。森工企业内部对“三总量”的管理也越来越重视 ,自觉地执行“三总量”控制指标 ,为保护森林资源起到了重要作用…     

改革森工企业木材生产成本核算办法的建议

长期以来木材生产是林业企业的中心任务,木材生产成本核算也成为森工企业会计核算的主体。实施天保工程是我国林业由以木材生产为主向以生态建设为主转变的重要标志,特别是二期天保工程的实施,东北、内蒙古重点国有林区木材产量由上期定产后年均1094．1万m^3在“十二五”期间分3年调减到402．5万m^3,减少691．6万m^3,下调63．2％。木材生产管理及作业方式已发生深刻变化,原有的木材生产成本核算办法已不能满足当前核算的需要。     

大兴安岭林区形成“三角债”的原因及清理对策

一、“三角债”对林业企业的困扰大兴安岭林区是国家重要的木材生产基地,现在,每年生产商品材400万 m~3,销往国内29个省、市的3000个地、市、县木材公司和其它用户,若回收货款比较及时,尚能维持林业企业的生存和50多万人口的林区社会负担。但是,自1988以来,销区客商及用户拖欠巨额货款现象越来越严重,使林业企业陷入了无法维持再生产的困境。据1991年的不完全统计,年     

龙江森工集团调减木材产量的调查与思考

为加速实现林业历史性的转变,关键在于要大力推进国有森工企业由以木材生产为主向以生态建设 为主的历史性转变。根据黑龙江省森工林区资源现状,当务之急必须把木材产量调减到位,才能最大限度地发挥森 林生态、社会、经济效益。     

木材采运成本核算的探讨

一、木材采运成本核算的特点木材采运生产是对成熟林或过熟林进行采伐，并将木材运出伐区的生产过程。通常分为伐区生产、运材和贮木场作业三个阶段。只有研究和掌握木材采运成本核算的特点，才能正确组织木材采运成本核算。木材采运成本核算的特点是由木材采运生产特点所决定的。与其它生产部门比较，木材采运的生产特点以及由此反映在成本核算上有以下几个特点：1．木材采运成本缺少原料费，虽然经过改革将林价（或育林费）计入了木材成本，但远远低于维持木材简单再生产所需的补偿费。2．自然条件的差别影响木材产品成本的高低。3．木材…