乐见其成的“高工资”

笔者一直在想,"散、小、乱、差"的公路货运市场到底需要什么样的刺激才能实现转型升级?在市场不景气时淘汰掉一批规模小、实力差的企业的想法,被"春风吹又生"的现实打破后,目前货运市场高企的司机工资会否成为撬动市场转型的支点呢?之所以有这样的猜想,是因为卡车司机的高工资正成为相对普遍的现象,而这一点会在很大程度上影响到货运市场的生存状态。首先,按常理分析,如果老板挣不到钱,自然就不会     

司机短缺 工资留人

谁都知道现如今货运市场不好干,利润低不说,支出还一直呈现出稳升难降的态势。河北邢台的刘师傅最近就遇到了难事儿:虽说有一些固定业务不至于停运,但不复往日忙碌景象也让他考虑缩编规模。可就在司机雇佣上,他犯了难。"以前雇人,业务不熟练的不要,偷奸耍滑的不要,不能吃苦的也不要。"日前,刘师傅告诉《商用汽车新闻》记者,"现在不行了,没有高工资就雇不来人。更难办的是,如果行情不好的时候把人解雇了,人家可能以后也     

垄断行业高收入 有损社会和谐

当前，垄断行业高收入已经成为社会关注的问题。据报道，国资委监管的169家中央企业，2005年度有12家利润超过100亿元，其员工平均工资是全国平均工资水平的3～4倍。另据人民日报报道，某市电力公司一名普通职工，月工资不到6000元，但是加上奖金、住房公积金及各种补贴后，其年薪可达15万元，相当于全国职工年均工资的10倍。     

北京货运市场调查显示 近七成散户不识服务热线

卡车坏在半路怎么办,是自行处理还是打电话求救?小问题就自己想办法解决,解决不了的话,只能打电话求助。9月15日,来自山东莱芜的货车司机陈师傅告诉《商用汽车新闻》记者。然而,当《商用汽车新闻》记者问及一般向谁求助时,陈师傅表示,大多时候他都选择找相熟的老司机,或者是家乡的服务站。     

关心卡车司机 打牢市场根基 陕汽“软硬件”齐奏效

其实我们也不愿意超载。这是《商用汽车新闻》记者早前在新发地批发市场进行油耗调查时,印象最深刻的一句话,这位卡车司机的言语中透露出对国内货运市场状况的无奈与不满。目前,日趋严格的市场整顿治理和不规范的市场秩序之间的矛盾,以及油价高企而货运价格相对处于低位的尴尬,使得卡车司机生存得越来越举步维艰。汽车金融服务的普及,让用户可以贷款买车,降低了散户进入货运市场的门槛,许多散户     

低油耗 高可靠 轻型车用户选“心”有诀窍

我们销售的轻卡,很多农民用来跑短途运输,比如农产品和轻工业品,这与农村车辆升级换代有密切的关系。以前很多农民使用三轮农用车拉货,现在用车逐渐升级,开始注意车辆的油耗和舒适性。销售福田、东风、江淮等轻卡品牌的河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善解释了其中的原因:开始很     

多地卡车司机看淡油价 调整不怕油价涨 只喜油耗低

涨价啦,现在1升油要7.17元。11月3日,《商用汽车新闻》记者走访北京多个物流市场时,涨声一片。然而,和预想中不同的是,现如今卡车司机对于油价上调已经不再那么敏感了。运价还是老样子,涨不起来。不过,现在我们对于柴油涨价不那么在乎了。在随后的电话采访中,面对《商用汽车新闻》记者的质疑,河北邢台的北奔重卡车主刘师傅直言:虽说运价也有起伏,但和油价变动的关系并不紧密。从养路费取消以后,油价涨涨停停,我们慢慢也习惯了。之前对油价上调多有抱怨的卡车司机们,为何此时如此淡定?     

商车用户:容不得慢

和开卡车、客车的司机谈慢,他们却表示:这还真慢不下来。运营环境容不得慢河北邢台的重卡车主刘师傅曾拥有多辆重卡,生意最红火时人歇车不歇,除了例行保养和维修,车辆整天都跑在路上。那时候,慢不下来是因为货源相对充足,     

卡车用户:想多挣钱有点难

卡车销量不好,是因为买卡车的人挣不到钱,或者是无法短期内回本,以至于背负着巨大的生存压力。张师傅就面临着这样的情况。去年,张师傅花钱买了一辆二手车,本指望辛苦跑几年车,多挣点儿钱,却没料到今年货运市场形势不好,车停也不是,跑也不是。现在挣钱太难了。11月15日,张师傅已经在北京新发地批发市场等了3天。他告诉《商用汽车新闻》记者:进场费、停车费都不用我们掏,但耗不起时间。3天我都能再跑一次长途了。     

南方货运市场“被冻结”

据海关统计,上半年我国外贸进出口总值18398.4亿美元,同比增长8%。其中出口9543.8亿美元,同比增长9.2%;进口8854.6亿美元,同比增长6.7%。重庆、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分别为2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%,明显高于同期我国出口总体增速。与此同时,黑龙江、云南、山西、内蒙古、青海的出口情况出现下降;北京、上海、山东、江苏出口小幅增长。既然进出口双双保持增长,为什么一位南方的货运车主用"被冻结"来形容上半年的市场?日前,《商用汽     

司机心声:运价能否回归合理

《公路安全保护条例》(以下简称《条例》)实施已将近两个月,从上述几篇文章来看,条例实施对改变超载超限起到了一定的作用,但对改变货运市场存在的顽症作用有限。本篇将从四位货车司机的故事来进一步了解:为何用户不得不超载超限?目前阻碍公路货运市场发展的难题有哪些?     

济南货运市场调查 货运司机“见招拆招”

"2009～2010年,济南货运市场很好。但2011年却直线下滑,拐入低谷。"近日,济南诚惠物流总经理李文宗告诉《商用汽车新闻》记者。李文宗介绍道:"作为中转站,济南本身的货运量并不大,主要依靠外来货运盘活市场。2011年经济不景气,直接影响到货运周转量。"     

跨国车企高管收入几何

近期,多家跨国汽车企业“一把手”的最新收入统计相继公布。得益于2010年全球经济加快复苏,多数汽车市场出现反弹势头,汽车行业利润率有所提高,不少高管的收入随之水涨船高。     

反复两年半 货运发展缓 公路货运依旧“散小乱”

从2006年开始,国内卡车行业进入高速发展周期。与之相对应的是,公路货运行业虽然容纳了卡车企业日益增多的产品,却没有跟上其发展速度。车辆水平提升运输装备水平的高低,对公路货运而言至关重要。尤其是2006年以来,伴随计重收费存全国范围内推广,各省、市在治超治限方面日益严格,加上《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》等相关政策的出台,让各货运企业对货运车辆的"成色"更加注重。     

货运企业转变思路解“冻”

极端天气新闻最近常驻各大媒体的显要位置,这也难免让人们为公路货运担忧。物流体系就像社会的血管,哪怕一根小血管不通,都会给一个地区甚至全社会带来疼痛。某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。在接近年关的紧要关头,公路货运市场是否受冰雪灾害的影响而冻在路上呢?     

“牛鼻子”效应：效益工资改革

人既是企业管理工作的主体,同时也是企业管理工作的客体。要发挥员工在企业管理中的积极作用,就必须建立一个有利于提高人的素质,有利于激发人的积极性和创造性的环境。近年来,我们在深化企业三项制度改革中,推行了比例不低于2%的待岗制度,实行了比例不低于20%的管理岗位交流制度,初步建立了能上能下、能进能出的用人机制与激励机制。特别是2000年以来,我们成功地进行了工资制度改革,深化了激励机制,焕发了企业活力。一、改革的动因——实行更大力度和更适时的动态工资,是电力企业走向市场和自身发展的客观需要1994年以来,我厂按照四川省电…     

肥西农电工有了技能“身份证”

<正>11月25日,安徽肥西供电公司组织190名农电工进行了第一期农网配电营业工技能鉴定考试,这标志着农电工技能水平从此有了身份证。     

“两会”服务用车通过风雪考验

3月8日,北汽集团的李师傅早上6点就起床了。由于前一天晚上北京下起了大雪,李师傅比平时早起了1小时,准备提前检查车辆油路、电路等,并擦拭车身积雪。8点整,李师傅的车正式从人大代表驻地职工之家出发,     

东峰矮脚乌龙带给茶农高收入

东峰矮脚乌龙地理标志商标基本情况福建省建瓯市东峰镇产茶历史悠久,是闽北乌龙茶的主产区,所产的矮脚乌龙茶品质优异,深受市场欢迎。目前,拥有茶园面积12900多亩,新建绿色无公害茶园6000多亩,改造中低产茶园4600亩,年产精制茶2500万公斤。驰名天下的"北苑御茶-东峰矮脚乌龙"即产于此,该茶叶生产有着千余年的历史。