合作研发装备制造业共性关键技术的组织创新战略研究

合作研发装备制造业共性技术可以实现资源共享、优势互补,分散研发风险,有效提升装备制造业的自主创新能力.要加强企业、高校、研发机构与政府的合作,构建装备制造业共性关键技术合作研发的组织模式,合理选择和开展共性技术研发活动,建立装备制造业共性技术研发组织的良性运行机制,以提升装备制造业乃至整个国家和地区的技术核心竞争力.     

产业集群共性技术创新过程及机制研究述评

产业共性技术作为竞争前技术在国家创新体系中具有重要的作用,受到各国政府的重视。本文首先阐述了共性技术的相关研究,在此基础上分析了产业集群和共性技术的互动关系,产业共性技术研发和扩散促进了区域产业集群形成与发展,产业集群是推动产业共性技术研发和扩散的重要平台。然后,对产业集群共性技术研发、供给、创新系统、扩散研究进行了分析,最后提出产业集群共性技术研发激励措施和未来研究展望。     

供应商技术研发决策行为的演化博弈分析——基于技术外部性的视角

供应商在面向多制造商时研发共性技术还是研发专用技术？以此问题为基点,本文运用演化博弈论,在共性技术外部性、外部性引发价格战及政府干预治理情形下对供应商技术研发决策行为进行分析。研究发现：共性技术外部性的存在使得博弈演化稳定于由选择不同技术研发策略的供应商共存的均衡;在外部性引发价格战情形下,当外部性较强时,零部件降价幅度越大,供应商越倾向于选择研发专用技术,反之,当外部性较弱时供应商越倾向于选择研发共性技术;当考虑外部干预治理时,政府价格干预效果依该行为所引致的市场额外需求降低状况,而政府补偿干预有效引导着供应商选择共性技术研发策略。     

考虑"双积分"交易的双寡头新能源车企研发博弈

“双积分” 政策的推行， 对社会福利函数以及新能源车企的生产研发决策函数都产生了重要的影响。本文通过三阶段博弈， 对双寡头新能源车企在研发竞争以及研发合作两种情形中的最优产量、最优续航里程研发值以及政府关于“企业平均燃料消耗量” 的最优核算优惠力度进行了计算， 分析研发合作以及研发竞争两种情形下的企业总研发值、总利润、社会福利函数的变化趋势， 从而为政府新能源汽车产业政策的制定以及新能源车企的研发决策提供建议。     

跨国研发下国有企业的最优技术选择策略

随着技术保护主义与“逆全球化”趋势不断增强，国有企业的技术选择将对本国产业链供应链的稳定性产生重大影响。本文构建了国际混合寡头竞争模型，考察同时存在国内国外技术交易渠道下国有企业的最优技术选择策略。研究发现，国有企业最优技术国产化比重随专利价值的提升而增加。当专利价值较低时，国有企业应当同时使用本国与国外的技术以平衡研发效率与专利使用成本，即“国际分散选择”；当专利价值足够大时，为避免国外企业拒绝授权带来的供应链产业链冲击，国有企业应实现产品技术的完全国产化，即“本土集中选择”。偏离最优技术选择策略，国有企业采用先进技术可能降低整体社会效益，特别是国有企业完全依赖国外技术的选择会降低本国产业链供应链的创新效率与利润水平，损害社会福利。进一步，本文通过比较静态分析发现，在专利价值足够高时，为推动国有企业加快实现选择技术的完全国产化，应在产品市场上鼓励跨国研发企业间竞争以提高整体创新动力，同时在技术交易渠道上鼓励跨国研发企业深度合作以提高整体创新效率。本文揭示了技术市场中国有企业的策略性技术选择的影响机制，为提高产业链供应链韧性提供了新的分析视角与政策启示。     

强化企业技术创新主体地位 支持纺织等行业构建产业共性技术研发基地

近日,国务院办公厅发布《关于强化企业技术创新主体地位,全面提升企业创新能力的意见》,提出到2015年,基本形成以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。要求针对纺织等重点行业和技术领域特点,依托骨干转制院所、行业特色高等学校和行业领军企业,通过体制机制创新,整合相关科研资源,推动建设一批产业共性技术研发基地,加强共性技术研发和成果推广。     

产业联盟中的企业集成创新研究

实践中产业联盟有五种类型,包括有研发合作产业联盟、产业链合作产业联盟、市场合作产业联盟、技术标准产业联盟以及社会规则联盟,它们在创新中都发挥着重要的作用.企业是创新的主体,但是单个企业在创新中面临许多障碍,如实力不足、外部性问题、市场不完善等等,企业创新积极性无从发挥.产业联盟是促进企业集成创新的有效工具,不同类型的产业联盟可以从不同的方面帮助企业解决集成创新中的问题.本文以企业作为产业联盟中的行为主体为切入点,通过四种不同的集成模式的研究,包括战略集成、资源集成、知识集成、能力集成来探索企业进行集成创新的新途径、新方法,来提升企业的自主创新能力和核心竞争力.     

考虑政府补贴时环保研发联盟中企业的研发投入决策研究

本文针对环保企业间的研发合作, 建立了政府补贴下的领导者——追随者合作研发博弈模型, 研究双方的研发投入以及领导者对追随者的激励系数, 比较 Stackelberg 和协同合作两种均衡时的研发投入水平, 分析政府的研发补贴对激励系数的影响, 并进行了数值仿真。 研究表明, 在上述两种均衡下, 领导者和追随者的研发投入均随各自的边际利润的增加而增加; 领导者对追随者的激励与双方的边际利润相关; 政府补贴的提高会降低领导者对追随者的激励。     

地方政府行为与企业研发投入——基于中国省际面板数据的实证分析

本文从官员激励视角研究了在现行政府治理架构下,官员晋升竞争与财政分权对政府研发(R&D)补贴的影响,并将R&D补贴和治理环境内生到企业决策模型中,探寻我国企业R&D投入激励不足的原因。实证检验表明,传统以GDP为考核标准的晋升竞争显著降低了政府对企业的R&D补贴,地方政府财权与事权的不匹配也会减少政府研发补贴,进而影响企业研发投入。企业所处地区治理环境对企业R&D活动有显著的正面影响,政府干涉越少、寻租空间越小,企业越倾向于进行研发活动,R&D投入强度也随之提高。本文的结论对于加快地方政府转型,促进经济发展方式根本转变具有启示意义。     

中国大飞机产业组织策略分析

中国发展大飞机产业,必然受到波音和空中客车双寡头的联合压制。双寡头极有可能采取纵向约束措施,限制上游国际零部件供应商与中国大飞机产业合作。本文分析了双寡头可能采取的纵向约束措施,对大飞机产业链进行了纵向分解,并分析了大飞机产业链不同环节的经济特征。进而本文总结了国际大飞机产业在不同阶段的三种组织策略,并结合中国国情,指出中国大飞机产业可以发挥后发优势,政府积极干预,坚持＂国内为主,国际为辅＂,在发展初期,采取政府主导的＂整零集团化＂半独立组织策略;在成熟期,政府减少干预,采取市场主导的＂整零分离＂外包组织策略,以降低成本、提高效率,加快本国大飞机产业发展。     

企业合作研发模式对创新质量的影响——基于中国专利数据的实证研究

本文使用1992—2016年第一申请人为企业的授权发明专利数据，通过手动整理申请人类别信息，构建合作研发模式指标，分析企业合作研发以及不同合作研发模式对企业高质量创新能力的影响。研究发现：整体而言，企业合作研发并不能提高企业创新质量；但将合作研发区分为不同模式后，产学研合作相比其他合作模式产生的专利被引数量更高，表明产学研合作对企业创新成果质量有显著的正向影响。在使用工具变量处理内生性问题、替换被解释变量，以及增加控制变量进行稳健性检验后，该结果仍然保持稳健。机制分析显示，产学研合作对企业创新绩效产生影响的机制是更高水平的信息共享。信息共享程度的提高能够显著提升企业创新质量，而与其他合作研发模式相比，产学研合作对信息共享的促进作用更大，因而能够显著提高合作创新质量。异质性分析揭示了产学研合作为何能够更好地促进信息共享，产学研合作中合作主体之间较弱的竞争关系，以及产学研合作技术的较强初创性和基础性特征均有利于提高合作者之间的信息共享程度。本文的研究发现揭示了产学研合作对企业高质量创新的重要性，对于中国如何建设成为创新型国家具有启示意义。     

校企合作研发的最优制度安排

本文在对校企合作研发的相关概念进行界定的基础上,讨论了校企合作研发的基本模式及其制度特征的经济学含义,并重点分析了校企共同研发的最优制度安排问题。本研究的主要结论是,在知识产权保护有效的情况下,企业与大学共同研发的最优合约安排是由企业拥有技术创新成果的知识产权,同时企业向大学提供一个固定支付加上与技术绩效挂钩的可变报酬(类似于版税);在弱知识产权保护的情况下,一种次优的可能安排是大学和企业模拟企业间合作研发时采用的合资企业的组织形式,但大学拥有收益权、而不具表决权的干股。本研究的政策含义是,在共同研究过程中,为有效地促进公共研究机构的科技成果转化,企业对知识产权的争取必须配合其他的支付机制,如与研发产出挂钩的可变支付,以尽可能地激励大学的研发努力。     

基于服务“离岸”选址决策视角的IT服务产业发展启示

新一轮的全球产业转移以"服务离岸"为主要特征.分析西方发达国家的企业的"离岸"决策动因和选址主要参数后发现,除了生产成本是关键外生因素外.西方企业还十分重视与当地政府的友好对话能力和该城市的发展潜力等半外生因素.企业的选址决策是长期战略发展的一部分,因此在受共性因素的影响下,也具有各自的变量特征.地方政府除了要大力发展产业基础设施外,还要打造城市的潜力要素,创建友好的商业环境,吸引具有发展战略眼光的投资者,取得战略合作的双赢效果.     

中国燃气行业发展环境、趋势与展望分析

低碳转型、新冠肺炎疫情和行业变革深刻影响着天然气产业的发展,推动燃气行业向产业链一体化、价值链多元化和生态链低碳化的趋势发展。低碳经济发展模式推动了天然气产业的快速发展,能源向绿色转型给天然气产业发展带来了挑战;新冠肺炎疫情给天然气行业带来供需失衡、现货价格走低和产业链震荡,使油气公司面临经营风险和转型压力;行业变革使得燃气行业面临存量市场总量缩减和上游主体进入下游市场争夺增量机会的双重压力,面临来自于一体化油气企业在全产业链上的立体竞争。燃气行业需要形成"资源池"和"渠道池"应对产业链一体化趋势;燃气企业需要以技术创新寻找对冲绿色溢价的方法和路径;燃气行业要构建"低碳能源生态圈"。"十三五"时期中国燃气行业发展呈现规模化、一体化和头部化等特征,燃气行业应以低碳发展和融合发展为抓手,通过在资源、基础设施和技术等领域开展投资与合作,提升绿色发展能力,增强行业综合竞争力。     

产学研合作对高技术企业创新绩效的影响——基于中国2006~2015年数据的实证分析

企业创新绩效在很大程度上会受到创新模式的影响.本文运用2006~2015年的统计数据,通过实证研究检验了产学研合作对高技术企业创新绩效的影响,结果发现高等学校研发对高技术企业创新绩效的贡献最大,其次是企业内部研发的贡献,而研发机构的贡献相对最小.从要素作用角度分析,高等学校研发人员的贡献最大,而企业和研发机构的研发人员贡献紧随其后,政府支出的研发经费的贡献要大于企业支出的研发经费贡献,技术市场成交额对创新绩效具有正向影响.研究结果表明,政府和企业应加大对高等学校的研发资金支出,企业和研发机构应充分利用研发资源优势,合理分配和使用研发资金,通过加强产学研合作提高高技术企业创新绩效.     

声音

“发展低碳和生态经济必须依靠市场、依靠新型产业、依靠重大企业。这就要求我们必须建立符合低碳和生态经济发展需求的市场体系,完善供求、竞争、价格、风险等市场机制;加快实施产业化工程,积极培育大型骨干企业。实施规模化开发利用,确保资源在产业中得到最有效配置。”     

聚碳酸酯后续发展的思考

介绍了聚碳酸酯的技术发展与市场应用现状,建议企业在筹划聚碳酸酯后续发展时,要从本企业的发展现状和实际出发,审时度势做好市场开拓和技术研发。要利用产业链的综合优势,寻找适合企业的聚碳酸酯新技术和专用料开发途径;同时,要把产业链的原料和下游产品的绿色化作为发展的整体来思考,通过与科研院所和下游企业的强强合作,提高聚碳酸酯产业和市场后续发展的竞争力。     

浅谈企业研发项目的核算与管理

<正>在目前产能过剩,经济下行的压力下,技术研发创新作为企业发展的源动力,是帮助企业走出困境的保障措施之一。只有不断加大研发投入,提高研发能力,开发市场需要的高端产品,满足市场不同层次需求的差异化产品和服务,减少同质化产品竞争,才有可能从竞争激烈的红海逐步走向蓝海,提高企业的盈利能力。因此,加强企业研发项目的核算与管理已成为企业精细化管理的主要课题之一。以前,由于研发项目多而杂,单个项目投入少,许多企     

中国高技术产业研发效率的实证研究

本文利用随机前沿生产函数测算了中国高技术产业的研发效率，并考察了企业规模、市场结构和所有权结构等因素对研发效率的影响。主要研究结论是：中国高技术产业的研发效率整体偏低，但呈现稳步上升状态，行业间效率差异有逐步缩小趋势。企业规模和市场竞争程度与研发效率之间存在着显著的正相关关系．外商投资企业和国有企业比重对研发效率也有正向影响，但外商投资企业对研发效率的贡献程度更高。     

效率、激励和竞争:校企合作动力机制的实证研究——以长三角医疗器械产业为例

校企合作是实现企业创新能力的有效途径,本文通过对长三角医疗器械企业发放问卷进行实证调研,认为长三角地区的医疗器械产业校企合作的现象广泛存在,高校和企业之间形成了良好的互动关系,校企合作的方式主要为员工培训和合作研发,实现合作途径主要是公司采取主动.合作动力主要来自于效率因素、激励机制和竞争因素.民营企业的校企合作动力主要来自于研发成本因素、管理体系因素、政府因素、中介推动因素.