箱形桥式起重机主梁变形的修复(续完)

五、加固焊接变形法修复主梁变形实例如前所述,火焰矫正是在主梁的下部分段加热,从而产生压缩的塑性变形使主梁恢复上拱。由于矫正,主梁内增加了残余内应力,这些应力在起重机使用过程中将逐渐趋于均匀化或消失,这就有可能导致主梁再次下挠。特别是经常满负荷或超载使用时,必将引起主梁下挠的再次出现。因此,修后的主梁上拱度不可能稳定。为保证长期稳定地使用,主梁在火焰矫正后加固是必要的。选择加固的方案时,应考虑加固体的重量尽量轻,既能稳定主梁上拱,又要便于施工。根据这个原则,我们在主梁的下盖板处焊上一对槽钢,并覆盖一块下盖板(图11)。这种加固形式,提高了梁的断面惯性矩,稳定了主梁上拱,施工方便,重量轻,外形美观。根据《焊接时金属变形的计算》一书的介绍,构件在焊接时的不均匀加热,产生了局部     

金属切削机床的几何精度检验法 第三讲 几何精度检验法(二)

3.用钢丝、读数显微镜检验 (1)适用的检验项目 对于水平安置的导轨(图20)或在水平方向移动的部件,此法只适用于检验在水平面内的直线度。这是因为钢丝在两支承点之间,不可避免地产生中间下挠,但钢丝在水平面内投影仍然是一条直线,用来作为测量基准是理想的。而钢丝在垂直平面内的投影是一条自然下挠曲线,虽然可以计算出每一测量点的下挠值,把它计入测量结果,但测量误差大,因此一般不用于检验在垂直平面内的直线度。     

修复箱形桥式起重机主梁下挠变形

桥式起重机经过较长时间使用后,主梁往往产生下挠变形.根据主梁结构,探讨测量、修复方法,给出预应力法解决主梁下挠变形的实例.     

桥式起重机的维护与修理(三)第二讲桥架变形的修理

一、桥架变形原因分析 1.变形形式 桥架变形形式主要有主梁上拱度小于规定的最小值甚至有下挠现象,主梁水平旁弯超过规定值,主梁腹板波浪变形,端梁变形,以及桥架对角线长度超差等。 2.变形原因     

桥(门)式起重机主梁下挠对力学性能的影响

桥(门)式起重机在使用过程中,主梁会逐渐下挠。应用材料力学和断裂力学的理论,对桥式起重机主梁变形的影响因素和变形规律作了深入研究,对桥式起重机的检验和维修工作具有一定的实际参考价值。     

10t桥式起重机主梁上拱的修理方法

唐钢三轧厂有3台10t、L_K(跨度)为19.5m的桥式起重机。长期处于高温、粉尘、重载作业状况。1994年用水准仪粗测该机的小车运行轨道顶部,传动侧主梁已无上拱值,导电侧主梁下挠达5mm,主梁拱度值已超标[按标准上拱值应为f=(0.9～1.4)×10~(-3)×L_K=18～27mm]。该机落地后测量数据(见表1)表明,起重机主梁需调整矫正。     

主梁下挠对起重机安全性能的影响及解决方案

起重机械主梁下挠是引发起重机械事故的一个重要原因,使用中出现明显快速下挠时,存在主梁瞬间断裂的风险。结合起重机械检验经验,通过理论分析和实践检验,总结起重机械主梁下挠主要原因,分析主梁下挠对起重机械安全运行的危害性,提出防止起重机械主梁下挠的方法。     

全国百余家工交企业应用“预应力张拉器”技术修复起重机获得成功

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式、门式起重机主梁下挠变形的新方法,是由南昌柴油机厂傅敏华和南昌市工交设计研究院傅平工程师研制发明的,该技术包括“预应力张拉器,”及其实施要领,经江西省科学技术委员会鉴定后,于1988年3月和1991年2月由中国专利局授予专利权。“预应力张拉器”专利技术,适用于5～75t桥式、门式起重机箱型梁主梁下挠变形的修复。张拉器的结构设计新颖,修复时通过安装在主梁下端的张拉     

预应力法修复下挠行车梁的技术在我厂的应用

预应力张拉修复行车下挠梁的办法,具有施工简便、容易掌握、工期短、花钱少、能提高主梁承载能力和后遗症少的优点,值得推广。原理见图1。     

举办修复桥式、门式起重机主梁新技术培训班通知

桥式、门式起重机是工交、物资企业广为使用的特种设备。由于设计、制造及使用中的种种原因均会使起重机主梁产生下挠变形,其危害表现在:大车啃轨、小车爬坡和溜车,起重吨位下降,甚至发生事故,危及安全。由原南昌市工业交通设计研究院傅敏华等发明的     

桥式起重机的维护与修理(四)第二讲桥架变形的修理(续)

3.主梁上拱度的矫正 矫正前应将小车固定在无司机室的一端,并用千斤顶将被矫正的主梁中间顶起,使要被矫正的主梁那端的大车轮离开轨道10～20mm,即利用起重机的自重,使下盖板加热区受压缩以加大其矫正效果。但外加力不应过大,以防加热部位失稳引起加热体皱折。 在主梁下盖板上进行几处横向带状(见图5中B向所示,宽度b为80～120mm)加热,同时在相应部分     

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式起重机主梁下挠取得显著成效

由南昌柴油机厂傅敏华等人发明的“预应力张拉器”修复桥式起重机主梁下挠的新技术,较好的解决了桥式起重机维修中的疑难问题,于1988年3月由中国专利局授于国家专利权。桥式起重机主梁下挠的现象,在一些使用单位普遍存在。其危害性表现在:大车啃轨、小车爬坡和溜车、起重吨位下降,甚至发生事故,直接影响生产、威胁安全。在桥吊主梁上安装“预应力张拉器”,可     

一种楔铁配磨方法

楔铁采用人工刮研方法,劳动强度大,且费时.制作一个如图1所示的专用工具,就可以在平面磨床上配磨. 小圆柱体(ρ4×30mm)1上钻有2个小孔,穿入两根钢丝2并焊牢.大圆柱体(ρ8×30mm)3也钻有2个孔,穿入两根钢管4并焊牢.钢管上套有夹紧圈5,夹紧圈的一端开有槽,以便螺钉6拧紧时,钢管能夹住钢丝.     

“预应力张拉器”专刊技术实施应用技术培训启事

应用预应力张拉器修复桥式起重机主梁下挠的新技术,近两年来经一些企业的应用实践证明都取得了较好的技术经济效果(详见本期P45页广告)。为进一步推广应用该项技术,本刊编辑部与中国     

大力推广应用预应力张拉器新技术

“预应力张拉器”是修复桥式起重机主梁下挠的新技术,已获国家专利权并在首钢、南京齿轮厂等单位实施后取得显著的技术、经济效益。为进一步推广该项技术的应用,本刊编辑部与中国专利技术开发公司决定:1989年10月分在北京举办     

金属软管的修理方法

金属软管使用极为广泛,原结构如图1中心线以上部分所示,由不锈钢螺纹软管(有的为波纹管)d、钢丝编织保护层e、不锈钢接头b、套环c及法兰a、f、g等件组成。不锈钢软管与不锈钢接头及套环之间均采用焊接形式。在实际使用过程中,两端及焊接部位容易出现泄漏。一旦出现泄漏,进行修理有较大困难,主要原因是不锈钢软管管壁很薄,只有     

新型内螺纹紧固件在轧辊轴承箱上的应用

钢丝螺套（图1）是一种新型内螺纹紧固件，可嵌入金属或非金属材料内形成高强度、耐磨损、具有互换性的标准内螺纹，也可用于修复磨损或损坏的内螺纹孔。钢丝螺套是用冷轧的菱形钢丝精确成形的螺旋线圈，为内外螺纹同心体，其一端带有沿径向弯曲的安装柄，自由状态下的丝套外径比其装入的内螺纹稍大，装配过程中安装工具加到安装柄的扭力使其引导丝套外径进行弹性收缩，从而进入内螺纹孔内，装好后，丝套产生类似于弹簧作用的膨胀力，使其牢牢地固定在内螺纹孔中，这样丝套便形成了一个新的高精度内螺纹。螺栓和螺孔的螺距和角度误差，可通过钢丝螺套的弹性来平衡，其全部螺旋线都能分担载荷。钢丝螺套按其功能分为普通型和锁紧型两种，锁紧型螺套除具有普通型的全部功能外，还具有螺纹锁紧能力，这是依靠其多边形锁紧圈的弹力对螺栓进行制动。     

关于举办改造修复起重机主梁新技术培训班的通知

南昌市工交设计院傅敏华等发明的“预应力张拉器及其实施要领”专利技术(专利号为ZL86209683和90201952X),为改造修复桥式、龙门式起重机主梁下挠提供了一种可靠的维修适用技术。国家科委成果办     

欧拉公式的两种新证法

一、正弦定理法如图-1,a)所示,在主动轮(或从动轮)上,取无限小微元带dl,其对应的包角为dα,当带处于打滑但尚未打滑状态(即临介状态)时,其受力情况为:下端拉力为F,上端拉力为F-dF,带轮对带的正压力为dN、摩擦力dF=fdN(f为带与带轮间的摩擦系数),dN与dF的合力(全反力)为dR。微元带在上述诸力作用下,处于平衡状态,其力的多边形如图—1,b)所示。根据正弦定理可知     

吊车主梁挠度的检测法

在吊车的日常维护保养和修理中,定期对主梁挠度进行检测,以便更好地掌握吊车的技术状态,从而保证其安全运行,是非常重要的一环。过去对吊车主梁的检查主要是在主梁上面拉钢丝,用钢板尺测量挠度,由于小车阻挡,检测工作有一定困难,不仅浪费工时,有时还需破坏一部份厂房建筑方能达到检测目的。近几年来,随着设备安全工作的不断加强,定期检测吊车主梁的工作已成为各厂矿的关键课题。我们在实际工作中经过多次试验,采用铅锤和水平仪(经纬仪)地面扫描检测法(图1),这种检测方法和工艺装备都很简单,测量数据可靠。每台吊车只需几个小时即可检完。