我国公路建设融资问题初探

根据交通部的初步规划,“十五”期间全国公路建设投资需10000亿元左右,计划性政府资金投入预计不到40％,大约60％的资金缺口需要通过市场融资解决。面对宏伟的建设目标以及严峻的建设资金需求形势,深入地研究公路建设融资过程中存在的问题,积极制定并完善相关政策与措施,努力扩大市场     

费改税对公路职工教育培训工作的影响及对策

文章在分析了公路费改税实施后对公路职工教育工作产生的影响,以及开展职工教育培训重要意义,并提出了当前公路行业职工教育培训的主要对策.     

公路建设股票融资问题探析

通过对业绩较好的收费公路项目进行资产重组，对多元投资主体进行整合，组建公路股份有限公司并上市发行股票，是利用资本市场加速筹措公路建设资金的一个有效方式。1996年8月，广东省高速公路发展股份有限公司(股票简称：粤高速)发行的1．35亿股境内上市外资股(B股)成功地在深交所挂牌上市     

浅谈公路建设项目的投资与融资

实现公路基础设施建设的有效融资,对于集中解决目前中国经济发展的瓶颈,有效地提高中国公路事业的投资水平,无疑具有巨大的推动作用。同时,通过有效融资,可以为公路建设构建一个稳定的发展平台,在加速公路网络化建设步伐,提高公路业不断适应新的经济形势的需求等方面都起到事半功倍的作用。     

费改税背景下简化财政分级对公路行业的影响

公路作为典型的公共物品与财政分级有着密切的关系,简化财政分级是提高政府运作效率,降低政府运营成本,提高转移支付资金使用效率的重要措施。扩大县域财政资金规模,切实推进城乡一体化,实现城乡统筹和谐发展,必然带来公路建设和养护资金投资主体的变化,这对于监管模式的调整必,公路区域化功能的发挥与协调等,都会产生积极作用。     

我国县乡公路建设融资风险探讨

我国现有公路总里程176.52万公里,其中县乡公路133.69万公里,占75.74%,且大部分县乡公路为中低级,技术等级偏低。社会资金对公路基础设施建设投资表现出“一冷一热”现象,对车流量大的主干线公路趋之若鹜,对车流量相对较小的非主干线公路则退避三舍。主要是投资者认为对县乡公路的投资风险太大,如何破解县乡公路建设筹资难的问题,降低投资风险是个很重要的问题,文章从县乡公路建设项目融资的风险因素分析到县乡公路建设项目融资风险防范和控制进行了探讨。     

我国公路基础设施建设融资渠道拓展研究

本文在总结我国改革开放后公路基础设施建设方面的融资政策和融资渠道的基础上，分析了当前和未来公路建设的发展情况，剖析了融资政策和融资渠道中可能存在的问题，并找出解决问题的方法，最后提出相关政策建议。     

高速公路建设的融资对策

根据产业生命周期分析，目前高速公路建设行业处于很好的扩张时期，行业相关投资风险相对较小。这说明高速公路产业已经展现出巨大的投资价值，对于投资者来说有很好的投资机会。根据目前的经济社会发展情况，在高速公路建设融资中，应盘活高速公路资产存量，激活高速公路资产增量，创新融资方式，优化融资结构，拓宽融资来源，降低融资成本，形成新型的高速公路融资机制，实现“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化、多渠道的投融资格局。     

透析我国公路基础设施建设新型融资方式

公路基础设施落后,已成为我国经济进一步发展的重要制约因素,而影响公路所属系统——交通运输业进一步发展的最大障碍是相应的建设资金不足.如何运用经济学和管理科学理论武器来透析公路基础设施建设的融资决策问题,是有待探索的重要课题.本文将定性分析与定量技术相结合,重点介绍两种新型的融资方式,对公路基础设施建设的融资决策及其风险等问题进行了初步研究,并在此基础上提出了有益的结论和建议.     

完善我国公路融资渠道的思考

交通建设是现代经济社会发展的重要命脉,现代经济社会要快速运行也需要交通的保障。在市场经济条件下,交通运输的完善需要资本运作等的支持,企业需要抓住发展的机遇就需要不断利用多种形式的融资。我国的公路建设还面临很严峻的融资难题,要实现公路建设的跨越式发展需要完善我国公路的融资渠道。     

我国公路建设融资渠道现存的问题及完善措施

在我国公路建设期间,资金短缺这一问题普遍存在,在分析以往融资方式之后,得知传统融资方式存在一定的局限性,难以将市场经济条件下公路建设提出的资金需求有效满足。要想妥善解决这一问题,就必须结合现有的经济环境,灵活运用融资方式,并以我国经济及公路的具体发展情况为根据,参考发达国家公路融资渠道方式。鉴于此,文章就我国公路融资渠道现存的问题进行了分析,并提出了相应的完善措施,以期推动我国公路的进一步建设与发展。     

管理者过度自信对企业投资与融资的影响

研究表明,过度自信是企业管理者普遍存在的一种心理特质,其对企业的投融资行为产生很大的影响,导致企业负债率、投资率升高。本文以国内上市公司为分析重点,通过理论探讨,分析管理者过度自信对企业投融资行为的影响,并提出了改进意见。     

深化体制改革 加快公路建设

尽管发展经济必须交通先行的道理已被世界各国所公认，改革开放以来我国公路交通事业的快速发展对国民经济和社会发展也起了非常重要的推动作用，可是投资数额巨大、建设周期长、回收期长及不能立即取得效益等特点，决定了公路建设仍要长期面临如何筹集巨额建设资金的问题。本文认为除要坚持以往好的经验，继续鼓励国内外经济组织和个人投资公路建设外，还要进一步改革公路投融资体制，以此推动公路建设的可持续发展。具体建议如下。     

浅析负债融资对公司投资行为的影响

融资与投资是企业既相互独立、又休戚相关的两项基本财务活动,是企业资金运动中不可分剖的两个方面,因此探讨投融资之间的关系,研究企业财务杠杆对公司投资行为的影响就成为当今研究的主题。这一理论最初由美国著名经济学家莫迪利安尼和米勒教授提出,他们认为在完美的资本市场中,负债融资与公司的投资行为无关,然而现实中并不存在完善的资本市场,因此负债融资必然影响企业的投资行为。     

水资源费改税对企业的影响

随着五个文明建设的不断深入,水资源费改税势在必行.在当前新一轮财税体制改革中,随着资源税改革的全面推进,河北省率先开展水资源税改革,采取水资源费改税方式,有利于清费立税,发挥税收调节作用,规范政府收入.涉水企业在责任义务、主管部门、相关票据、缴纳税费时间、企业税负和会计核算上有所不同,涉水企业需要认真学习有关政策,依法纳税、依法用水、依法经营,不断提高用水效率,规范用水行为.     

新的融资体制下地方公路融资模式探讨

近年来,随着融资平台清理、成品油税费改革以及银监会颁布"三个办法、一个指引"政策的陆续实施,四川省地方公路融资体制陷入困境。本文从政策实施的影响出发,积极探索地方公路融资新模式,从争取政策支持、创新贷款模式、盘活存量资产、引入债券资金等方面入手,解决地方公路融资难题。     

债务融资结构对企业投资行为的影响

代理成本理论认为不同的债务融资结构对投资行为有着不同的影响,进而影响代理成本的高低,主要表现在对过度投资和投资不足的约束方面。本文通过对上市公司投资行为的分析,识别出过度投资、投资不足和正常投资行为,并深入研究不同债务融资结构对具体投资行为的影响。研究发现,债务类型结构中银行借款不能抑制过度投资和投资不足,债务期限结构中长期借款推动过度投资而短期借款抑制过度投资和投资不足的作用较弱,并不支持代理成本理论。     

我国排污费费改税现实分析与构架研究

中国的排污收费制度实行了30多年,我国环境问题日益严重,作为重要的经济手段,这促使了我们对该项制度的反思。本文作者先后在环保财务、收费等一线岗位工作,密切关注该领域国内最新研究,剖析了排污收费的体制和运行机制缺陷,在此基础上思考了费改税的可行性;并借鉴国外在环境税开征上所取得的经验教训,对我国开征环境税和完善现有有税制作了全面的构想。     

公路产业化的融资与定价问题

公路行业是一个巨大的产业，截至到２０００年底，我国公路总里程达到１６８万公里，其中高速公路达到１．６万公里（不包括港澳台），居世界第二。根据全国公路等级比例，重置成本总额超过３万亿元人民币。而且，按照中央经济会议的精神，今后的几年中仍然会继续加快交通基础设施建设，力争保持较高的投资规模。然而，尽管公路行业的规模如此巨大，从整体而言，却没有按照商业模式去运作，没有资产负债表，也不受市场机制的约束。公路建设的资金来源在很大程度上还是依靠政府的专项资金的划拨，这与我国现行的市场经济是不相符的，同样，也…