基于斯塔克尔伯格模型的港口竞争机制分析——以环渤海港口竞争为例

港口竞争有助于提高港口竞争力,促进港口发展,但港口间的盲目恶性竞争会造成资源的浪费,不利于港口专业化、技术化水平提高,不利于港口群整体核心竞争力的提高。以环渤海港口群为例,在竞争的同时,港口之间要根据自身优势进行充分的分工合作,提倡港口之间采取高层次竞争、"错位"竞争等竞争方式,制定合理的港口发展规划,扩展港口物流战略联盟。     

马鞍山“以港兴市”的路径研究

马鞍山市"以港兴市"战略,是适应形势发展需要做出的战略抉择。实施"以港兴市"战略的切入点在郑蒲港,其后发优势、综合交通优势和政策叠加优势凸显。为做响"以港兴市"战略,应培育临港产业,力促马鞍山市的"转型升级";拓展港口腹地,开展港港合作,实现马鞍山市的"加快发展";提高港口综合服务水平,打造马鞍山市"对外开放高地"。     

饭店集团竞争战略的应用研究

本文通过对饭店集团基本竞争战略进行分析,提出 "双赢竞争战略",在世界著名饭店集团的经营策略成功经验基础上,分析了我国饭店集团发展现状,对我国饭店集团实施"双赢竞争战略"提出借鉴参考.     

发展战略对接实现环渤海港口群资源优化配置

围绕我国区域协调发展格局,大连、天津、山东都在积极打造东北亚国际航运中心、北方国际航运中心和东北亚国际航运综合枢纽,这一系列战略举措促进了环渤海港口群的蓬勃发展;但在解决港口功能同质,竞争大于合作等问题上仍有一定的发展空间。这些问题的解决,应在环渤海港口群总体布局的基础上,推进各港口群发展战略对接,形成协调的发展战略,从而实现真正意义上的港口资源整合及优化配置。     

大丰港城可持续发展实践与启示

环境保护已列为改革和发展的十大战略任务之一,正确处理好经济发展同环境保护的关系,要走可持续发展之路。大丰市市委、市政府一直坚持建设特色产业港不动摇,强势推进沿海开发,大力实施"生态立市"战略,有力推动了经济建设与环境保护工作的协调发展。本文就可持续发展为切入点重点分析了江苏省大丰市港口建设的背景、现状及经验,为我国港口港城建设提供可借鉴的实例。     

试论中国在FTA竞争中的策略——合纵连横与大秦帝国的建立

多哈谈判陷入僵局后,各国纷纷转向自由贸易谈判,由此开启了FTA竞争。与秦国遭遇相似的是,日益崛起的中国也遭到其他国家的"连横"进攻:东亚成为FTA竞争的焦点地区,发达国家对东亚的介入使中国陷入包围之中;发达国家相互联合,自贸协定呈合流趋势,其标准之高使中国难以融入,在发达国家主导的新贸易体系中面临被边缘化的危险。这一情况同遭遇六国合纵包围的秦国十分相似,追溯历史,可以发现秦国针对合纵攻势提出了联盟策略,其主要内容是利用合纵联盟的天然缺陷、同合纵联盟内部成员结盟、破坏合纵联盟,这些策略对于中国应对其他国家的连横进攻具有很大参考价值。     

关于我国商业银行发展战略的思考

面对世界经济全球化,一体化的挑战,我国商业银行必须作出战略决策,实施以"客户经理制"为突破口的银行再造战略,实施以"贷款和前台服务"为重心的质量战略,才能在竞争中立于不败之地.     

从波特理论看中小保险公司的竞争策略

我国寿险业从目前的市场状况来看,仍属于明显的寡头竞争的市场格局。各中小保险企业与领先者在竞争模式上的趋同,使其陷入典型的"夹在中间"的困境中。面对日趋激烈的竞争格局,中小保险公司只有确立明确的竞争战略,才能赢得竞争优势。而波特的竞争优势理论无疑对中小保险公司的战略选择及实施具有十分重要的指导意义。     

我国体育用品企业差异化竞争战略的研究

随着国际经济和贸易环境的变化,我国体育用品企业之间的竞争也将变得越来越激烈。本文综合运用竞争战略理论对我国体育用品企业竞争战略和实施差异化竞争战略进行了分析,并提出了我国体育用品产业实施差异化竞争战略的对策。     

港口物流营销策略探讨

港口因其特殊的地理位置和功能，在现代物流链中的战略意义和枢纽地位日益增强，要实现成功的港口物流，必须将物流与营销结合成一个共同的竞争战略。港口物流营销策略主要包括：港口物流市场细分和目标市场选择，产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略等港口物流营销组合策略，以及港口物流客户服务与关系管理策略、品牌策略等支持性策略。     

金融危机以来我国沿海港口货物吞吐量影响因素研究——兼论我国经济由外需拉动向内需驱动转型的一个证据

通过建立基于贸易引力模型的我国沿海港口货物吞吐量影响因素的VAR模型,分别考察了交通运输业固定投资、人民币汇率、世界经济状况和国内经济状况对我国沿海港口货物吞吐量的影响,并以金融危机以来的数据作为样本对该模型进行了实证检验.由脉冲响应和方差分解分析发现:世界经济发展状况对我国沿海港口货物吞吐量的影响最大,且世界经济的复...     

环渤海港口虚拟经营的博弈分析

港口间采用虚拟经营的合作模式是实现环渤海地区各港口资源有效整合的一种新途径.环渤海港口的竞争现状,有可能促成环渤海港口虚拟经营的实现.     

基于三阶段DEA模型的我国主要内河港口效率研究

本文运用三阶段DEA方法,对2008年我国长江、松花江、京杭运河以及珠江共四大水系主干线的30个主要内河港口的效率进行了实证研究。结果表明：我国主要内河港口总体效率偏低,规模无效率是主要原因;不同水系、同一水系上、下游之间的内河港口效率存在一定差异;内河港口存在严重的投入拥挤和产出不足现象,港口资源浪费现象十分严重。最后,本文就如何提升我国内河港口的效率提出了对策建议。     

打造国际航运中心 助推港口物流发展——基于我国港口发展的宏观视角

改革开放以来,我国港口得到了前所未有的发展,从规模、数量到吞吐量均排在全球港口的前列。然而在港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争也从国外蔓延到国内。从宏观的视角对我国港口做出全面分析,有助于把握国内各港口之间竞争所处的状态,更好地打造我国的国际航运中心,推动我国港口物流的高效发展。     

我国陆地边境口岸县设市研究

陆地边境口岸是国家对外开放格局中的重要支点,提升口岸地区的经济地位,完善口岸的社会功能,将口岸打造成集聚要素的平台,不仅有利于培育西部地区新的增长点,也有利于维护边疆稳定和民族团结。目前,口岸地区是我国经济整体格局中的薄弱环节,其发展水平甚至落后于西部地区的平均水平;启动陆地边境口岸县设市区划调整,是促进口岸区发展的重要＂抓手＂,也是新型城镇化战略提出的重要任务。国家应尽快修订设市标准,成立口岸县设市咨询委员会,积极推进口岸县设市试点,并赋予口岸地区政府更高的外事权限,提高口岸地区基本公共服务水平,促进口岸地区的发展和繁荣。     

临港经济--嘉兴融入上海大经济圈,实现经济增长的引擎

该文系统地阐述了临港经济作为嘉兴融入上海大经济圈的一个新的链接点，其发展的基础条件和优势所在，并在此基础上提出了嘉兴发展临港经济的对策建议。     

构建台湾海峡航运港口体系探析

构建台湾海峡航运港口体系对促进海峡两岸区域经济及亚太区域经济的发展具有重要意义 ,构建海峡航运港口体系具有许多有利条件 ,但也存在不少的障碍 ,构建台湾航运港口体系可从两岸合作构建港口群等方面着手。     

基于Atmega48和CC1100模块的无线通信功能的实现

以ATmega48芯片为处理器,射频收发器CC1100为无线通信模块的收发接口,设计了一种无线通信方案。利用ATmega48的PB口模拟SPI控制端口,ATmega48工作在SPI主模式,CC1100工作在SPI从模式实现无线通信功能。这种方案不仅结构简单,系统功耗低,而且无线通信可靠。测试结果表明该方案是可行的。     

近代两种土地制度的差异性研究--基于租界与自开商埠通商场土地制度的比较

作为通商贸易之所，约开商埠的租界和自开商埠通商场都划定了通商场所，可资利用的土地问题是首要解决之端——而租界和自开商埠的土地制度一种实行永租，一种取消了永租；一个租赁关系相对稳定，一个则表现为易变。新制度经济学认为，创新制度的实施是经济绩效产生的关键，本文从考察两种商埠的土地制度的差异来分析其产出的不同及其关键所在。     

上海转口贸易对近代中国贸易市场的影响

近代上海的开埠带来了国内市场的变化。19世纪60年代后,中国沿海与长江各口岸相继对外开放,沿海沿江贸易航运业快速发展,形成埠际贸易网络。上海转口贸易通过埠际转运网络的各级市场影响中国长江流域和华北、东北、西南、华南地区。在此过程中,上海与近代中国其他重要的通商口岸之间形成了固定的埠际转运网络,上海埠际贸易网络日益呈现出结构化特征。