创新引领节能减排技术革命——记同济大学汽车学院教授、博士生导师董尧清

<正>随着经济的飞速发展,汽车已经进入寻常百姓家,汽车尾气排放和污染问题愈加严重,节能减排已经成为我国经济发展的主要任务。在汽车工业未来发展的前景方面,同济大学汽车学院董尧清教授有着独到的见解。乘用车柴油化将是未来汽车发展方向凭借着近50年的汽车柴油机及其燃料喷射系统的设计、研究和开发经验,董尧清教授指出,目前柴油车在节能、经济、环保、安全、耐用、性能、规模化等方面都具有自身的优点,与同等排量的汽油车相比,油     

我国节能环保汽车的发展趋势及影响评估

发展节能环保汽车是我国汽车产业可持续发展的核心内容，先进柴油车、混合动力汽车和燃料电池汽车都应该在其中扮演重要的角色。情景分析表明，高速情景下2020年当年发展节能环保汽车能够节省3991万吨原油．节油量相当于当年我国石油总需求的8．9％，汽车用油的14．3％，石油进口的16．0％，节油效果非常显著。另外，在高速情景下发展节能环保汽车还可以减少二氧化碳排放6450万吨，相当子将当年汽车排放的二氧化碳削减10％。     

燃料电池汽车商业化进程的分析和判断

燃料电池汽车是节能环保汽车的发展方向。主要汽车国家从解决能源环境问题、提升国家竞争力的高度来看待和发展燃料电池汽车，制定明确的战略和规划，组织部署研究开发，并形成了美、欧、日三强目标一致、竞相追逐的全球科技大攻关态势。另外，燃料电池商业化模式也得以创新，大大降低了商业化初期经济上和基础设施上的障碍。上述因素将加快燃料电池汽车的商业化进程，综合判断，未来十年燃料电池汽车将进入高强度的研究开发阶段，2015年左右将初步进入商业化运营阶段，2050年前后氢能将成为道路交通的主力能源之一。     

电动汽车面临的新挑战——充电模式与充电网络建设

随着经济的快速发展，作为目前举足轻重的代步与运输工具，内燃汽车的生产和销售量都在急剧膨胀，其对石油资源的大量与持续性消耗既是导致能源紧张的主要根源， 也是造成大气污染的罪魁之一；而电动汽车具有能量来源广（其使用的电能可间接来自水电、核电、风电、太阳光照、机械功等）、排放低（甚至为零排放）等内燃汽车不可比拟的优点，正逐步进入公众消费市场，特别是纯电动汽车被认为替代内燃汽车的理想选择之一。但是，节能、环保的电动汽车要获得广泛的应用，除了车体机械部件、电气部件和动力电池性价比需进一步提高之外，为电动汽车提供动力补充（充电）以及维修服务的充电网络也至关重要，特别是近两年商业化电动汽车（含混合动力汽车）数量逐步增多，而充电模式的不规范和充电网络的建设未能及时跟进，使电动汽车的大规模商业化面临新的挑战。     

替代燃料、生物燃料、燃气汽车的技术特征及其发展前景

伴随着原油价格的上涨以及环保要求的不断提高，替代燃料、生物燃料、燃气汽车也成为新能源汽车发展的热点。天然气汽车是目前在局部地区（天然气资源丰富的地区）具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。国际上车用乙醇汽油的生产和使用技术已经十分成熟，美国和巴西是目前世界上最重要的车用乙醇汽油生产和消费国。     

我国汽车尾气排放分析仪市场研究

汽车尾气排放分析仪是在汽车发动机正常运转时，对汽车排放的尾气进行检测、分析，从而判断汽车发动机是否工作正常、排出有害气体是否超出标准的一种仪器，是控制汽车尾气排放污染的有效工具。这种仪器的质量、性能和推广使用情况，直接影响着对尾气排放超标汽车进行检查的效率和效果，关系着我国治理城市大气污染工作的进度和效果。因此，通过对我国汽车尾气排放分析仪市场的市场研究，分析市场的现状和存在的问题，提出促进这一行业发展的建议和对策，对控制我国城市大气污染、保护环境具有积极的意义。一、市场现状和存在的问题我国汽车…     

政策性信贷商业化运作：国际经验、中国案例与发展对策

政策性信贷商业化运作逐步呈现制度主义小额信贷和政策性银行改革两种实践方向，两者均有许多成功经验值得我国借鉴。与国际先进国家相比，我国政策性信贷的商业化运作起步较晚、水平较低，目前仍处于觉醒和探路阶段，在法规建设、主体培育、市场化融资和利率定价等方面存在诸多不足。为推动我国政策性信贷商业化运作，可从引入业务承接的竞争性定价和正向激励机制，理顺政府、客户和承贷银行关系等九个方面予以推进。     

我国汽车物流的发展现状、问题与对策

近年来，我国汽车产业步入快速发展阶段，汽车市场规模不断扩大，汽车物流迅猛发展，但目前也还存在着运输结构不够合理、市场分割明显等一些亟待解决的问题。本文分析了我国汽车物流发展现状和存在的问题，并提出我国发展汽车物流的对策建议。     

国家环保总局发布达到国家机动车排放标准的新生产机动车型和发动机型的公告

经国务院同意，国家环保总局负责对符合国家环保标准的机动车产品进行型式核准。经审核，2008年3月11日对符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352．3—2005）、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）第三阶段排放限值的第二十七批和符合第四阶段排放限值的第三批机动车和发动机生产企业、产品及其污染物控制装置予以公告；     

中国燃料电池公共汽车商业化示范项目启动

随着汽车数量的增加，越来越多的人开始关注汽车尾气排放带来的污染问题。即将驶入北京、上海街头的燃料电池公共汽车，则可以彻底解决这一问题。中国燃料电池公共汽车商业化示范项目是我国政府、全球环境基金和联合国开发计划署共同支持的项目，总经费为３２３６万美元。这个项目的远期目标是在我国城市广泛使用燃料电池汽车，减少空气污染和温室气体排放。这一示范项目的执行期限为５年，将根据北京和上海的地域和资源特点，设计燃料电池公共汽车系统技术指标，采用全球招标方式购置１２辆燃料电池公共汽车，并建立相应加氢设施，预计在北…     

"空气净化工程--清洁汽车行动"会议在京召开李岚清强调:治理空气污染科技要先行

4月6日全国空气净化工程──清洁汽车行动工作会议在京召开。旨在以高新技术的开发、应用、推广达到降低汽车排放污染、净化空气为目标的"清洁汽车行动"，将在北京、上海。天津、重庆等12个城市率先启动试点。国务院副总理李岚清出席会议并讲话。他强调指出，这是一个系统工程，科技要先行，特别要集中必要的人力、物力和财力进行攻坚。李岚清指出，造成我国城市空气污染的主要原因，一是工业与民用燃煤排放的二氧化硫和粉尘，二是汽车排放的有害气体，因此，"空气净化工程"应以改善能源结构和利用效率以及降低汽车有害排放物为突破口，同时…     

世界各国鼓励发展燃料电池汽车的政策措施及展望

发展燃料电池汽车，是一项系统工程，需要政府、企业、消费者共同努力，其中政府的作用至关重要。发达国家日益重视发展燃料电池的重要意义，纷纷制定长远发展战略和规划，制定和实施鼓励发展氢能源及燃料电池汽车的激励政策，包括加大资金投入力度、政府采购、税收减免、加速折旧等方面，并积极加强宣传和推广，加大示范项目的推进，加快燃料电池汽车商业化的进程，以抢占燃料电池发展的先机。     

什么是清洁汽车

目前，社会上有一种错误的认识，以为烧汽油和柴油的汽车就是排放污染的车。而只要改装成烧气了，就变成了清洁汽车。许多人，许多媒体甚至将燃气汽车直接称为“绿色汽车”，其实事情并非这么简单。     

汽车排放污染物控制技术研究

针对目前机动车的飞速膨胀对城市交通发展带来的巨大压力,以及城市大气质量急剧下降的现实,本论文对汽车排放污染物进行了分析探讨,在简单分析了机动车排放污染物的种类及形成来源和途径的基础上,研究了汽车排放污染量的影响因素,并重点讨论了汽车排放污染物的控制技术措施,从排放标准、单车减排和交通管制三个方面论述了汽车排放污染物减排的技术措施与建议,对于进一步提高我国城市汽车排放污染物的减排水平及应用具有一定借鉴意义.     

补贴政策落定 新能源车能否迎来“幸福春天”

追溯我国对新能源车的探索，至今已有12年的历史。早在1998年，国务院就正式发出通知，启动了旨在“降低汽车排放污染、促进汽车能源多样化”的“中国清洁汽车行动”。12年来，国家对新能源车的扶持政策频出。然而，在大众眼里，新能源车似乎更多地只是停留在概念阶段，与普通人的生活相去甚远。     

开创中国航天产业发展西安模式 打造国家新型工业体系示范基地：西安国家民用航天产业基地四年发展纪略

2009年，全球卫星应用产业规模达到了1755亿美元，占整个卫星产业市场规模的91．8％。据测算，至2010年底，全球卫星产业市场的规模将达到2000亿——3000亿美元。与上世纪80年代即开始商业化的西方航天产业比起来，长期受体制、机制限制的中国航天产业，目前仅处于产业化阶段，远谈不上商业化。     

汽车减重与降低空气污染的关系

如何解决汽车废气排放的污染问题已成为人们普遍关注的焦点之一。然而目前在治理汽车废气污染时,人们一般只着眼于汽车新燃料的开发和废气排放的净化,忽视了汽车本身重量这一重要因素。一、降低油耗是减轻废气污染的重要途径交通工具总废气排放量中,汽车废气排放量占了...     

全国将更新百万辆汽车国家重申老旧汽车报废标准

全国将更新百万辆汽车国家重申老旧汽车报废标准［本刊讯］最近，在北京召开的亚太地区汽车排放专家会议上，国家交通运输能源部透露出最新消息：１９９５年底之前，中国将更新１００万辆汽车，并逐步实现燃料油无铅化。国家交通运输能源部副部长关光迪指出，目前中国的公...     

新能源汽车新政频出 钴需求有望爆发

新能源汽车可以分为混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、插电式混合动力车(PHEV)、甲醇汽车、二甲醚汽车、乙醇汽车等。值得关注的是,甲醇汽车、二甲醚汽车、乙醇汽车与传统汽油车和柴油车相似,能量来源于煤炭或生物质能,资源依赖性较强,不会成为全球新能源汽车主流。因此,以动     

技术研发难度、市场竞争强度对新兴产业企业进入数量的影响研究

通过分析技术研发难度、市场竞争强度对新兴技术商业化过程中企业进入数量的影响，提出了企业进入数量差异性的三个假说，收集86个成功实现商业化的新兴技术数据，采用企业进入数量作为被解释变量，利用OLS和负二项回归检验了技术研发难度、市场竞争强度对企业进入数量的影响。研究发现，技术研发难度和市场竞争强度均正向影响了新兴技术商业化初期的企业进入数量，市场竞争强度负向调节了技术研发难度对企业进入数量的边际影响，并且这些促进效应不随时代变迁而产生显著差异。这解释了为什么新兴技术商业化成功时企业进入数量存在显著差异，揭示了企业进入数量乃至初始市场结构的内生性。