民航总局放宽支线航空准入 可自主开辟航线航班

民航总局近日出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见,航空公司可自主开辟支线航班。据民航总局有关负责人介绍,这些措施包括:对支线航空运输发展实施分类指导,放宽支线航空运输的市场准入;积极增加支线航空运力,大力加强支线航空机场建设;对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。中国幅员辽阔,适合发展支线航空运输。但支线航空的发展一直面临着支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。     

快速发展的美、欧支线航空运输

20世纪80年代以来,美、欧支线航空运输得到引人注目的发展。目前,全球有影响力的支线航空公司和支线飞机大多集中于美国和欧洲国家。所以,了解美国和欧洲支线航空运输发展的背景、现状和特点,可以更好地借鉴国外有益经验,加快我国支线航空运输的发展。     

支线飞机客舱:器利才能善其事

支线飞机客舱正在经历大规模的改造,以便于感觉就像大型客机一样。两舱或三级客舱布局,内饰安装全新的LED光源,轻型的流线型座椅,这些在支线飞机和涡桨飞机上不断呈现。在支线航空领域,也开始     

浅议南航的支线航空发展——暨提高ERJ飞机经营水平的办法探讨

一、南航发展支线航空的意义(一)支线航空的定义支线航空顾名思义就是使用支线飞机进行支线运输的民用航空。其中支线运输是指飞行于中小城市之     

制造

一航西飞新舟600总装下线本刊讯6月29日,国产新型涡桨支线飞机新舟600飞机在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称"一航西飞")总装下线,这是一航西飞实施新舟飞机系列化发展、国际化开拓、冲击涡桨支     

2011年1月1日起免征支线航班机场管理建设费

经国家有关部门批准，自2011年1月1日起，免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。该政策将对优化我国支线航空发展政策环境具有重要意义。     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。     

百尺竿头 更进一步——记汕头航站机务工程部

汕头航站机务工程部抓住改革开放的契机，从名不见经传每天只做一、两架支线飞机过站维护的“小儿科”，发展成今天具备B757、A320等19种干线、支线飞机二类航线维修能力，在Ⅱ类航线维修企业中初步树立起自己的品牌特色，并摘取了2001年“全国机务维修先进单位一等奖”桂     

小型机场的货运之忧

小型机场目前所面临的局势是即将从地图上消失.按照"创新分析集团"最近发表的研究报告:美国从2006年至2009年已经有10家机场支线喷气式飞机服务消失了,还有将近30家机场正面临关闭的风险.尽管那些支线飞机基本上无法载运货物,尽管小机场也一心想要建立国际货运业务,近些年也是努力再努力,但是2009年它们希望吸引承运人进驻的努力屡遭失败.     

哈尔滨安博威公司向东航江苏有限公司交付第三架支线客机

近日,哈尔滨安博威飞机有限公司向中国东方航空江苏有限公司交付了一架ERJ145喷气式支线客机,这是安博威公司为东航生产的第三架支线客机。     

关于推动中国支线机场发展的探讨

一、中国支线机场发展现状目前,我国拥有小机场大约106个,这些机场基本上都适合发展支线航空,可以被视为支线机场。这些机场的发展需要支线航空发展的带动。但是,一方面由于支线航空运输缺少有效的扶持政策,另一方面由于发展支线航空受机型、运力的限制,使     

公路客运发展空间探析

铁路客运进行的6次大规模提速对公路短、中、长途客运市场分别造成不同程度的冲击,民航频繁的降价策略及支线飞机的发展也在不断分割着公路长途客运市场份额。在此背景下,探寻公路客运发展空间及未来发展方向问题具有重要的现实意义。     

新舟60首次打入欧洲市场

5月23日,西飞国际与乌克兰MARS航空公司在西安阎良签署3架新舟60飞机购机合同。这是西飞国际首次与欧洲客户签署新舟60飞机购机合同。乌克兰MARS航空公司是一家私营股份制公司,目前运营的主要机型有萨伯340涡桨支线飞机及奥古斯塔直升机。     

50座支线飞机魂归何方?

在美国的一次聚会上,一位资深航空顾问这样阐述:50座支线喷气式客机只是"垃圾",无人愿意乘坐,这种飞机的下一站将是百威工厂,那里可以用于生产装酒的铝罐。这引起一片笑声。也许是有点尖刻,但航空业的报告确认支线客机(RJ)市场现在重点都集中在70和更多的座位数。50个座位的飞机运营经济性如今面对的是高油价的威胁。巴西航空工业公司(Embraer)的数据显示:50座飞机类别订单下降有几个因素,包括有关飞行员"范围条     

关于西南地区支线航空的发展分析

支线航空运输是航空运输的重要组成部分,其发展的好坏是衡量一个国家航空运输实力的重要标志。发展支线航空运输有利于促进区域经济和社会的协调发展,有利于构建和谐社会。《中国民用航空发展"十五"计划和十年规划》中已确定支线航空为我国航空运输发展新的经济增长点;加上国外发达国家支线航空的蓬勃发展,都提醒我们应该对支线航空发展作认真思考。     

“小旋风”炫出安全新风采——写在南航新疆分公司ATR机型安全飞行十周年之际

1996年,随着京沪广三大航空枢纽的逐渐成熟,国内干线运输已出现运力饱和,当年4月,在新疆10条支线上服务十多年的安-24飞机退役了。选择何种机型替代安-24入主新疆航空支线市场,成为拥有全国最多支线机场的新疆民航普遍关注的问题。     

深化我国铁路支线改革的几点思索

我国现有11000多km铁路支线，由国家铁路和地方铁路管理，两者成本相差不大，但地铁运价是国铁的3－4倍，故地铁支线略有盈余（也缺乏还本付息能力），而国铁支线每年都要亏损20亿元，为此，作者建议对国铁支线进行改革；将有条件的国铁支线交给地方管理，执行地方运价，在国铁支线上接轨的新建地铁，与原有国铁支线一起归地方管理，也执行地方运价；有计划地将国铁支线全部交地方管理，运价由地方自定，此外，国铁支线与地铁支线要相互学习，降低成本，在发展地方铁路中，国家要给予扶持，优惠。     

大新华航空快运基地将落户天津

今年4月18日,海航集团与天津市政府签署战略合作框架协议,共同在天津构建支线航空枢纽,并引入货运、物流、航空租赁及航空维修等产业。根据双方协议,海航集团在未来的3～5年时间内,将投资超过100亿元,投放飞机50～100架,在天津组建国内最大的支线航空公司。大新华快运航空公司由海航集团有限公司和海南航空股份有限公司共同出资筹建,申请注册资金为人民币1亿元,拟批准的经营范围为国内支线航空客、货运输,其总部在天津注册成立,基地设在天津滨海国际机场。预计今年底大新华快运将得到民航总局正式批准成立,首批至少在天津机场投放5架 DON328飞机,经营国内支线航空客货运输。     

民航华北地区管理局:稳步推进内蒙古地区支线航空运输发展

从6月21～23日在呼和浩特召开的"民航华北地区管理局推进内蒙古支线航空运输发展试点工作实施方案研讨会"上获悉:为了满足内蒙古自治区快速发展和社会大众对民航事业发展的要求,民航华北地区管理局积极推动内蒙古地区支线航空运输发展试点工作,充分调动各方力量,在深入调研的基础上,制定了《推进内蒙古支线航空运输发展试点工作实施方案》(以下简称"《实施方案》")。这标志着内蒙古支线航空试点工作进入了实质性推进阶段。发展支线航空运输一直以来都是社会各界广泛关注的问题,社会经济的持续发展对支线航空运输的需求也日益迫切。为此,民航总局将发展支线     

南航新疆分公司成功首航喀纳斯机场

8月15日11时05分,经过近1个小时的空中飞行,南航新疆分公司一架B737-700飞机,翩然降落在新疆最北部的支线机场——喀纳斯机场。这是继那拉提旅游机场通航后,新疆通航的第二个旅游支线机