提高船舶主机本土化率推进船舶配套业发展

《船舶工业中长期发展规划（2006—2015）》以及《船舶工业调整和振兴规划》提出发展目标：到2015年本土生产的船用设备装船率要达到80％以上。     

舟山船舶配套业蓄势待发

7月上旬，占地80亩的中国（舟山）船用商品交易市场二期项目通过验收，503套营业用房已全部租出。11月初，该项目将正式开业。这将为蓄势待发的舟山船舶配套业增添重要的硅码。     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

世界船舶配套业市场分析与展望

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。作为造船工业的派生产业,船舶配套业的发展与造船工业发展关系紧密。船舶配套产品涉及的种类繁多,准确统计其产值并不容易,专门针对全球船舶配套产值的研究较少。     

乘风破浪 云帆济海——记我国船舶配套业发展历程

正一、20世纪50年代-70年代末中华人民共和国成立到改革开放前,我国船舶配套生产体系是在计划体制下,根据军船建造的需要,通过全国大协作、仿制、技术改进和自主研发等途径,逐步建立和发展起来的。建国初期,根据1953年中苏签订的六四协定,我国建造苏     

世界船舶配套业发展现状和趋势

世界船用设备市场规模 2010年,世界造船完工量再创历史新高,达到2800艘、1．47亿载重吨,同比增长6．9％／26．7％,这就意味着世界船舶配套业的生产规模进一步扩大。如果按每亿载重吨船舶价值800亿美元和船舶配套设备成本占船价的平均比例为55％估算,2010年世界船配设备市场规模大约在640亿美元左右。     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

我国船舶配套业竞争惨烈

改革开放至今,中国船舶工业取得了长足的进步。中国造船年产量由上世纪80年代初的50万吨提高到了2001年的400多万吨,造船业也由世界第17位跃居为世界第3位。预计到2005年,我国年造船产量可达650万吨以上,市场的份额也将提高到15％。但是我国船用配套设备国产化水平低,成本优势减弱,船舶产品利润空间小,也是不争的事实。目前,我国国产船用设备的装船率只有40％,日本是98％,韩国是85％。德国、挪威等欧洲国家,船用设备不仅满足国内造船的国产化要求,产量的     

中国船舶配套业如何破局

产业集中度低、缺乏核心技术、未建立完善的售后服务网络,种种不足使得船市低迷期的我国船舶配套企业生存和发展压力骤增。今年9月2日,工业和信息化部装备工业司召开我国船舶配套业发展座谈会,来自财政部、中国船舶工业行业协会、两大船舶集团公司及全国重点配套企业的代表30余人参加了会议。工信部装备工业司副司长李东主持会议。     

我国船舶配套厂家仅挣装配套辛苦费

“十多年前，广州船舶配套业辉煌时曾有百余家企业，但如今所剩无几。”广东省造船工程学会秘书长洪和平4月18日在一次专业会议上如是感叹。原来做船舶配套比较有名的广州建设机械厂，上世纪90年代末转行搞工业洗衣机；广州航海仪器厂原来主要做船用风扇．后来也转行做凤凰牌洗衣机了。早先主要做导航设备的南华无线电厂现在也很少做船用设备了，还有南洋电器厂……     

日本船舶配套业发展分析

日本自20世纪50年代成为世界造船大国以来．一直致力于发展船舶配套业．已形成规模较大、品种较全的配套体系．自主研发能力大幅提升．在高端配套设备研制领域形成了较强的国际竞争能力。进入21世纪后．日本船舶配套业在与造船业的互动发展中没能及时、广泛地实施全球布局战略．市场份额下降。深入分析日本船舶配套产业发展路径具有较好的借鉴意义。     

蓄势待发的中国船配业

船舶配套业是现代造船业的重要支撑和组成部分，与造船工业唇齿相连，起着举足轻重的作用。同时，船舶配套业又是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素，其技术水平的高低，产品质量的优劣，直接关系到船舶工业综合实力的强弱。     

韩国船配业发展分析

韩国从上世纪70年代初期开始发展造船业。造船业起步后,船舶配套设备完全依赖从国外进口,从船板、船机到各种配套部件,几乎是100％的进口货。一艘船建造完工交付后,韩国造船企业算算细账后发现,自己仅挣下了几个劳动力的血汗钱。这种切肤之痛使韩国造船人深深体会到要发展本国的造船工业,就必须同时下大力气发展船舶配套业,要尽快实现国产化,     

中外船舶配套产业发展现状分析

纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。     

上海产业结构调整与经济发展思路

本文分析了上海产业结构的现状,并从制造业环境、技术环境、基础设施环境及地域环境4个方面对产业结构发展的环境因素作了分析。在分析基础上,本文具体指出了3个产业的调整方向与经济发展的思路,并在最后提出在调整中应注意的若干问题和政策建议。     

南通海工装备制造业自主创新路径研究

目前,海工装备制造业存在产能过剩、产业自主创新能力不强、核心技术缺失、工艺技术长期依赖进口、处于产业链低端等问题,其源于我国制度导向引致基础产业的原创技术不足,高端人才储备不足等。而该产业投资大、汇报收回周期长等特点决定单纯依靠企业自身发展无法打破困局,只有通过政产学研多方协同发展,共同努力,以企业为核心主体,通过政府政策引导、学校和科研院所的技术支持,行业协会的沟通协调,提升产业整体自主创新能力,获得核心技术,才能打破知识产权、技术等贸易壁垒,获得竞争优势。     

我国汽车产业组织结构调整与规模经济

世界汽车产业的发展是伴随着企业规模的不断扩张与生产的不断集中过程。我国汽车产业组织结构调整的出发点也是基于追求规模经济的原理。然而获得规模经济单纯通过扩大企业的组织规模与生产规模是无法实现的,优化生产和经营的规模是企业成长有效途径。     

Marine Equipment

Marine stabilizing fin developed China＇ s first small waterplane catamaran stabilizing fin was developed in CSIC Institute 704, filling a technical blank in China. Real ship use result in- dicates it...     

对外直接投资对投资国的产业结构调整效应及其传导机制

对外直接投资(FDI)对投资国的产业结构调整有明显的正负两方面效应。一方面,对外直接投资通过发挥资源补缺、传统产业转移、新兴产业促长、产业关联和幅射、海外投资收益等方面的效应有力地带动投资国的产业结构调整和升级:另一方面。对外直接投资又加剧东道国和投资国重合产业问的竞争。而且对投资国的就业、国际收支平衡等方面带来负面效应并据此影响投资国的产业结构调整。对外直接投资通过影响投资国的投入要素、需求结构和资源转换方式等因素把这些效应传导给本国产业结构调整过程并进而影响本国产业升级的速度和效率。     

浙江省产业结构变动对能源消费的影响研究

产业结构调整和升级,对能源消费会产生一定的影响.运用时间序列回归分析法,考察了1990年～2010年期间浙江省产业结构变动对能源消费的影响,并根据研究结论提出了政策建议.