长株潭城市群区域协同物流体系的构建

根据城市群区域经济一体化发展的要求,在分析长株潭城市群区域物流体系建设中存在的问题的基础上,阐述了长株潭城市群区域协同物流体系构建的必要性,提出了该城市群区域协同物流体系构建的框架与对策。     

广西北部湾经济区城市群物流经济联系的中心性城市分析

广西北部湾经济区城市群作为一个新兴城市群,物流经济联系日益紧密,但中心性城市效应尚不明显,拟通过区位商法,对南宁、北海、钦州、防城港以及玉林、崇左等市的城市中心性指标值进行测定,以期对广西北部湾经济区城市群物流经济发展提供借鉴。     

现代物流对促进区域经济增长的模式分析

结合个人在实践工作过程当中的经验总结,就现代物流经济对促进区域经济增长的模式展开了讨论,分别从现代物流能形成区域经济的增长极,现代物流发展具有强化扩散效应的作用,现代物流降低运行成本,改变区域经济增长方式几方面展开分析.     

现代物流对促进区域经济增长的模式分析

结合个人在实践工作过程当中的经验总结,就现代物流经济对促进区域经济增长的模式展开了讨论,分别从现代物流能形成区域经济的增长极,现代物流发展具有强化扩散效应的作用,现代物流降低运行成本,改变区域经济增长方式几方面展开分析。     

区域物流业发展水平及其对区域经济影响分析与对策

指出区域物流业对区域经济的影响机制主要是通过增长极效应、带动效应、扩散效应和贸易拉动效应而起作用的,接着研究了区域物流产业发展总体评价指标体系的问题,最后提出要从加强物流基础设施建设、提高运作效率、实现物流产业与生产制造产业互动发展、加强区域物流产业的整合力度和企业联合程度以及加强物流人才的培养和引进等方面来实现区域、物流产业发展对于区域经济发展的贡献水平和质量.     

区域物流业发展水平及其对区域经济影响分析与对策

指出区域物流业对区域经济的影响机制主要是通过增长极效应、带动效应、扩散效应和贸易拉动效应而起作用的,接着研究了区域物流产业发展总体评价指标体系的问题,最后提出要从加强物流基础设施建设、提高运作效率、实现物流产业与生产制造产业互动发展、加强区域物流产业的整合力度和企业联合程度以及加强物流人才的培养和引进等方面来实现区域、物流产业发展对于区域经济发展的贡献水平和质量。     

创新发展对京津冀物流产业的集聚效应研究

物流产业是国民经济发展中的重要产业,物流产业的发展可以从整体上改善国民经济的运行效率,直接提高全社会的经济效益。京津冀城市群是我国北方最重要的经济核心区和产业集聚区,也是我国物流产业发展的重要区域。文章以京津冀地区为研究对象,选取经济发展水平、科研投入、教育投入和资本投入作为创新发展的指标,分析其对京津冀地区物流产业集聚效应的影响,实证结果表明:提升经济发展水平、加大教育投入和资本投入以及适当降低科研投入的分配对京津冀地区物流产业集聚效应的提升具有正向推动作用。     

凉山州区域经济与物流发展的灰色关联分析

以凉山彝族自治州为区域经济与物流发展的关联效应作为研究对象,根据前人的研究适用性归纳出区域经济与物流的指标维度,选取凉山州2008～2020年的统计数据,围绕经济子系统和物流子系统建立灰色关联分析模型,探讨该地区经济发展相关性大小程度。研究结果表明,对凉山州区域经济总体发展影响最大的是信息普及率和农林牧渔业总产值,据此提出针对性的建议,以促进该区域经济与物流的协调发展。     

现代物流对区域物流协同发展的促进作用

现代物流对促进区域经济的发展具有重要的战略意义.现代物流通过物流资源的集中处理,加快物流资源社会化,梆整体优势和规模效益,进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚,促进区域经济多种产业的发展.本文在现代物流的理论基础之上试分析讨论了其对于区域物流的促进作用,并提出了协同发展区域物流的几点对策.     

试论区域物流在区域经济中的重要作用

本文分析了区域物流与区域经济之间的关系,强调区域物流与区域经济是相互依存、不可分割的统一体;区域物流是区域经济的重要组成部分,区域物流的发展给区域经济提供良好的实体移动平台,而区域经济的发展又反过来促进区域物流的发展,二者具有正相关性,是密不可分的.     

黑龙江省物流园区建设发展研究

针对黑龙江省形成的泛哈大齐物流区域、哈牡绥物流区域、佳木斯城市群物流区域、边境口岸国际物流区域等四个物流区域,研究了如何加强物流区域布局和区域间合作,通过区域物流一体化推动区域经济一体化,从而有效实现区域内产业集群的形成和产业间互动发展。     

现代物流产业与区域经济竞争力提升的关系研究

结合区域经济一体化对我国物流行业发展的促进作用以及建设现代物流产业对于增强区域经济竞争力的重大意义,探讨了区域经济竞争力和现代物流产业存在的联系,并对如何通过发展现代物流产业增强区域经济竞争力提出了建议,对于提升区域经济竞争力具有参考价值.     

长三角物流发展和经济增长关系实证分析

文章采用2005~2012年长三角经济圈20个城市物流业发展与区域经济增长的面板数据进行实证分析,通过对数据进行平稳性检验和协整检验,证实了物流业发展和经济增长之间存在着长期协整关系。回归分析中Hausman检验拒绝存在随机效应的原假设,采用固定效应模型分析面板数据,发现物流业发展的三个指标,物流产业规模、物流供给规模和物流需求规模均和区域经济增长之间存在正相关关系,不同城市组别的回归分析发现,不同的区域经济发展策略对物流发展和经济增长之间的关系有着不同的影响。     

淮海经济圈区域物流需求预测

区域经济与区域物流是相互依存,相互促进的统一体,现代物流对经济增长的基础和促进作用可以通过物流发展带来物流体系的改善,从而对经济增长产生作用。本文以淮海经济圈为例,探讨了区域物流需求与GDP、区域货运量的关联度。     

基于协同理论的物流产业集群溢出效应分析

产业集群溢出效应是区域经济增长的重要因素,而物流产业集群对区域经济结构调整和优化具有重要意义.利用协同理论,把物流产业集群看作是一个动力学发展系统,对物流产业集群溢出效应的控制参量和自组织机理进行分析,建立了物流产业集群协同溢出效应演进过程中的协同增长、竞争和共生模型.     

数字经济、物流运输与零售业发展耦合关系分析

自从“新零售”的理念被提出来后,“线上+线下+物流”的运作方式,已经成为零售业发展的一种新的扩展方式。本文拟在梳理数字经济、物流运输与零售产业发展的协同机制的基础上,通过对相关资料进行研究,并在时间序列上和省级层面上对三个环节的协同程度进行分析。结果表明,整体数字经济、物流运输和零售业发展的耦合协调度在0.455～0.473之间波动,尚未形成互补性和有效性的耦合效应。东部区域正处在协同程度较高的时期,其各个子系统的相关性特点比较明显。而中部区域则处于中等程度的协同,其相互依赖特性仅表现为单纯的相关效应。西部区域目前正处在一个低度协同的状态,各个子系统之间的不匹配性非常严重,而且各个省份域中数字经济、物流运输和零售业发展的耦合协调度的平均水平也有很大的差别。在此基础上,针对上述研究结果,对我国城市群的整体发展、产业集聚、资源配置等问题,提出了相应的政策建议。     

邢台物流业与区域经济协同发展研究

区域物流是区域经济发展的支撑,区域经济是区域物流发展的基础,二者相互依存,相互促进。以公路货运量、铁路货运量和邮电业务总量为区域物流指标,第一产业总值、第二产业总值和第三产业总值为区域经济指标,选取邢台2006-2013年有关统计数据进行弹性分析和多元线性回归分析,结果表明区域物流与区域经济具有显著的动态协同关系和长期协同关系,并对邢台物流业发展提出了相应的建议。     

基于经济因素的潍坊市物流地位分析

影响物流发展的因素有经济因素和非经济因素.从经济因素的角度对潍坊市物流的发展进行分析,通过运用主成分分析法,综合经济联系量这个概念,与山东省其他各市进行比较,论证了潍坊不仅是山东半岛城市群的物流枢纽,也是山东省的物流枢纽.     

全球视角下的区域经济一体化与国际物流

全球视角下．区域经济一体化对国际物流产生静态和动态两方面影响。静态效应包括物流创造和物流转移，从动态上看．区域经济一体化对国际物流产生多方面的影响。仅仅从国际物流的层面考察，区域经济一体化的静态效应说明它只是经济全球化的一种次优选择．但从动态效应来衡量．区域经济一体化可以理解成全球经济一体化的一种过渡形式。     

城市群物流需求网络结构特征分析方法研究

以区域经济空间联系为背景,利用多种经济理论和技术方法,探索城市群物流需求网络结构特征研究的方法。从物流需求网络的点、线、网三个不同层次和角度,构建了节点城市重要度、节点城市吸引度及网络结构熵等网络结构指标及模型,揭示城市群物流需求网络结构特征及其发展规律,为城市区域物流需求网络结构的研究奠定了一定的理论基础。