关于联网收费里程表制作的十个问题

自从拙作<高速公路联网收费里程表制作>一文在<中国交通信息产业>杂志2006年第8期上发表后,不断有业内同行提出一些相关的具体问题.目前,由于各省高速公路大多已经联网,这些问题也必然普遍存在,故特将此类问题汇集成文以飨读者.     

高速公路联网收费里程表制作

本文给出一种制作高速公路联网收费里程表的方法——路段法。该方法使用计算机软件,通过“迷宫算法”或者“最短路径算法”计算里程表。只要基础数据正确,可以避免人工制作时易于产生的长短链、路径错误等问题。该方法尤其适用高速公路联网收费里程不断增长的省份。每当收费里程增加时,只要将新增路段加入相应的基础数据表,并对连接处进行适当调整,再进行一次计算即可生成新里程表。     

宝天高速公路特殊路段监控设施的设计

本文针对宝天高速公路长大下坡等特殊路段存在的安全隐患,提出了相关监控设施的设计方案,加强交通监控和诱导力度,在现有监控规模的基础上,有效降低交通事故的发生,提高本路段通行能力及服务水平。监控设施现状宝鸡至天水高速公路(以下简称宝天高速),牛背至天水段     

浅谈高速公路联网收费管理的若干问题

随着高速公路投入运营里程的不断增加，高速公路路网日益显示出它的规模效益，同时也给高速公路的运营管理提出了管理理念时代化，管理设施现代化，管理手段科技化，服务水平标准化，服务方式多样化，以及统一集中管理的要求。本文拟结合福建省高速公路联网收费管理的实践，就高速公路联网收费管理中应注意研究解决的问题，谈点初浅的看法。     

高速公路事故多发路段监控系统设计

高速公路事故多发路段极大程度上影响了交通系统的运行安全,使交通事故发生频次急剧增加,对社会造成了较大的经济财产损失甚至是人员伤亡。对高速公路事故多发路段进行监控并展开相应研究,对于降低高速公路事故发生、提高高速公路的通行能力、减轻国家和人民财产的损失具有重要的意义。     

简析高速公路联网收费里程计算工作

目前，国内已实现联网收费的省份无论是采用收费结算中心拆账还是收费车道或收费站服务器拆账，都必须按照车型，收费里程和收费标准进行收费．即按照路网收费的费率表(计费表)收取通行费。在高速公路稳步发展的今天．众多的高速公路经营管理者普遍认为只要以施工图纸或竣工图纸为依据．即可按路网内各路段的里程比例实现路网通行费的精确、合理分配。但笔者在具体的工作实践中发现．制定一种简便、科学的里程计算方法来解决计费表的编制工作并非一件轻松的事，特别     

江西省高速公路联网收费车辆通行交通大数据分析与应用探讨

自全国ETC联网以来,江西省高速公路通行费数据全部保存到省联网中心,积累了海量的历史数据,对于这些数据,现阶段利用率相对较低,为充分发挥这些数据的作用,江西省高速公路联网管理中心特立项,以历年江西省高速公路联网收费数据为基础,研究对数据的处理、分析及其应用的若干技术问题。本文介绍了运营大数据的研究背景,分析了研究目的和意义,并阐述了运用好此部分数据带来的经济与社会效益。     

我国收费高速公路建设的若干问题回顾

大陆高速公路的艰辛起步今天,人们往往以沈大高速公路沈阳—鞍山段,沪嘉等高速公路先后建成通车的1988年作为中国大陆高速公路建设的里程碑来纪念。若全面回顾历史,则需看到我国最早的高速公路始建于台湾,1978年10月台湾就建成了北起高雄,南至基隆,全长373公里的中山高速公路。而在中国大陆,高速公路建设的历史最早可追溯到1972年,那一年交通部就组织了对北京至天津新港公路的现场踏勘调研(相当现今的工程可行性研     

我国收费高速公路建设的若干回顾

关于高速公路管理体制和联网收费问题对高速公路管理体制问题的探讨高速公路建好以后采用什么管理体制是一个十分重要并影响深远的问题,从建设京津塘高速公路时起业内就没有停止过对这一问题的研究和探索。京津塘高速公路地跨京津冀2市1     

手机信令数据在高速公路路段速度获取中的应用探析

为克服传统方法在获取路段速度上存在的非实时性和样本覆盖不足等问题,本文采用手机信令数据研究了高速公路路段速度获取的原理和方法本研究以G85渝昆高速公路重庆至永川段为例,利用固定测速仪和微波检测器数据验证了手机信令数据获取路段速度的准确性     

全国部分省市高速公路联网收费建设情况

截止至2005年3月．广东全省已开通高速公路44条，通车里程2596公里．其中已经纳入联网收费的路段39条．联网里程2580公里。     

全国高速公路区域联网ETC建设的基本设想

文章分析了全国高速公路区域联网电子不停车收费的重要意义和建设条件,认为实施区域联网电子不停车收费的时机已成熟,提出了区域联网电子不停车收费的总体目标,从区域划分、总体框架、电子支付,车道设置模式,密钥管理和安全认证等几个方面提出了实施高速公路区域联网电子不停车收费的基本设想,对我国实施高速公路区域联网电子不停车收费的下一阶段工作具有重大的指导意义。     

湖北省高速公路联网收费网络系统社会化维护管理探讨

联网收费网络系统是高速公路收费系统核心组成部分,系统架构均是基于内部组网的方式,以实现全省收费业务数据的正常传输。由于其重要性,收费网络系统基于社会化维护后,需对维护单位提出更高的要求,以保证收费网络各系统的正常运转。本文对高速公路联网收费网络系统社会化维护管理进行了探讨,介绍了收费网络系统维护内容及其工作目标,并制定了相应的维护考核实施办法。     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

高速公路联网收费最远行驶里程探讨

随着安庆大桥主线站的拆除,安徽省高速公路南、北区域路网正式合并,从此告别了南、北分割的局面,实现了统一的联网收费。由于并网之前的最远里程计算是南、北区域分别计算,按并网之前处理方式制定的路网最远行驶里程计算规则显然已不合理,以池州收费站为例,并网之前其最短     

京沈高速公路联网收费数据挖掘分析系统的应用

本文通过分析高速公路联网收费工作中收费数据的应用问题,介绍了京沈高速公路联网收费数据挖掘分析系统的设计思路,提出了通过对联网收费数据进行分析挖掘而得出稽查重点车辆信息的应用方法和应用效果。     

全国部分省市高速公路联网收费建设情况

〖联网规模〗 目前,京沈高速公路联网收费的路段有:河北廓坊段、天津段、河北宝山段、唐津高速公路河北段、唐山西外环高速公路,共计约350公里.     

浅谈甘肃省高速公路联网收费电子缴费平台

本文对甘肃省高速公路联网收费电子缴费平台进行了介绍,简述了各系统模块的组成及功能,分析了电子缴费系统的经济和社会效益,通过电子缴费系统提升了收费管理水平,推动了整个收费系统的信息化、智能化发展进程,杜绝了收费过程中的舞弊等不良行为的出现.     

大屏幕电子费率显示牌在高速公路中的应用

高速公路实现联网收费后,随着联网区域的不断增大,联网路段逐渐增多,又因为政策性收费费率的下调等原因,收费费率表会因联网路段的增多而变得庞大,而且需要作较常性的费率改动。原来路段上的费率牌是用铝合金平板外贴反光膜做成的大幅面牌子,固定竖立在出口匝道路肩上。每次费率改动时,由于原费率牌幅面大小固定,需新增费率显示时,要么就更换原费率牌,要么就在原费率牌旁再新竖     

新建路段如何接入联网收费系统？

目前随着各省联网收费建设的加快和建成后的运营,新建路段如何接入联网系统成为建设者不得不考虑的问题。联网收费后要求新建路段机电系统与土建工程同时建设完成,但由于建设工期较紧和经验不足等原因,往往实际中不能按照预想实现。那么联网后新建路段如何实现与路网的顺利接进而实现联网呢?本文就河北省建设的实际加以介绍。