轨道平顺性综合分析系统的研究

全面、合理地对轨道平顺状态进行评估是保证铁路安全运营的必要条件之一。文章基于国内外轨道不平顺的研究进展,提出了轨道不平顺综合分析的思想,并采用系统功能模块化的设计思想,初步提出了一种用于轨道不平顺分析的综合系统。该系统包括轨道不平顺数据采集、轨道不平顺既有技术分析、轨道不平顺功率谱密度分析、轨道不平顺时频分析、车辆信息分析、轨道不平顺发展趋势预测、轨道不平顺综合评定和线路不平顺维修计划共8个模块。文章给出了一个实例,详细阐述了轨道不平顺功率谱密度分析模块的设计和实现,该模块包括轨道不平顺数据输入、轨道谱的计算、轨道谱的评判等3个小模块。     

浅谈板式无碴轨道施工

板式无碴轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。它解决了传统有碴轨道因列车高速运营而产生残余变形积累快,线路舒适度降低,轨道养护工作量增大等缺点,比有碴轨道具有更高的稳定性、耐久性、平顺性和舒适性,而且轨道维修量小,施工速度快。一、施工方案及施工工艺流程     

石武客运专线无砟轨道精调施工技术

轨道精调就是消除轨道病害，消除轨道施工缺陷，尽一步优化线路状态，保证轨道的平顺性要求。满足列车高速行驶的需要。本文结合石武客运专线无砟轨道精调施工，对无砟轨道正线静态调整进行阐述和总结。     

武广客运专线雷达2000型双块式无砟轨道精调施工技术

雷达2000型双块式无砟轨道,其设计标准高,施工控制严,对轨道几何尺寸要求极为精确,且施工一步到位。在其施工工艺中起着决定性作用的便是轨道精调施工作业,它是决定轨道成败的关键所在。如何控制轨道精调无疑对工程质量的控制提出了更大的挑战。本文以轨道精调作业施工工艺为重点,首先给出了轨道总作业方法及标准,然后针对武广客运专线双块式无砟轨道施工系统说明轨道精调作业施工工艺,以保证工程施工质量。     

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一,其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序,列举了施工中CRTSⅡ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题,以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法,从实际施工的角度出发,对CRTSⅡ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。以供参考。     

高速铁路无碴轨道的维修与养护技术

无碴轨道是高速铁路轨道结构发展方向。随着我国客运专线的快速发展,对新型无碴轨道结养护维修研究十分必要。本文介绍了无碴轨道结构的特点和检测设备,并探讨了无碴轨道结构的养护维修技术。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式,无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此,对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是,我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟,因此,探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。     

CRTSII型板式无砟轨道底座板更换方案

一．方案实施背景 CRTSⅡ型板式无砟轨道已按支承层施工，CRTSⅡ型板式无砟轨道起点处未设置钢筋混凝土底座板。由于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构，轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响，为确保高速铁路运营安全，需要在CRTSⅡ型板式无砟轨道端部补设一个钢筋混凝土底座板，确保结构安全。     

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路能够安全运行,高速列车能够既快又稳,关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求,并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触,所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高,任何微小的差错都可能是致命的。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构,在郑徐铁路上已经成功铺设,本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。     

京沪高铁Ⅱ型板无砟轨道混凝土箱梁施工控制

<正>京沪高速铁路采用的CRTSⅡ型板式无砟轨道是在博格型无砟轨道基础上进行优化,在长桥段采取了长桥新方案的无砟轨道形式,它放弃了长桥上无砟轨道必须设置断缝并在两端接缝处断开的设计原则,采用连续的轨道结构形式。它既继承了博格型无砟轨道的高平顺性和少维修的优点,又可克服因轨道结构断开引起的舒适度降低和减少补偿板的数量加快长桥     

弹性支座对悬挂运输设备轨道设计的影响

悬挂在楼层梁下的运输设备轨道,由于楼层梁在荷载作用下会产生挠度变形,造成悬挂轨道的支承点不再为固定铰支点,因而对轨道的变形及承载能力产生影响。文章结合某一核电常规岛厂房中悬挂运输设备轨道设计实例,采用楼层梁与轨道结构整体计算模型,对影响轨道支承点刚度的吊杆位置和楼面荷载进行分析,提出轨道吊杆的优化布置方式和设计建议,可供类似工程参考。     

浅述起重机械轨道自动检测系统中的数据处理分析原理

起重机械轨道自动检测系统主要由轨道小车、自动跟踪全站仪、计算机与处理软件系统组成。文章介绍了一种起重机械轨道自动检测系统中的数据处理分析原理,包括统一坐标系的建立、轨道中心线拟合和粗差剔除,实测结果表明,该系统能满足实际起重机械轨道自动检测的要求。     

杭长客专CRTS Ⅱ型板无砟轨道板施工技术

随着高速铁路的迅猛发展,无砟板式轨道作为一种主要的轨道结构,其运用范围越来越广。本文主要介绍了无砟轨道CRTSⅡ型轨道的基本结构及其施工工艺,以供参考。     

CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板场规划设计

CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板是我国自行研发的新一代无砟轨道结构,轨道板的制造均采用工厂化集中预制,本文针对先张法轨道板制造施工工艺要求,从轨道板预制场的选址、布局、物流组织等方面,进行了系统规划设计,给出了主要参数计算方法,提出了关键设备配置要求,为类似工程提供参考。     

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节,常见问题及处理措施。     

商业模式轨道变迁的过程模型——基于汽车制造商向出行服务商的转型研究

通过对商业模式轨道变迁问题进行探讨,提出了商业模式轨道变迁的过程模型。研究得到三个重要命题：一是提出商业模式轨道变迁的直接动因源于管理者的认知改变,包括威胁认知和机会认知两个方面;二是发现商业模式轨道变迁路径受企业资源的影响,资源丰富时,企业的轨道变迁路径趋向多样化,而资源相对有限时,趋于单一化路径;三是提出企业基因重组程度决定着商业模式的轨道变迁的绩效水平。当企业完成基因重组时,商业模式轨道变迁进程较快;当企业无法实现基因重组时,商业模式轨道变迁进程较慢。     

CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术

结合板式无砟轨道技术的引进、消化、吸收及无砟轨道板预制施工的实践，介绍了CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术，并总结出了无砟轨道板预制施工的质量控制要点。     

浅谈CPⅢ控制网在轨道板精调中的应用

高速铁路和客运专线是目前及以后我国铁路发展的一个重要方向,而板式无砟轨道又是目前采用最广泛的轨道形式。高速铁路对轨道的平顺性有着极高的要求,目前用于轨道板精调的方法主要有德国博格公司的精调系统,以及利用CPIII控制网直接进行轨道板的精调。     

关于高精度轨道绝对坐标测量系统应用的探讨

保证高速列车运营安全和舒适性的首要条件是轨道的高平顺性,轨道的高平顺性依赖于高质量的轨道铺设和养护维修,而获得高质量轨道几何线形的基础是精密的测量技术,因此,高速有砟轨道建立高精度轨道绝对坐标测量系统,不仅是施工的需要,也是今后线路养护维修工作的基础和保证。建立高精度轨道绝对坐标测量系统在国内具有其先进性和创新性,并具有极高的应有价值,对指导时速200～250km有砟轨道养护、维修、施工是适宜的,便于操作和实施,具有较高的经济、社会效益。     

客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺

CRTS Ⅱ型无砟轨道板的特点是:轨道板精度高,铺设施工简单,轨道铺设精度高,施工速度快.高精度的CRTS Ⅱ型无砟轨道系统能满足列车高速平稳行驶的要求.本文对CRTS Ⅱ型无砟轨道板的预制工艺、预制特点、制造精度及关键技术进行了简要分析.