山岭地区连续刚构梁桥0#块托架预压施工新技术

本文以重庆合长高速公路HC05标岔河村特大桥连续钢构梁0#块施工为例,从0#块托架结构的设计、施工、经济效益、社会效益等方面入手,对刚构梁桥0#块施工临时结构预压施工方法进行研究和探讨,提出了一种新的山岭地区0#块托架结构的预压形式和施工方法,有效解决了山岭地区0#块托架配重预压过程中,细砂用量大、运输困难大、施工工期长和施工成本高等问题,降低了施工安全风险。     

路基压实的影响因素

路基压实工作是路基施工的关键环节．没有压实的路基．也就没有合格的公路。了解影响路基压实的因素．掌握正确的压实方法．正确合理地使用压实机具．加强试验检测工作．不但可以有效提高路基施工进度，而且能够保证路基的施工质量。     

“压实路基的施工方法”发明专利出台记

高速公路担负着繁重的交通运输任务．对路基的技术要求非常高。我国早期修建的高速公路存在不少变形破坏的技术问题．尤其是山区路基填方高．且大量为石方或土、石混填．当施工工期紧，成型路基的稳定时间不足时．通过静碾及振动压实机的施工．在客观上还不能有效地解决土石方填石方路基的差异变形．引起路面的开裂破坏就在所难免．这点．在高速铁路路基、高标准机场建设、土石方填筑的压实也存在同样问题。     

灌砂法检测路基压实度的质量监理

深圳市布吉国芬路市政工程位于深圳市布吉镇．因地势高差很大故设计为加筋土挡墙作为公路的路基．挡墙高度在6～22m之间．全部采用砂性土按每层30cm厚度回填。显然．控制本工程的质量关键在于控制路基质量．控制路基质量关键在于填土压实度质量．所以控制压实度是监理工作的一项重要任务。     

公路路基填方工程质量监理要点

路基是公路的主要组成部分．其工程线长、量大、投资较多，在工程实施中．影响因素多．工程质量(特别是路基高填方地段)难以控制。项目建成后路基工程质量直接影响路面工程和道路建成后的服务水平．因此．如何控制好高填方路基的稳定．防止其病害，是参建各方关注的焦点。本文将通过干线公路改造(已通车一年以上未出现塌坍、沉陷)几段高填方路基的施工．讲述监理工程师进行质量控制采用的方法。     

公司亏损原因何在

<正>某公司某年到外地承揽了一个公路建设项目,中标价5000多万元,实际开支6000多万元,亏损1000多万元。工程合同工期17个月,施工期17个月,驻地21个月。从项目分析该单位承揽路基工程基本持平,桥涵工程亏损     

影响黄淮冲击平原区高速公路建设工期的原因

通过笔者参与和了解的几条黄淮冲击平原区高速公路建设的情况看．工程建设工期拖期的现象比较普遍。该问题的出现除了与施工单位的施工组织有关外．也与工期设定的合理性．施工图设计的完备性气候条件及地质条件有着密切的关系。工程的拖期不但影响到业主的投资效益．同时还增加了施工单位的施工成本．并进一步可能影响到工程的实体质量。因此，有必要对影响工期的因素及对策加以探讨。     

《沙漠地区公路路基合理填土高度》成果简介

《沙漠地区公路路基合理填土高度》是西部交通建设科技项目．甲方为交通部科技教育司．乙方为内蒙古交通设计研究院。该项目通过收集现有沙漠公路的有关资料．对全国已建沙漠公路进行沙害及其他相关因素调查和观测：结合路基高度．对相关数据进行统计分析．对影响沙漠公路路基填土高度的各种因素综合系统地研究分析．尤其是沙埋对路     

土工格栅在高速铁路软土地基处理中的应用

通过采用粉喷桩、浆喷桩、真空联合堆载预压、塑料排水板超载预压、砂桩超载预压等方法处理高速铁路软土地基的现场试验,对土工格栅在不同处理方法中的作用进行了研究。得出各种地基土工格栅应变量和相应的应力试验数据,为不同的地基处理方法采用不同强度的土工格栅设计提供参考。     

塑料排水板不同设置状态加固软土地基效果的理论分析

软土路基具有天然含水率高、孔隙比大、透水性较差、压缩性高和强度低等特点．在修建公路时容易产生路堤失稳或沉降过大等诸多问题．导致公路破坏或不能正常使用。我国东北地区软基处理不仅要考虑软基的特点．还要考虑冬季寒冷、换季时温差大等气候影响．特别是软基含水量大时．容易造成路基膨胀和收缩．导致冬季凸起和夏季凹陷。     

“小磨”高速路基填筑施工质量控制

小勐养至磨憨高速公路小勐养至景洪段位于云南省西双版纳景洪境内．路线总长14.427km．整体式路基宽22.5m．其中中央分隔带1.5m．分离式路基宽2&#215;11.25m，计算行车速度为60km／h。由于地形多变的特点，沿线填挖变化频繁，高陡坡路堤多，半填半挖路基多，坡地薄层软土处理多，这给填方施工质量控制带来了挑战。     

公路养护等待监理

改革开放以来．工程监理制在高等级公路建设中得到了推广应用。它对工程建设、管理中各方责、权、利的明确．以及对保证投资效益、实现合理工期、满足质量要求等．均起到了保障和促进作用。     

合理沥青路面结构应该是什么样的

造成我国高速公路沥青路面早期损坏原因很多．如科研投入不足．路面结构设计不合理．建设工期与管理不当．车辆超载等都是产生路面早期损坏的重要原因。在此．笔者仅就路面结构设计方面的要素谈谈自己的见解。     

广西南百高速开工

12月18日．南宁和昆明之间高速公路的一段——广西南宁至百色段高速公路开工．建设工期为3年。     

渤海沿海地区高速公路扩建工程软基处理技术研究

为控制新老路基的最大差异沉降,同时满足工程质量、工期、造价等要求,软土地区高速公路扩建工程地基处理方案的选取极其重要。本文以唐津高速公路扩建工程为依托,开展软基处理技术研究,对水泥搅拌桩及PTC管桩等处理方法的技术特点和处理效果进行模拟,并就各处理方法进行经济性分析,最终比选得到科学适用的软基处理方法,为软土地区高速公路扩建工程地基处理方案的选择提供建议与支撑。     

软土基处理方法及基层优化设计

<正>高速公路施工中,不但要求路堤的稳定性强,而且要尽量避免后期的沉降产生。桥梁一般采用桩基础,投运后沉降量极小,但是建在软土基上的桥头就很容易产生差异性沉降,导致桥头跳车问题的产生。当不均匀沉降达到20mm至40mm时,如不及时采取补救措施,可能会导致严重的交通事故。常规处理沉降的方法是堆载预压处理,但这种方法工期较长,且填筑路堤的稳定性难以保障。目前,提升软基道路承载力的最优方法就是加装碎石桩、CFG桩、PHC管桩,并配合褥垫层形成复合地基。其中,     

半填半挖路基的填筑方法

正路基横断面主要由路堤、路堑和填挖结合三种类型来表现。半填半挖路基是在天然地面横坡较大、路基较宽的地方,一侧开挖,另一侧填筑,形成半填半挖路基,也叫填挖结合路基。在山区或丘陵公路上,路基横断面的主要形式就是半填半挖路基。全部用岩土填筑而成的路基叫路堤,全部在天然地面开挖而成的路基,叫路堑。路堤和路堑都是路基的基本类型。路基是公路的承重主体,承受着由路面传递下来的行     

中、弱膨胀土可做路面底基层

蚌明高速公路某合同段，路线全长8km．路基填方97万m^2；路面底基层设计厚度20cm，根据设计要求．底基层采用10％～12％的石灰稳定土。但由于路线范围内根本没有满足规范要求的适用土(土场土质试验结果见表-1)．沿线5个取土场的土质试验结果显示：土的液限已经超出40，塑性指数也已经高出26．自由膨胀率高出40％。根据规范规定．这种土质属于高液限中、弱膨胀性粘土，此种土不适宜直接作为路基填方，     

农村公路路基排水设计与施工实践

目前,农村公路排水系统中,由于渗透到路基中的水体不能及时排出,路基受浸泡,在荷载作用下产生各种病害,造成路基沉陷、翻浆、唧泥,严重影响了公路的使用寿命.所以,在农村公路建设中应注重软土路段路基、不同坡度路段路基和地下水位较浅路段路基排水方式的设计.笔者依据工程实例阐述公路路基地下水的形式、排水设计和施工要点、排水设计施工的主要设施和施工过程中的注意事项,以期为保证公路路基施工质量、提高公路路基排水效果提供参考.     

贝雷拱架等效荷载预压法的应用价值研究

对于无中间支撑的大跨径贝雷拱架,如采用满载堆载法、水箱加载法对拱架进行预压试验,加载与卸载施工时间较长,投入的费用较多。本文结合湖南湘西州保靖甘兰坪大桥主跨110m箱肋拱采用无中间支撑贝雷拱架现浇施工工艺,对贝雷拱架采用等效荷载法预压试验研究,等效荷载法能够达到满载堆载法、水箱加载法预压检验贝雷拱架整体稳定性和刚度的目的,对于采用贝雷拱架施工主拱圈的拱桥建设,具有很好的实用价值。