充分发挥大中型汽车运输企业的作用

河南省19家国营大中型汽车运输企业,1989年平均营运车辆7737辆,完成客货换算周转量19.047亿吨公里,实现利润总额2001.6万元,分别占全省国营汽车运输企业的73%、77%和96%,充分发挥了大中型汽车运输企业的骨干作用和经营优势,对提高全省汽车运输业的     

广西区人民政府对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策

广西区现有9家国营大中型汽车运输企业.1988年亏损1055.3万元.1989年盈利185.64万元,截至1989年底止共欠贷款6000万元.为使国营大中型汽车运输企业摆脱困境,发挥其在公路运输中的骨干作用,促进经济发展,今年1月15日,自治区人民政府批转了自治区交通厅、财政厅、工商银行《关于扶持国营大中型汽车运输企业若干措施》,对国营大中型汽车运输企业实行倾斜扶持政策.具体内容是:     

搞好国营大中型汽车运输企业的若干设想

国营大中型汽车运输企业是我国公路运输业的主力和骨干力量。搞好国营大中型汽车运输企业,增强它们的活力,提高经济效益,不仅具有经济意义,而且具有巩固和发展社会主义制度的重要政治意义。近几年来,由于种种原因,国营大中型汽车运输企业生产经营步履艰难,经济效益逐年下降,大多数企业陷入困境之中难以自拔。如何使国营大中型汽车运输企业早日摆脱困境,增强活力,真正成为能够自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的社会主义商品生产者和经营者,已引起全国交通系统广大职工的强烈关诠。邓小平同志南巡重要谈话给我们以重要的启示,要搞好国…     

搞活大中型公路运输企业之我见

大中型公路运输企业是公路运输的骨干力量。是交通运输的主要组成部分。在发展国民经济中,处于非常重要的地位。据统计资料,1989年底,我省大中型公路运输企业营运货车只占交通部门货运汽车的30%,客车占75%,而实际完成货运量、货运周转量、客运量、客运周转量却分别占交通部门运输量的63%、64.6%、85.4%、88.4%,实现利润占交通部门国营公路运输企业的96%,可见搞活大中型公路运输企业,提高企业经济效益和社会效益,有着重要的骨干作用。但是,近几年来,由于客观环境的变化,汽车运输经济效益大幅度下降,资金短缺,发展困难,缺乏活力,处在危机之中,…     

如何搞活我地区国营大中型汽车运输企业

国营大中型企业是社会主义国民经济的主要组成部分,是国家财政收入的重要来源。从政治角度上看,搞好国营大中型企业,对于保证国民经济的公有制性质,巩固社会主义制度,挫败西方敌对势力和平演变阴谋,坚持社会主义道路具有十分重要作用。只有把国营大中型企业搞好了,社会主义公有制经济在各种经济成份中的主体地位才能巩固和加强,而在国营大中型企业中,交通汽车运输企业又是“先行官”,可见它在国民经济的发展中处于举足轻重的地位。 从目前赤峰地区运输企业的效益来看,普遍都很低。经调查分析,其主要原因是由以下几个方面造成的。 一、原材料…     

河南省运输企业大力推行“群体经营网络化管理”

在改革开放的新形势下,河南省交通厅为彻底扭转一些汽车运输企业长期亏损的困难局面,充分发挥专业运输企业特别是大中型运输企业的骨干作用,他们从加强企业内部管理入手,深化企业改革,积极稳妥地在全省推行     

抓住整治契机,搞活大中型公路运输企业

<正> 全民所有制大中型公路运输专业企业,是公路运输行业先进运输生产力的代表,是政府交通部门调控运输市场的主要力量,充分发挥他们的骨干用,不仅对我国综合交通运输体系的建立与发展,缓解交通运输不足,稳定社会主义运输市场确保国家重点物资运输计划的完成具有重要意义‘而且对支持其它行业全民所有制大中型企业发展和保持国民经济持续稳定的增长更具有特殊的意义。     

对国营公路运输企业实行优惠决策

“六五”期间,我国公路运输发展较快,其中交通部门的大中型企业发挥了骨干作用,为四化建设作出了积极的贡献。但是近两年来,交通部门运输企业面临的困难较多,主要是货源减少,成本上升,收入下降,企业赋税过多,留利太低,负担太重,普遍缺乏自我改造和自我发展的能力。有些企业已经出现亏损和负债。这些问题已引起各地方政府和有关部门的重视和关注,对国营专业运输企业采取了一些扶持政策和优惠措施。 云南省1、将原来征收公路运输企业27%的调节税一律减免,以减轻企业的负担。2、为增强大中型企业活力,对五个公路运输企业实行了上交的能源交通基…     

国营汽车运输企业新的经营模式——走股份公司的必由之路

目前国营大中型汽车运输企业普遍地实行了承包经营责任制,这种办法没有根本解决企业为自主经营、自负盈亏的商品生产者和经营者,要解决这个问题,必须对国营汽车运输企业所有制进行改革,从调整企业财产所有权关系入手,推行企业股份制。笔者就这个问题提出探索意见。一改革国营汽车运输企业体制,使之成为自主经营,自负盈亏的商品生产者和经营者,是交通运输行业经济体制改革的中心课题。企业改革的实践经验已证明,改革深化到一定时期必然要把改革生产资料     

调整政策,增强汽车运输企业的活力

增强企业活力,特别是增强国营大中型汽车运输企业的活力,是以城市为中心的整个经济体制改革的重要环节。大、中型汽车运输企业,是交通运输的骨干力量,在当前,他们的处境相当困难,各级交通,财政、银行等部门应帮助他们搞活企业,增强企业自我改造和自身发展的能力,促使整个交通事业的健康发展、适应我国国民经济发展的需要,具有特殊的作用和意义。 一、大、中型汽车运槽企业的现状 四川现有国营大、中型汽车运输企业20户,(系按部里规定:有营运汽车500辅以以上的为大型企业,有营运汽车300—500辆的为中型企业) 。其中,大型企业有11户,中型企业…     

为搞好国营大中型企业 创造良好外部环境

去年召开的中央工作会议,把搞好国营大中型企业的问题提到了突出的位置,并决定采取20条有力措施,为搞好国营大中型企业创造良好的外部环境和内部条件,说明了党中央对这一问题的高度重视。贯彻党中央工作会议精神,首先充分认识搞好国营大中型企业的重要意义,其次是为国营大中型企业的经济运行转向良性循环创造条件。 在我国目前经济体制下,国营大中型企业是我国国民经济的重要支柱和骨干力量,也是国民经济收入的主要创造者和国家财政收入的主要来源,只有搞活国营大中型企业,才能搞活我国的经济,使国民经济走上健康轨道。 但是,目前,国营大中…     

谈谈增强国营汽车运输企业后劲问题

在回顾过去,展望未 来,乘胜前进的一九八九 年里,我们公路运输行业 的各级领导面对汽车运输发展趋势,是喜还是忧,都在认真的思考。因此笔者想就我省国营汽车运输企业的现状谈谈个人的一些认识,可能对大家思考问题,研究对策会有些裨益。 一、自行消化能力,已成为目前衡量企业成绩的一个主要标志 我省114户国营汽车运输企业,1988年度实现利润总额为1506.4万元,比上年上升4.7%,其中19户大中型企业实现利润总额为1292.9万元,比上年下降2.05%。 从利润绝对数着,我省汽车运输企业已经是连续五年滑坡,利润总额一年比一年减少。但稍加分析,就会看到…     

搞活国营交通大中型企业的思考之二 谈公有制和竞争的相互关系

社会主义公有制的企业间需不需要竞争?竞争的目的和手段是什么?如何通过竞争使公有制国营企业更加充满活力和生机,这是近几年来大家一直关心和研究的问题,同时,也是我们国营交通大中型企业迫切需要解决的问题。 一、公有制企业的重要性和存在问题 国营交通大中型企业承担着主要能源、重要物资和外贸任务的运输和装卸,其完成的水路、公路运输客货运量占全部的80%以上,实现税利占全部的90%以上。很显然,国营交通大中型企业在发展国民经济,促进交通运输事业的发展中起着主导作用。然而,随着多种经济成份企业的发展和所有制格局的变化,国营交通…     

深化企业改革 彻底转换企业经营机制——对两个航运企业调查后的一些思考

国营大中型企业是我国现代化建设的重要支柱和骨干力量,是国家财政收入的主要来源。搞好国营大中型企业,增强它们的活力,是实现我国经济发展战略目标的关键所在,直接关系到我国社会主义制度的巩固和发展。要真正从根本上搞好国营大中型企业,必须深化改革,从企业经营机制上、外部环境上解决多年困扰国营大中型企业活力的深层次问题。基于这个思想,我们调查组选择了具有典型意义的厦门轮船公司和上海海运局两个航运企业进行了调查,并对调查情况作了一些思考和分析。     

国营汽车运输企业面临的困境及其对策

近几年来,我市国营 汽车运输企业因受市场疲 软等客观环境的影响,生 产经营步履艰难,经济效 益不高,主要表现在: 一、货源短缺,社会运 力增长失控。 “六五”期间,全市汽 车保有量为2.2万辆,实 际猛增至4.2万辆。由于 社会车辆的盲目增加,导 致社会运力与运量比例失 衡,运输市场出现严重的 运力过剩,汽车运输效率 普遍下降。1991年我市三 家国营大中型汽车运输企 业车辆工作率和实载率仅 为71.4%和60.8%,全年 无货停驶车日高达68509 个,占全部完好车日的 11.5%,由于货源严重短 缺,各运输业户为争货源 )竟相压价,一些个体或非 ’专业运输业户…     

对搞好国营大中型公路施工企业的几点思考

如何搞好国营大中型公路施工企业?笔者认为首先应搞好现有一、二级国营公路施工企业。因为这些企业在我国公路基本建设事业中起着骨干和推动作用,是我国高等级公路建设的主力施工队伍。近年来,随着公路基本建设体制改革的不断深入,公路建设任务的分配改变了过去单纯靠行政手段下达指令性任务的方式,把竞争机制引入公路建设领域,普遍推行了招标承包制,这对提高工程质量、降低工程造     

论汽车运输企业营收管理

拖欠运费,是当前我国大中型国营运输企业面 临的主要困境之一。长期以来,我国运输经济学理论 认为,运输生产过程中不存在独立于生产过程之外 的销售过程.这意味着运输产品的生产、销售和消费 是同一过程。而在实际工作中,这一理论被进一步理 解为“运输生产过程中不存在销售过程。”在这一错 误思想指导下,长期以来我国汽车运输企业难以摆 脱“生产管理型”的束缚。在经过十年改革开放搞活、 在大多数企业管理人员已逐步认识到企业由“生产 管理型”向“经营开拓型”转化的重要性、在大多数工 商企业已逐步实现由“生产经营型”向“经营开拓…     

增强大中型运输企业活力 应抓好“三个结合”

面对我国大中型运输企业目前设备老化、成本上涨、扩大再生产能力低下、亏损面扩大、活力普遍不足等现状。增强大中型运输企业活力已成为当务之急。增强大中型运输企业活力,必须首先认识大中型运输企业在社会主义现代化建设中的重要作用。 1.在政治稳定和国防建设的运输中,发挥中坚作用。大中型运输企业作为交通运     

搞活大中型汽车运输企业研讨会在津召开

由中交企协主持的搞活大中型汽车运输企业研讨会,于1991年6月28日至7月11日在天津召开。中交企协副会长张思奇和祕书处、咨询部、信息部的负责同志出席了会议。参加研讨会的有来自全国各地管理部门及企业代表近30人。会上,代表们交流了搞活企业的先进经验,并针对当前大中型运输企业所面临的问题进行了讨论。与会代表一致认为,目前企业处境困难,要搞活大中型企业,一定要给企业创造一个宽松的外部环境,切实加强对运输行业的宏观控制和管理,整顿运输市场,调整运输结构,促进国营、集体、个体运输企业协调发展。同时,与会代表也一致认为,搞活大中型运输企业,除外部环境外,最关键的是要眼睛向内,要注重内部挖潜,进一     

发挥审计作用 搞好交通企业

搞好国营大中型交通企业,是各个企业及企业管理部门当前的主要任务,也是国家审计机关和企业内部审计部门的重要任务。审计作为对企业的高层次的监督,主要职能是监督和服务。通过审计工作,为搞好国营大中型企业