世界百强港口集装箱量统计分析

据《中国港口》报道,1999～2002年集装箱年吞吐量超过100万TEU的港口有66个(参见表1)。2001年和2002年的世界港口集装箱吞吐总量分别为23350万TEU和24370万TEU,100强港口的集装箱吞吐量分别占总量的86.9%与92.3%,大体代表了世界集装箱港口吞吐量的全貌。做如下分析:港名1999年2000年2001年2002年年均增长率%港名1999年2000年2001年2002年年均增长率香港1621.11810.01783.01914.45.84厦门84.9108.5129.5175.427.53新加坡1594.51704.01552.01694.02.37勒阿弗尔137.8146.5152.5172.07.72釜山644.0754.0790.7945.313.84奥克兰(美)166.4176.7…     

数字宁波

930万TEU 今年上半年,宁波港集装箱吞吐量完成930万TEU,同比增长12．4％,位居世界港口第5位。     

超常发展再铸辉煌--上海港集装箱运输发展回顾与展望

2002年,上海港创造了一个新纪录——集装箱吞吐量完成861万TEU,比上年634万TEU增长35.8%,超越高雄港而成为排名世界第四位的集装箱港口。这一辉煌业绩标志着作为我国大陆最大的国际通航港口又向国际航运中心建设的目标迈出了一大步。上海港集装箱吞吐量的发展是超常的。近10年来,它都以年均28%的增长率攀升。1994年突破100万达到119.9万TEU,从1997年至2001年的5年里,每一年都突破一个大数,分别超越200万、300万、400万、500万和600万TEU,2002年则跃升双百万,达到861万TEU。这是上海港集装箱运输发展史上前所未有的。它超常发展的巨大…     

青岛港新的发展目标

2007年，青岛港完成吞吐量2．71亿吨，集装箱吞吐量946万TEU，分别同比增长20．9％和22．2％，跻身世界大港和集装箱港口前十强。     

天津港怎样保持集装箱干线港优势

1.扩大基础设施建设,创造优质港口条件.目前天津港共有集装箱码头泊位11个,集装箱吞吐能力212万TEU(2002年完成240.8万TEU).这些泊位大部分是通过技术改造实现的,吞吐能力不足,泊位等级不高,陆域场地狭小,致使大量的集装箱采取零担运输到港口周边场站集拼后,再到港口装卸,增加了运输时间、费用和程序.     

天津港集装箱港内水平运输运营模式探讨

天津港是中国内地最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月,天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年,天津港建成中国内地第一座集装箱码头。历年米,天津港的集装箱运输不断陕速发展,从1993年至2008年,集装箱吞吐量从49万TEU发展到850万TEU,15年净增800万TEU,年平均增速达到22％。     

有关汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港的考察--兼谈我国保税区与国际自由港的比较

一、三个港口情况 1.德国汉堡港 汉堡港是欧洲经济自由区的典型,被称为"通往世界的门户".2004年,汉堡港凭借总转运量1.15亿吨、集装箱700万TEU的吞吐量,跻身于世界最大的港口行列.     

集装箱船舶大型化对天津港发展的影响

一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来，由于世界经济及贸易的发展，全球集装箱运输总量一直以10％左右的增长率递增，这就给全球集装箱运力提出了新的要求。集装箱船舶正在迅速向大型化发展。在国际集装箱运输市场中，由于超巴拿马型的超大型集装箱船ULCC的优良经济性能及全球集装箱航运结构的重组，ULCC更获得了超比例的发展。据统计，2007年共有453艘运力达141万TEU的集装箱船交付使用，其中8000TEU及以上船舶有45艘，运力达40万TEU，占总交付运力的28．5％；2008年还有714艘、运力达296万TEU的集装箱船交付使用，     

海峡西岸港口群发展成就及未来展望

2007年是我国港口发展史上具有里程碑意义的一年，全国集装箱吞吐量在连续5年保持世界第一的基础上又率先突破1亿国际标准箱单位（简称TEU，下同），实现了集装箱运输的历史性跨越。作为我国五大港口群之一的东南沿海港口群——海峡西岸港口群发展同样取得了令人瞩目的成绩，各项指标均创出历史新高，全省完成港航固定资产投资近60亿元，沿海港口货物吞吐量2．4亿吨，其中集装箱吞吐量近700万TEU。回顾近年来海峡西岸港口发展成就，我们充满自豪，     

一城两港的美国洛杉矶

在美国的洛杉矾,一个城市中却有两个港口:洛杉机港和长滩港。它们毗邻而又相互独立和竞争。两个港口都是世界上重要的集装箱港,2000年全球港口集装箱量持续上升,前四大港口由香港、新加坡、釜山、高雄等四港包办,400万TEU级港口则包含了洛杉矾、长滩、汉堡与安特卫普。但长滩港和洛杉矾     

综合运输体系中的港口功能与发展重点

我国“十五”计划纲要明确提出了建立健全畅通、安全、便捷的现代综合运输体系的任务。这既是世界交通发展的普遍趋势,也是市场经济条件下的必然选择。作为连接世界生产与消费重要环节的港口,其未来建设的重点必将按照综合运输体系的要求进行功能定位。现代综合运输体系的涵义可概括为:为满足国民经济和社会发展需要,将铁路、公路、水运、民航、管道五种现代运输方式作为一个有机整体进行系统研究、系统规划和系统建设,形成整体系统能力,并以市场经济为导向,以高新技术为基础,在充分发挥各种运输方式比较优势的前提下,为客货运输用户提供安…     

现代港口与现代物流

港口在现代综合物流中的重要地位 1.新时期港口面临新机遇 经济全球化进程的加快,对整个世界的经济与产业结构均将产生重大影响.其最大特点就是越来越多的生产经营活动和资源配置在全球范围内进行,全球性贸易与运输链正在逐步形成,世界上的每一个国家、每一个地区,尤其是每一个沿海港口几乎都成了国际物流网络中的一个组成部分.     

海南优势产业发展与港口开发

经过15年的艰辛探索,海南经济正面临着一个质的飞跃.这就是由打基础,定方向,上规模,上档次、求效益,向发挥优势,做大做强优势产业转变.海南的优势产业是什么?新一届省委、省政府确定为热带农业、休闲度假旅游业和新兴工业.最近省委、省政府再次强调加快工业化进程,这抓住了海南经济发展的要害,也抓住了港口开发的要害.     

集装箱港口的发展

一、集装箱港口分类 交通部的一些调研报告都将集装箱港口分为喂给港、支线港、干线港,笔者认为可以将规模较大的干线港称为集装箱枢纽港.衡量集装箱港口规模的主要标准是集装箱吞吐量和航线航班数量,据此对集装箱港口进行分类.     

我国集装箱码头融资模式与策略探讨

改革开放20多年来,我国专业化集装箱码头建设,经历了跨越式发展,取得了辉煌的成就,集装箱吞吐量已超过美国,位居全球第一.但集装箱码头的建设仍不能适应运输的需求.到2020年,我国集装箱码头总吞吐能力将达到1.7亿TEU,沿海和长江干线枢纽港等重要港口的设施和工艺水平也将达到或接近世界先进水平.     

不断创新推动京唐港做优做强

京唐港的发展经过了一个艰苦创业和不断创新发展的历程。从1989年动工建设,短短14年时间,京唐港在国家没有投资1分钱的情况下,依靠市场机制和创新思路,从零起步发展到现在拥有两个港池、1.5万至5万吨级的深水泊位16个,港口吞吐量从1992年简易通航时的7.9万吨发展到2002年的1465万吨,2003年4月被授予全国五一劳动奖状。同时京唐港完成了由港务局到公司的改制,经河北省政府批准,京唐港股份有限公司已于2003年1月6日正式挂牌运行,当年前8个月完成吞吐量1378万吨,同比增长50%。京唐港的创新主要体现在以下几个方面。一、抓好企业改制,突破体制障…     

港口民营化方法比较研究

港口作为一种自然垄断产业,不仅在中国,甚至在极端崇尚自由市场的西方发达国家,长期以来也都是为国家所有、由国家经营.然而20世纪70年代以来,西方国家民主政治的演变、"凯恩斯主义"失灵、福利国家危机等现象促使各国进行了深刻的理论反思,确立了限制"全能政府"、实行公共产品民营化的新思路.港口民营化也在这一历史背景下出现并迅速席卷全球.     

搞活内河港刍议

现代物流服务已成为世界服务业领域的热点和新的经济增长点,是货物运输企业经营方式的高级形式。具有发展现代物流业优势的长江内河港口,如何朝着这个势头改造和发展?业内人士和有关专家呼吁,应积极采取措施,进一步深化体制改革,制定和完善现代物流发展规划,积极行动,主动迎接我国加入WTO国际大运输市场竞争的新形势。     

学法用法以法治港

我国港口多年呼唤的<中华人民共和国港口法>的颁布,标志着中国港航界的建设发展将步入一个新的时代.     

我国港口投融资政策的思考

一、我国港口投融资现状与问题目前我国有近1500个港口,对外开放的港口达130个,每年接纳世界100多个国家和地区的36000多艘船舶,基本上形成了大中小配套、通用性和专业化兼备的港口体系。这些港口的建设资金,从投资来源上讲,主要是国家、省、市财政投资和企业自有资金的投入。它有力地保证了港口设施建设,促进了港口的发展,为经济发展起到了重要的作用。但随着改革的不断深入,单纯依靠国家财力和企业自有资金来从事港口建设,已越来越不能满足经济发展的需要。近年来,尽管国家对港口建设的投资力度在不断加大———1995年投资68亿元,2000年81…