政府干预下货运“公转铁”的三方演化博弈

加快推进大宗货运“公转铁”是优化运输结构和防治大气污染的重要手段。为了探讨实现大宗货运方式转移的有效机制，文章运用演化博弈理论构建由政府、铁路运输企业和公路运输企业组成的货运“公转铁”三方博弈模型，通过稳定性分析得到6种演化稳定策略，最后结合数值仿真说明政府干预和主体意愿对理想条件下系统演化的影响。结果表明：依靠公铁货运市场自身纠偏，也能实现大宗货物“公转铁”,政府利用财税补贴调控手段干预货运市场，能明显加快企业实施“公转铁”的步伐；政府实施专项税政策对促进铁路运输企业加快实施“公转铁”更有效，公路运输企业对专项税政策的敏感度不高；政府在货运“公转铁”三方演化博弈系统中具有较强的领导作用，政府实施财税补贴政策干预货运市场的初始意愿越高，越有助于加快公铁货运企业实施“公转铁”;公铁货运企业实施“公转铁”的初始意愿越低，越能促使政府实施财税补贴政策。     

调整交通运输结构的思路及对策建议

<正>优化调整交通运输结构,促进"公转铁"对于打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战,提高综合运输效率,降低物流成本,促进经济社会发展意义重大。2017年以来,在国家一系列政策推动下,铁路货运止跌回升",公转铁"。短期看,行政手段能够起到积极作用,但长期看,调整优化运输结构应充分利用市场机制和必要的行政手段引导市场消费,使被动"公转铁"转变为自愿"公转铁",营造良性市场竞争格局。     

服务贸易创新发展试点政策是否降低了污染排放强度——来自中国城市的经验证据

本文将服务贸易创新发展试点政策(以下简称试点政策)视为一项准自然实验,基于2011—2019年的中国城市面板数据,运用交错双重差分模型,系统研究了试点政策对污染排放强度的影响及其作用机制。研究结果表明:试点政策显著降低了试点地区的污染排放强度,在经过一系列有效性检验及稳健性检验后,该结论依然成立;空间差异性检验显示,试点政策对50千米内地区具有显著的“虹吸效应”;机制检验结果显示,试点政策主要通过推动绿色创新能力提升与产业结构升级降低试点地区的污染排放强度;异质性分析结果显示,政府支持力度更大、服务业发展水平和对外开放程度更高的地区,更能依靠试点政策降低自身污染排放强度。本研究为促进中国及其他发展中国家服务贸易创新发展和治污策略设计提供了有益的经验证据和政策启示。     

开发区政策与制造业发展:基于经济绩效和环境绩效的双重视角

基于企业层面的微观数据,使用倾向得分匹配双重差分方法(PSM-DID)从经济绩效和环境绩效双重视角识别了开发区政策对制造业发展的影响及机制。研究发现,开发区政策不仅能够促进制造业经济绩效提升,还能够促进其环境绩效改善,进而有效推动制造业发展。机制检验结果表明,“政策效应”“集聚效应”和“竞争效应”是开发区政策促进制造业经济绩效提升的有效途径,“绿色技术进步效应”和“集聚效应”是开发区政策促进制造业环境绩效提升的有效途径,这些效应共同推动了开发区政策对制造业发展的正向影响。此外,开发区政策对制造业发展的影响呈现异质化特征,这种异质性与开发区级别、企业性质以及行业特征的差异性有关。     

碳排放权交易政策对碳排放效率影响研究——基于空间多期双重差分模型的分析

在“双碳”目标战略指导下，提升碳排放效率成为各地区追求的发展目标。2021年7月全国碳市场运行以来，其促进企业碳减排和绿色低碳转型的作用逐步显现。为评价碳交易政策的有效性，同时鉴于数据可得性和完整性，本文以2006-2021年7个碳排放权交易政策试点省、直辖市为实验组，剩余23个省（自治区、直辖市）为控制组进行分析：首先，基于非期望角度的超效率SBM模型，对我国30个省（自治区、直辖市）的碳排放效率进行测算；然后，利用多期双重差分模型研究碳交易政策对碳排放效率的影响；再利用空间多期双重差分模型从空间溢出视角分析碳排放权交易政策的溢出效应。研究发现：碳排放权交易不仅对本地区的碳排放效率提高具有显著的促进作用，且对相邻地区的碳排放效率的提升也有一定的积极作用。基于此，应进一步释放碳排放权市场的碳减排效应，扩大行业覆盖面和主体参与范围，关注国际碳交易动态，助力碳排放效率提升。     

“双循环”背景下中国双向FDI与绿色创新效率——基于市场化水平的调节分析

随着“双循环”新发展格局的建立和“引进来”与“走出去”战略的逐步实施，中国双向FDI对绿色发展发挥着重要作用。基于中国30个省份2013-2018年的面板数据，本文利用三阶段DEA模型测度绿色创新效率，考察中国FDI、OFDI与绿色创新效率的市场化水平门槛效应。研究结果表明：考察期内我国绿色创新效率显著提升但发展不均衡，中西部地区的绿色创新效率较为接近，与东部地区相差较大；中国FDI、OFDI与绿色创新效率之间存在显著的市场化水平双重门槛，随着市场化水平提升，FDI对绿色创新效率的影响系数呈下降趋势并且由正转负，OFDI对绿色创新效率的影响系数呈上升趋势并且由负转正，均存在显著的门槛效应特征。     

基于DEA模型的京津冀港口煤炭物流效率分析

通过对于京津冀四个重要煤炭港口物流效率的分析,运用DEA模型进行研究,直观了解京津冀港口群的煤炭实际运作,为港口相关政策的出台和发展计划的制定提出一定的借鉴依据,优化资源配置,使京津冀港口群煤炭运输发挥现有优势,促进京津冀地区煤炭经济的可持续发展。     

最低工资与进口中间品质量

文章以中国2004年实施《最低工资规定》政策作为准自然实验,采用双重差分模型对最低工资政策与进口中间品质量的因果关系进行识别。研究发现：最低工资政策的实施可以显著促进进口中间品的质量升级,该结论在一系列识别检验以及稳健性检验后依然成立;最低工资政策可以通过“相对价格效应”和“优胜劣汰效应”两个渠道提高进口中间品的质量水平;最低工资政策对进口中间品质量的影响效应会受到地区人口禀赋和企业资本劳动比的影响;进一步的研究得出,对于持续进口企业来说,最低工资政策主要影响了企业进口中间品质量变动的组内效应、组间效应和进入效应。文章的结论为中国政府如何将提高进口的“质”与保障民生的政策目标联系起来提供了一定的经验依据。     

综合运输成本变化对铁路货运量的影响研究

研究综合运输成本与铁路货运量的关系,对于促进大宗货物“公转铁”、优化运输结构具有重要现实意义。本文基于货车定位数据和铁路站到站流量流向数据,研究综合运输成本变化对铁路货运量的影响。结果显示：运输价格比运输时间对铁路货运量的影响更大;铁路运价降低20%,可导致铁路货运量提升25%左右,铁路运输时间减少20%,可导致铁路货运量提升3%左右。基于此,本文提出要进一步降低铁路运输价格,提升铁路运输效率,以提高铁路货运量。     

国内自贸区辐射效应与当地上市企业人力指标的关联研究——基于PSM-DID的探究

本文选取2013—2021年A股所有企业的人力资源相关数据和中国宏观经济数据,将是否设立自贸区视为政策变动,采用倾向得分匹配-双重差分模型(PSM-DID)进行估计,推导出自贸区建设与企业创新意识提升共同促进导致人力规模的增长,自贸区的经济效应则会影响当地企业的用人偏好进而影响总体员工总薪酬水平。而从分地区的研究结果中可以发现,自贸区目前对内陆地区的劳动力规模有显著促进作用,并且内陆和沿海地区的员工职能偏好上有较大差异。     

石家庄机场空铁联运现状及未来发展建议

石家庄机场作为京津冀机场群中的主要机场,2018年客运输规模达增长迅速,已跃升千万级机场行列。空铁联运不仅是促进机场运输规模增长的重要手段,也是实现运输需求根据自身偏好特征,选择京津冀主要机场出行,实现机场功能定位的有效方式。对石家庄机场的空铁联运发展现状、存在的问题、空铁联运关键因素进行分析,最后对石家庄空铁联运未来发展给出建议。     

绿色金融改革创新对环保企业投融资的影响——基于绿色金融改革创新试验区的经验证据

绿色金融可为经济绿色转型和金融业自身发展提供动力，助力“双碳”目标实现。为在体制机制上探索可复制可推广经验，我国选择部分地区建设各有侧重、各具特色的绿色金融改革创新试验区。将绿色金融改革创新试验区建设视为一次准自然实验，从绿色金融需求侧（环保企业投融资）出发，以2015—2019年我国A股上市环保企业为样本，利用双重差分模型定量分析绿色金融改革创新试验区建设的影响效应。研究发现：试验区建设有助于扩大环保企业投融资规模，降低环保企业融资成本，提高环保企业投融资效率；试验区建设对环保企业投资效率的影响具有滞后性，不能促进当期投资效率的提高，但能促进未来投资效率的提高；与非国有企业相比，试验区建设对国有企业投融资规模、融资成本、投融资效率的影响效应更明显。在进行平行趋势、安慰剂、倾向得分匹配等检验后，研究结论依然稳健。因此，应积极总结试验区建设成功经验，推动建立环保企业投融资长效机制；创新和应用绿色金融工具，提高环保企业投融资效率；制定差异化信贷政策，加大对高成长性非国有环保企业的政策扶持力度。     

外商投资自由化影响企业就业技能结构吗——来自外资准入负面清单管理模式的证据

实施外资准入负面清单管理模式是我国建设高水平开放型经济的一次重大尝试,其在实现吸引外资基本目标的同时,是否影响了劳动力要素的配置值得深入研究。本文以外资准入负面清单的实施作为“准自然实验”,在探析该政策对试点地区外资利用水平影响的基础上,利用2011—2021年工业行业上市公司微观数据和渐进双重差分模型评估该政策对企业就业技能结构的影响。研究发现,负面清单模式引致的外商投资自由化显著提升了企业就业技能结构,此结论在进行一系列稳健性检验后仍成立;机制检验显示,外商投资自由化通过市场竞争效应、技术溢出效应和资本深化效应提升企业就业技能结构;异质性分析表明,外商投资自由化对企业就业技能结构的提升效应在东部沿海企业、资本技术密集型企业和民营企业表现得更为明显。本研究对以“引资”带动“引智”、更好发挥资本和劳动力要素在“双循环”新发展格局中的作用具有启示意义。     

财政分权、政府创新偏好与区域创新水平关系研究

本文通过构建面板模型对2011-2021年全国30个省份的面板数据进行分析,考察了财政分权的区域创新效应及作用机制。结果表明：不同标准衡量的财政分权程度均对区域创新水平形成了先促进,后抑制的倒“U”型影响。相较于收入分权,支出分权不仅更为显著地提升了区域整体创新水平,对区域实质性创新水平也具有更好的促进作用。机制分析表明,财政分权通过影响政府创新偏好对区域创新产生影响,支出分权水平的提高能够更为显著的影响政府的创新偏好,提升科技支出强度,从而比收入分权有更优的区域创新效应。因此,应通过合理界定科技领域内政府间权责,强化绩效考核机制的创新导向以及提高财政支出政策对于实质创新的精准支持力度等途径,促进区域创新水平的进一步提升。     

环境规制对企业生产率影响再评估及机制检验

借助2003年国务院实施的环保重点城市限期达标制度作为识别环境规制的准实验机会,本文采用双重差分方法评估并阐述了环境规制对企业生产率的影响和传导机制.研究发现:(1)相比较达标城市企业,该政策实施使得非达标城市企业平均全要素生产率(TFP)相对下降1.96％,成立时间短、规模小以及资本密度较高的企业,更易受到环境规制的不利影响,但这种不利影响会随时间而减弱,行业竞争有利于抑制不利影响;(2)该规制政策主要通过降低企业创新能力、增加中间成本和弱化企业融资约束来影响企业生产率,尽管重污染行业中企业的进入率在下降、退出率在上升,但这并没有带来产业层面重构和企业资源配置效率提升;(3)当企业所处地区的市场化程度越高、政府质量越高、绿色偏好越强,环境规制的不利效应越能够得到一定抑制.环境规制确实面临着较大的经济成本,通过市场化改革、政府质量提升以及绿色金融政策实施可以减弱其经济扭曲,伴随着环境成本(代价)趋高和显性化,通过降低污染排放来有效规避环境管制风险越来越成为提高企业竞争力的重要途径.     

绿色债券政策对企业全要素生产率的影响——基于PSM-DID模型的实证研究

本文以2015—2020年A股上市债券发行企业为原始样本,通过PSM法匹配出棕色债券发行企业的反事实参照组。将2018年绿色债券纳入央行担保品框架作为绿色债券政策实施的起点,运用双重差分模型对匹配的样本进行实证检验,探究绿色债券政策对棕色债券发行企业全要素生产率的净影响效应。实证结果发现：绿色债券政策阻碍了棕色债券发行企业的全要素生产率增长。本文尝试运用PSM-DID模型检验政策实施效果,选择偏差与遗漏变量的问题被有效地解决,同时内生性问题被很好地避免,为绿色债券政策检验提供了新思路。     

碳排放权交易机制对碳生产率的影响及作用机制——基于中国282个地级市的实证研究

在“双碳”目标下,碳排放权交易机制成为实现绿色低碳发展的关键。本文以2006—2021年中国282个地级市为研究对象,将首批碳排放权交易试点的开展看作一次准自然实验,构建双重差分模型探究碳排放权交易试点政策对碳生产率的影响及机制。结论如下：(1)碳交易政策对试点地区的碳生产率存在显著的提升效应,这一提升效应长期存在,同时也伴随着一定的时滞性。(2)碳交易试点可以通过绿色技术创新效应和产业结构优化效应实现碳生产率的提升。(3)碳交易试点对老工业基地城市和高经济水平城市的碳生产率的提升效果更明显。本文在实证层面上丰富了碳排放权交易的宏观效应研究,同时为碳交易市场持续发挥作用、国家经济高质量发展提供了参考和建议。     

中国茶产品出口俄罗斯面临的物流问题及应对

“一带一路”倡议的持续推进为中俄两国产品贸易合作带来极大推动力,这一背景下健全两国物流网络迫在眉睫。中国向俄罗斯出口茶产品物流方面依然存在较多掣肘因素,如俄罗斯境内物流水平低、仓储运输质控难度高、缺乏专业化的冷链设备、“灰色清关”模式风险大。针对于此,应从提升俄罗斯本地物流效率、优化存储运输环境、补足配送设备缺失、脱离“灰色清关”四个方面重点突破,以提升中国茶产品出口俄罗斯物流能力。     

浅谈物流企业绿色供应链发展现状、问题及对策

随着物流行业的迅猛发展,绿色物流成为物流企业的转型目标。然而,在实施绿色物流的过程中,许多物流企业面临缺少绿色物流人才,绿色物流信息系统不够完善等问题。只有不断加强政府的监管与宣传工作,提升企业绿色物流重视度以及投资力度,才能促进绿色物流的发展。     

京津冀物流业发展现状及对策研究

随着科学技术水平的不断提高,京津冀城市群作为我国三大城市群之一,其区域经济一体化发展水平显著提高,是我国参与国际竞争和合作的重要引擎。现阶段,京津冀协同发展已经进入发展的关键阶段,如何谋求进一步的发展至关重要。而物流业作为国民经济中重要的子系统和组成部分,可以进一步优化社会产品结构,推动社会主义市场经济全面健康发育,减轻社会就业的压力,进而有效推动我国整个社会主义市场经济的长期、高速和健康发展。这表明区域物流业的协调发展可以有效促进京津冀一体化发展。本文通过对京津冀区域物流发展现状从经济环境、政策支持、市场供综和市场需求情况四个方面进行分析,京津冀地区存在京津冀区域内政策执行力度不一、物流业产业协调度较低、物流人才匮乏且分布不均的问题,制约了地区物流总体水平的提升。基于此,提出相关对策建议,以期推动京津冀物流业均衡发展,进而助力京津冀一体化。