韩国造船:如何避免利润下滑

拟用更多中国产钢材代替日韩船板 为韩国造船企业制定船用钢板价格标准的现代重工,于2006年10月同意了分两个阶段提高从日本进口的钢材价格,此举将导致造船企业用于购买船用钢材的成本增加5.2%.2007年第一季度,船用钢板的价格将从2006年9月底的580美元/吨提高到610美元/吨.     

韩国船板供应吃紧 日本寻求大幅提价

日本钢铁联合企业将于7月下旬与韩国现代重工等主要造船厂家就2006年10月到2007年3月间的发货价格进行谈判。日本企业寻求大幅提高船板价格，提价幅度为50～80美元／吨。     

韩国各大造船公司争取多造船

据英刊《内燃机船》报道,尽管对造船能力过剩感到担扰,但韩国汉拿重工认为,该公司的三湖船厂在技术和价格方面具有竞争的优势。三湖船厂已经下水了两艘船,一艘是为德国Fadetjen公司建造的2500TEU集装箱船,另一艘是为新加坡奥斯普雷海运公司建造的4万载重吨成品油轮. 汉拿重工一直以造船价格低廉,造船周期短著称,而且在绝大多数情况下都是收取现金.巴拿马pheonic海运公司以8800万美元现金订了一艘30万载重吨巨型油轮.德国船东Klaus E Oldendorff公司订购了四艘10.5万载重吨的阿芙拉型油轮,每艘将预付现金4600     

船舶建造

大连新船重工又接4艘4250TEU集装箱船，浙江造船接下4亿美元大订单，新河船舶重工接获1600立方米挖泥船订单，渤海重工接获中国海运2．9亿美元订单，黄船再签3艘8000千瓦海洋救助船建造合同，沪东中华签定74500吨散货船建造合同，江川造船厂开工建造12000吨干货船，厦船重工与重钢签订5年战略合作协议。     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

JFE公司对韩船板买家拟提价300美元／吨

日本JFE钢铁公司成为首个对韩国船企公开发布4～6月发运的船用中厚板价格涨幅的日本联合钢厂,目标提价幅度高达300美元／吨。东京贸易公司指出,韩国造船厂对不同品级中厚板支付的价格不同,此次提价后,中厚板价格超过1000美元／吨（FOB）。一位JFE发言人表示：“我们尚未正式发布价格涨幅,但目标提价幅度是300美元／吨。”     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

船舶建造

中船重工获得世界最大吨位散货船订单,大连船舶重工承接4艘油船订单,河北远洋签下中国航运企业全球第一大订单,同方江新6艘供应船合同生效,4艘8．7万吨超巴拿马型散货船建造合同签字生效,厦船重工签订1．2亿美元造船合同。[编者按]     

南通中远川崎船厂的启示

南通中远川崎船厂(全称为南通中远川崎船舶工程有限公司)是中国远洋运输总公司与日本川崎重工株式会社合资兴办的现代化造船企业,拥有30万吨级大型造船坞一座,年造船能力56万载重吨,总投资2.4亿美元,中日双方各占50％。该厂于1995年底动工兴建。1998年3月第一艘4.7万吨散货船开工投产,1999年11月建成,到2001年底已成功地交付了5艘4.7万吨散货船和1艘5400TEU集装箱船,2002年将建成30万载重吨VLCC油     

山东船舶及海工制造业发展迅速

这几年山东省造船及海洋工程制造发展得非常快．重点体现在海西湾造船基地。基地目前有50万吨船坞1座、30万吨船坞2座．还有15万吨船坞和10万吨浮船坞．海西湾的北海船舶重工改造后．开始承接18万吨散货船．签单总数达18艘．最近还签了8.2万吨散货船建造合同。武昌船舶重工在北海船舶重工旁边建设了1座30万吨船坞．也承接了8.2万吨和4.5万吨散货船订单。     

韩国船用厚板供大于求

目前,国际造船市场低迷,韩国的大型造船企业半年来几乎没有接到订单。随着韩国国内船板产量的增多,目前船板价格大幅下滑;韩国的两大厚板生产企业浦项制铁和东国制钢自5月中旬供内销的船板价格平均每吨下降10万韩元,由92万韩元/吨降至82万韩元/吨（约660美元/吨）。     

世界合成树脂价格回在及2001年展望

200年上半年，世界市场通用树脂价达到较高的价位，美国聚烯烃的价格在2000年第二季度达到最高值，LDPE，HDPE和PP分别达到1080，950，和790美元／吨，西欧市场也有相似的倾向，LDPE，LLDPE和PP分别达到1970，1910和1570马克／吨，远东市场在3月底和9月底也出现两个高峰，LDPE一度达到810美元／吨，HDPE达到725美元／吨，PP达到690美元／吨，PVC达到815美元／吨，PS达到1075美元／吨，但下半年世界各地通过树脂的价格先后明显下挫。     

12月下旬化工市场小幅走高

A、甲苯、二甲苯、纯苯市场：1、纯苯：由于原料价格上涨和美国芳烃价格上升。12月下旬亚洲纯苯价格大幅走高55美元至690美元／吨（FOB韩国、折合人民币6969美元／吨），2、溶剂二甲苯：12月下旬溶：J＂N-甲苯收涨30美元／吨。上涨的主国原因是亚洲资源供应吃紧，另外华南地区供应紧张也支持了较高的溶：7t0二甲苯价格，在670美元／吨（FOB韩国、折合人民币6767元／吨）。3、甲苯、因美国原油和甲苯价格走高，     

韩国骨干造企优化主业稳定发展（下）

现代重工：运行状况良好保持世界第一 2010年．现代重工的造船及海洋工程事业运行状况良好。根据克拉克松公司统计．全年造船完工量约1000万载重吨．承接新船订单近1100万载重吨．年底手持船舶订单3280万载重吨．三项指标分别占同期世界市场份额的12．0％、15.3％和11．8％。     

11月下旬橡胶市场面临走低

受原料价格持续动荡不定和中国市场需求回冷的影响，10月份亚洲地区SBS大幅获利回吐，价格跳水了150美元／吨，在1550美元／吨（CFR、折合人民币16275元／吨），成交稀少。     

综合信息

伊朗政府提供贴息贷款扶持国内船厂造船因亚洲船厂的订单爆满,价格上涨,在伊朗船厂造船价格更便宜,交付期更短,伊朗航运公司(IRISL)一改过去向韩国和中国订造新船的习惯,斥资5.4亿美元在国内造船。其中2.7亿美元将用于订造10艘53,000载重吨干散货船,1.8亿美元将用于订造6艘75,000载重吨散货船。这些新船的造价都低于远东船厂的造价。据悉,建造一艘75,000载重吨巴拿马型散货船的平均价格为3700万美元,建造一艘53,000载重吨灵便型散货船的平均价格为3000万美元。这些散货船将于2007年7月至2008年10月完工。伊朗航运公司亚洲分公司总经理表示…     

伊朗政府提供贴息贷款扶持国内船企造船

因亚洲船厂的订单爆满，价格上涨．在伊朗船厂造船价格更便宜，交付期更短，伊朗航运公司(IRISL)一改过去向韩国和中国订造新船的习惯，斥资5．4亿美元在国内造船。其中2．7亿美元将用于订造10艘53,000载重吨干散货船，1．8亿美元将用于订造6艘75,000载重吨散货船。这些新船的造价都低于远东船厂的造价。     

韩国现代重工集团主要发展策略分析

从1972年3月动工建设蔚山船厂,到20世纪80年代中后期跻身世界第一．再到2005年现代重工蔚山船厂造船累计完工量突破1亿载重吨,现代重工在船舶建造领域已经走过30多个年头。现代重工集团之所以能够发展成为世界第一造船集团,自然有它与众不同的发展策略。本文通过分析现代重工集团的主要发展战略,希望对处于追赶中的我国造船企业有所裨益。     

国内造船

江南造船（集团）两船下水；大连船舶重工VLCC9号船交付；江南造船（集团）成品油／化学品船交付；广船国际2．9万吨化学品船交付；第二艘8530TEU集装箱船开建；广船国际化学品船提前70天交付；广船国际5．25万吨穿梭油船交付；东南船厂一天交付6艘出口渔船；“中海长兴囤船3号”竣工。     

国内造船

船舶工业首次单独“立项”；大连船舶重工11万吨原油船交付；沪东中华11万吨原油船下水；广船国际—船交付—船下水；厦船重工汽车运输船下水；江南造船（集团）7．4万吨散货船试航。