浅析CEPA下香港和珠三角合作的利益分享问题

一、从 CEPA的效应看香港和珠三角合作的利益分享问题 CEPA下香港和珠三角所分享到的利益是不同的,这可从 CEPA给双方带来的效应看出.双方利益分享的过程就是产业结构的调整过程,同时也是利益创造的过程.而 CEPA下香港和珠三角主要是通过双方的产业结构升级来完成利益创造和利益分享的.合理的产业结构产生经济增长,是产业利益分享的前提. CEPA下香港和珠三角的产业结构调整思路是实行香港和珠三角的区域经济一体化,实现两地的资源整合,达到优势互补,实现双方产业结构调整和升级,基本思路是广东做制造业的基地,香港做服务业基地,实现互惠互利、优势互补、共同繁荣. CEPA的本质就是实现生产要素重新配置,主要通过合作双方的产业结构调整体现出来.     

珠三角港口群竞争态势及虎门港发展对策

以外向型经济为主的珠三角地区,港口竞争激烈,分工与合作并存是市场发展的趋势,提出差异化竞争、完善港口交通设施、推进深水港区建设、拓展货源、提高通关效率等对策。     

整车物流业的竞争与合作

<正>中国的整车物流业在经历了十几年的发展后正在随着汽车业的发展放量增长。从2001年底入世,中国的汽车产量从370万辆增加到2006年的720万辆,并预计在2007年达到880万辆,平均年递增百万辆。从美日德等汽车大国的经验看,如此大的整车市场规模以及增长速度,能够培育世界级的汽车物流供应商并支撑其发展。     

珠三角物流业对经济增长作用的实证研究

物流业是近年来我国发展比较火热的一个产业,经过30多年的快速发展,已经成为现代服务产业不可缺少的一部分。珠三角地区是我国经济比较发达的地区,本文结合实际情况研究了物流业对珠三角地区经济发展的增长作用。利用计量经济学的方法,搜集数据,建立数学模型,用实证的方法研究了珠三角地区物流业的发展对经济增长的促进作用。     

珠三角地区物流业经济发展策略研究

珠江三角地区经济发展不只是需要促进整个区域布局不断地完善,还是有助于加强珠三角地区经济发展。物流经济是珠三角经济发展基础,也是珠三角产业发展经济亮点,还是发展珠三角物流经济发展基础。为此,发展珠三角地区物流经济发展不只是需要考虑到珠三角经济,还需要实现物流经济产业化规模化发展。为此,珠三角地区物流经济发展是非常有必要的。为此,本论文选择珠三角地区物流经济发展为研究对象,结合物流经济概念和层次,分析其存在问题和完善对策。     

长三角和珠三角物流业发展比较探析——兼论香港物流业发展

文章主要依据波特的竞争优势模型,从区域视角来尝试构建长三角、珠三角和香港物流业发展指标体系,并通过指标对比来探析各区域物流业的竞争比较优势,并据此提出未来不同区域的物流业发展模式。     

现阶段珠三角物流业结构及未来发展格局分析

珠三角具有得天独厚的区位优势和发达的制造业基础,蕴藏着巨大的物流商机。本文重点研究了目前珠三角物流企业的构成,分别对珠三角内的国际物流巨头、香港物流企业、民营物流及国有资产转型物流企业进行了具体分析;在此基础上对今后珠三角物流的发展格局进行了预测;并最终提出了促进珠三角本土物流企业发展的三点策略建议。     

物流服务成港口竞争最重要环节

近日，上海海事大学物流研究中心副主任林国龙教授接受媒体采访时称。我国港口应从重传统功能转向重服务，利用现有资源。把物流产业链发展起来，这将是对现代物流业的贡献。     

香港在泛珠三角旅游合作中的角色

在泛珠三角旅游合作中,香港以其雄厚的经济实力、旅游业实力和明显的旅游业优势而占有独特的地位.香港不仅可以成为内地旅游业发展的窗口,而且可以成为联接内地与海外旅游业的桥梁,甚至还可以成为内地旅游部门借鉴当今国际旅游业先进经验的一个重要渠道.泛珠各省区应善用香港的旅游资源和优势,推动内地旅游业有新的发展.     

珠江三角洲和香港展览业区域竞争力比较

基于文献内容分析与展览馆视角的单项指标测评,以展览业发达的珠三角和香港区域为实证研究,分别衡量其区域影响力与竞争力,构建了珠港展览业竞争与开发潜力战略分析的四象限法图,提出了包括一个战略布局、三个核心板块、一个保障体系的一三一珠港展览业竞争力提升模式,为珠港展览业竞争力优化与提升的实践提供理论支撑。     

珠江三角洲与加拿大经贸合作研究

中国是世界上最大的发展中国家,加拿大是世界七大工业强国之一.自1970年中国与加拿大两国建交以来,双边经贸合作关系不断得到发展,已从单一的商品贸易发展到全方位、跨领域、多元化的经济技术合作,商品、服务、人员和资本的流动日益频繁.目前,加拿大是中国第十大贸易伙伴,而中国已成为加拿大第三大贸易伙伴.中加经贸关系的发展对促进两国各自经济的整体进步起到了极大促进作用.     

粤港金融合作与长三角金融合作比较研究

以核心—边缘模型为理论基石，研究粤港金融合作与长三角金融合作的异同点。发现：产业结构的升级和经济发展的良好态势使两地区的金融合作都有很好的发展空间;相对“强”势的政府将使长三角的金融合作中相互交叉融合的特色更明显，而珠三角的金融合作体现相对明显的“分工”特色;两地区何者金融合作更成功主要取决于地区产业转型和经济差距情况。     

Cooperative Goals in the Chinese Work Environment: A Hong Kong Case Study

This research seeks to develop an understanding of how cooperative teamwork among Chinese employees impacts upon the customer perception of service in the Hong Kong ship-repair industry. The research model was based on the ‘Theory of Cooperation and Competition’, a western-derived theory. The model used included the Chinese values of power distance, collectivism and conformity. The results suggested the need to explore alternative processes that Chinese people may engage in in managing their conflict. We question whether the ‘goals’ or ‘ends’ based approach to the operation of teams inherent in the Theory of Cooperation and Competition, is valid in the Chinese context where ‘process’ and ‘relationship’ are pivotal.     

深圳与香港物流业竞争力分析

随着深圳物流业的崛起,深圳与香港物流业竞争力的比较越来越受到业界的关注。通过在生产要素成本、组织成本和要素质量三个方面对深圳和香港物流业的竞争力的实证分析,表明深圳的要素成本比香港有明显的优势,但是深圳的制度成本比香港要高。在生产要素质量方面,深圳与香港的“硬要素”差距不大,“软要素”差距比较大。深圳中低端物流业务的竞争力正在接近甚至超越香港,将促使原本在香港境内的此类业务向深圳、珠江三角洲等地区转移。     

CEPA下内地与香港服务业合作的问题与对策

CEPA实施两年来取得显著成效.但因两地市场、环境、法律体系和经济发展水平的差异,CEPA实施特别是在服务贸易领域的合作方面仍存在一些困惑与问题.本文拟对两年来在CEPA架构下内地与香港服务业合作面临的困难与问题作一初步分析,并提出若干对策性管见.     

珠三角制造业与APS产业互动的特点及启示

文章利用投入产出表分析了珠三角APS和制造业的产业互动并与典型发达国家进行对比,结果表明:珠三角制造业生产对APS的依赖度很低而APS生产对制造业的依赖度很高,以知识和技术密集为特征的APS对生产的贡献度较弱,APS和制造业之间互动性不强;制约制造业和APS产业互动发展的因素有珠三角不利的国际分工地位、服务业开放步伐慢、产业组织结构不优、中介组织发展不完善等。     

入世后上海能否取代香港的国际金融中心地位

香港与上海金融中心的建立和发展不但互有优势与隐忧，而且上海金融中心的建立也不一定是对香港国际金融中心的代替和竞争，未来建立的上海国际金融中心与香港国际金融中心之间顶多是相互分工和彼此合作的关系。     

珠江三角洲高新技术产业竞争力评价研究

通过对珠江三角洲地区高新技术产业规模、效益、国际化、成长性、发展潜力等模块的分析,以实证方法得出该地区高新技术产业综合竞争力呈逐年增加态势的结论。珠江三角洲地区高新技术产业具有产业发展规模逐步扩大、产业成长性表现为波动形态、产业发展潜力很不稳定三大特点,据此应该在产业政策、科技投入、自主创新、人才建设、环境营造等方面加大改革力度,以确保其竞争力的持续提升。