山区公路边坡防护喷锚网施工

宁夏石中高速公路K150＋420～K150＋750段右侧路堑虽为坚硬岩层,但节理较发育,岩层整体性差,易受自然应力影响导致大面积碎落;K151＋730NK151＋905段右侧则属于极风化的炭质页岩;K156＋305～K156＋556段为较薄层页岩,同时因爆破施工时破坏范围深入边坡内部,堑坡岩石极易发生落石、崩塌现象。     

缺陷期高速公路填土路基边坡水毁常见病害防治探讨

边坡水毁是公路路基常见的损坏病害之一,尤其对于新建成通车的路段,由于其路基边坡填土本身密实度较差,进而导致稳定性差,遇强降雨极易产生路基水毁灾害.新通车路段在缺陷期发生大范围不同程度的水毁灾害是常见现象,对于高速公路而言,水毁若得不到及时维修处理将严重影响路基稳定和行车安全.因此,防治路基水毁是缺陷期工程管理的重要内容.     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

高等级公路建设中边坡病害防治刍议

改革开放以来,我国公路建设,特别是高等级公路建设取得了较大的发展。截止到2009年1月,我国高速公路通车总里程达到6．03万公里,继续稳居世界第2位。随着我国高速公路向山区的建设发展,特别是国家西部大开发政策的实施,更进一步加快了中国西部山区高等级公路的发展。公路建设遇到了前所未有、突如其来的高边坡与滑坡等复杂艰险的公路工程地质问题,边坡病害防治也越来越受到重视。     

山区高速公路路线设计问题及应对措施

高速公路与国民的日常生活息息相关,是我国社会发展中不可缺少的重要组成部分.在山区高速公路的施工过程中高速公路路线设计是十分重要的环节.与普通区域的高速公路建设不同,山区高速公路因外界因素的影响,需要根据实际情况对其进行针对性的方案处理.就当前而言,我国山区中所存在的高速公路都会因使用时间长或者其他原因而出现不同程度的问...     

山区高速公路钢板组合梁施工技术探究

钢板组合梁桥是针对目前传统公路桥梁的缺陷和不足而提出的一种新型结构体系,具有质量耐久、构造简单、制造方便等特点。但由于山区高速公路地形和线形标准制约,山区高速公路钢板组合梁施工技术难度较大。本文以皖南山区G3W德州至上饶高速公路池州至祁门段钢板组合梁桥为例,在钢板组合梁结构研究基础上加以改进创新,形成了一套节约经济、先进、有效的山区高速公路钢板组合梁钢梁整体吊装和桥面板安装的施工技术。     

广惠高速公路沥青路面唧浆病害防治措施

正广(广州)惠(惠州)高速公路于2003年建成通车,路线全长155.252公里,路面结构为:4厘米AK-16A型上面层+5厘米AC-20I型中面层+6厘米AC-25I型下面层+1厘米沥青下封层+40厘米水泥稳定碎石(水泥含量5%~6%)基层+20厘米水泥稳定碎石(水泥含量3%~4%)底基层。广惠高速公路位于我国华南地区,该地区夏季高温多雨,冬季温暖潮湿,年降雨量为1600~2400毫米,洪涝频繁,加上交通量逐年增长以及轴重车增多,使得广惠高速公路沥青路面多现唧浆病害。笔者结合广惠高速公路沥青路面唧浆病害状况,分析唧浆病害发展     

山区高速公路高填方路堤施工质量控制

福建省南平市位于闽北地区,多为山岭重丘地带。以往其他山区地段修建高速公路的过程中,都曾出现过因地质、地貌的不同导致高填方路堤失稳的现象。因此,如何确保高填方路堤的稳定性,成为山区高速公路修筑中必须解决的问题。     

山区沿河公路路基水毁原因及防治措施

近年来,我国西部地区公路建设迅速发展,在当地乃至全国公路网中发挥着日益重要的作用,山区公路抗水灾能力也有所提高。但是,雨季多发的水毁是造成公路损坏、影响公路畅通的自然灾害之一。据有关资料统计,陕西省等西部地区公路水毁损失呈逐年上升趋势,所面临的水毁防治形势仍很严峻。特别是陕南秦巴山区,水文、地质条件复杂,气候多变,公路建设标准总体较低,许多路段水毁灾害频发,每年汛期因洪水造成公路水毁的经济损失数以亿计。沿河公路路基水毁是山区公路水毁的主要类型之一。陕南山区公路大部分路段沿河谷或沟谷布线,每年雨季都发生不同程度的水毁灾害,极大地影响了公路通行能力、增加了养护费用的投入,成为制约城市间经济交流及区域经济发展的因素。因此,充分了解山区沿河公路路基水毁的环境特点及成因,对于加强陕南秦巴山区等地公路水毁的预防和治理,具有重要的意义。     

高速公路沥青路面病害调查分析及处治

近年来,随着我国高速公路建设的蓬勃发展,我国高速公路总里程已跃居世界前列。然而,高速公路病害也在随之不断增加。笔者曾对一段高速公路进行了1年多的小、中、大修养护施工任务,由于该高速路段沥青路     

高速公路建设水土流失调查分析与防治

近年来,我国的公路建设事业得到刊央速发展,同时也带来了日益严峻的环境问题。由于其建设特点,高速公路项目施工时所经地区将不可避免地扰动地表、破坏植被,如不及时采取有效措施,将会造成严重的水土流失,对沿线的生态环境造成很大影响。因此,高速公路建设中制定相关的水土保持工程方案,有效控制水土流失和环境破坏势在必行。     

高速公路测量监理控制

在高速公路工程建设中，测量监理是不容忽视的关键性工作。因此，要积极团结施工队伍中的测量专业力量，将可能出现的问题尽早地提出来加以预防控制，使整个工程得以顺利进行，确保高速公路工程的建设质量。     

如何当好高速公路工程的“监官”

公路工程监理工作主要内容是“三控制一管理”，即“质量控制、进度控制、费用控制和合同管理”。三者是对立统一的整体。没有质量的进度，是无效进度，其产品则是“豆腐渣”工程；没有进度的质量．是建设和施工单位的“双亏”工程，不能及时发挥投资效益；没有合理的费用支持，控制和管理，对建设施工更是不可想象的。任何一个环节出现问题都会给工程带来不良后果。     

台湾公路工程桥梁隧道施工安全评估监控措施

正本文是对台湾公路建设项目管理、质量安全控制以及公路建设相关技术进行深入学习和探讨后的报告,本刊予以选登希望对今后的公路工程建设与管理具有借鉴作用。截至2012年底,台湾地区公路总长度40895公里(如图1),其管理与大陆基本一致:由交通主管部门负责管理,并下设公路管理与建设决策单位,负责规划、建设和养护营运。按照技术等级划分,台湾地区公路共分为高速公路、快速公路、一般公路和     

高速公路路面工程施工质量控制

高速公路建设在我国的历史较短。例如福建省．从1994年泉厦高速公路建设至今．仅有11年。其间，高速公路建设有关部门为了确保路面工程质量、提高经济效益．针对路面材料和路面结构等进行了系统研究．尝试各种路面面层设计，并通过总结对路面结构型式、筑路材料规格质量、施工机械设备、施工工艺等方面提出了许多具体的要求。目前高速公路路面多采取水泥稳定碎石半刚性基层+三层沥青混凝土面层结构形式．下面结合笔者参加泉厦、漳诏、三福高速公路监理工作的经验与教训，浅谈一下路面施工的质量控制问题。