论区域金融发展与区域经济增长的相互作用

金融是现代经济活动的核心,金融发展与经济增长之间相互促进、相互作用。通过对金融发展理论和区域经济增长理论的分析,可以发现区域金融发展与区域经济增长之间存在一种密切联系的互动关系。     

论区域金融发展与区域经济增长的相互作用

金融是现代经济活动的核心,金融发展与经济增长之间相互促进、相互作用。通过对金融发展理论和区域经济增长理论的分析,可以发现区域金融发展与区域经济增长之间存在一种密切联系的互动关系。     

甘肃省上市公司与地区经济增长的实证分析

以区域经济理论和经济增长理论为理论基础．从上市公司与区域经济发展之间相互关联效应的角度入手,通过采用甘肃省上市公司的发展与区域经济增长的多元回归分析方法。分析两者之间的关联关系,并对两者之间相互作用的机理进行分析,得出上市公司发展带动甘肃经济增长的政策建议。     

论区域金融发展与区域经济增长的相互作用

金融是现代经济活动的核心,金融发展与经济增长之间相互促进、相互作用.通过对金融发展理论和区域经济增长理论的分析,可以发现区域金融发展与区域经济增长之间存在一种密切联系的互动关系.     

广西北部湾经济区物流业发展现状研究

随着中国-东盟自由贸易区的形成,广西北部湾的贸易经济逐年增长,广西北部湾经济区物流市场规模快速扩大,高质量的物流需求也日渐突出。文中主要探讨广西北部湾的物流发展历程和现状以及广西北部湾经济区发展物流业的优势和劣势,并基于当地区域经济和区域物流的发展数据,通过建立经济模型对广西北部湾物流发展与经济增长的广西进行实证研究得出,北部湾物流发展与经济增长之间存在正相关关系。文中最后分析了北部湾的物流发展的影响因素,对北部湾经济增长和物流发展提出了建议。     

珠三角洲区域物流与区域经济互动机理探讨

珠三角的经济发展倍受关注,区域物流在该区域经济发展的过程中起着举足轻重的作用。为得出殊三角区域物流增长与区域经济增长的互动关系,文章以统计分析方法,构建数量模型分析珠三角区域物流与区域经济之间的关系．最后证实殊三角一方面通过区域物流发展可以促进经济增长;另一方面随着经济不断增长和物流固定资产的不断投入也可以促进区域物流产出的迅速增加。     

长三角物流发展和经济增长关系实证分析

文章采用2005~2012年长三角经济圈20个城市物流业发展与区域经济增长的面板数据进行实证分析,通过对数据进行平稳性检验和协整检验,证实了物流业发展和经济增长之间存在着长期协整关系。回归分析中Hausman检验拒绝存在随机效应的原假设,采用固定效应模型分析面板数据,发现物流业发展的三个指标,物流产业规模、物流供给规模和物流需求规模均和区域经济增长之间存在正相关关系,不同城市组别的回归分析发现,不同的区域经济发展策略对物流发展和经济增长之间的关系有着不同的影响。     

京津冀都市圈区域物流与区域经济增长关系实证研究

通过相关数据与图表,利用相关性分析和Granger因果关系法检验,建立相关模型,从区域物流促进区域经济增长和区域经济增长拉动区域物流发展两个方面,对京津冀都市圈区域物流与区域经济增长之间的关系进行实证性分析。结论表明,二者具有高度的相关性并且存在着一定的因果联系。最后,根据京津冀都市圈物流产业现实存在的相关问题,提出发展京津冀都市圈区域经济与物流的相关建议。     

京津冀都市圈区域物流与区域经济增长关系实证研究

通过相关数据与图表,利用相关性分析和Granger因果关系法检验,建立相关模型,从区域物流促进区域经济增长和区域经济增长拉动区域物流发展两个方面,对京津冀都市圈区域物流与区域经济增长之间的关系进行实证性分析.结论表明,二者具有高度的相关性并且存在着一定的因果联系.最后,根据京津冀都市圈物流产业现实存在的相关问题,提出发展京津冀都市圈区域经济与物流的相关建议.     

基于灰色理论的区域物流发展与经济增长协调性分析及实证研究

通过阐述区域物流与经济的相互关系,利用灰色综合关联度对新哑欧大陆桥整体物流发展水平与经济增长之间的相关性进行实证分析,结果表明新亚欧大陆桥整体物流发展水平与经济增长之间存在着高度的相关性;并通过多维灰色GM(1,N)模型分析了物流发展水平与经济增长之间的协调程度,得出新亚欧大陆桥物流发展水平与经济增长总体上相互协调,但物流基础设施建设和投入力度的不足又给经济持续增长造成了一定制约.最后根据定量分析的结果提出了相关建议.     

经济结构失衡背景下的中国经济增长质量

利用客观因子分析法与主观打分法相结合,测度了1978-2010年中国经济结构和各要素之间的失衡程度,利用结构方程模型分析了产业结构、投资消费结构、金融结构、区域经济结构与国际收支结构的失衡对于经济增长质量的影响。结果表明：中国经济结构整体失衡水平呈U型变化趋势,五大结构的失衡水平不断恶化。产业结构、投资消费结构、金融结构的失衡程度对经济增长质量产生了负效应,区域经济结构与国际收支结构对于经济增长质量产生正效应。在未来发展中,通过产业结构与投资消费结构、金融结构、区域经济结构、国际收支结构的协调、有序、均衡的调整,实现经济增长质量的稳定、可持续发展。     

京津冀物流资源和区域经济关系实证研究

本文通过相关数据与图表,利用相关性分析和Ganger因果关系法检验,建立相关模型,从区域物流促进区域经济增长和区域经济增长拉动区域物流发展两个方面,对京津冀地区区域物流与区域经济增长之间的关系进行实证性分析.结论表明,二者具有高度的相关性并且存在着一定的因果联系.最后,根据京津冀物流产业现实存在的相关问题,提出发展京津冀区域经济与物流的相关建议.     

湖北省产业结构升级与优化的策略研究

我国疆土广阔,区域差异较大,随着改革开放的深入发展,我国的地区经济格局发生了重大的变化,即产生了区域的经济发展差异性,湖北地区从解放时存在优势到改革开放后处于相对落后的状态,是由多种因素造成的,其中产业结构中存在的问题是制约经济发展的重要因素之一。本文以湖北地区产业结构为研究对象,通过对湖北地区的产业结构几次调整伴随的经济发展情况进行分析研究。通过建立产业结构调整与经济增长之间的关系模型,来寻找两者之间的规律,从而找出影响湖北地区产业结构演进与经济增长之间存在的问题,并针对这些问题,提出优化升级产业结构,促进湖北地区经济发展的对策。     

中国经济增长质量的时序变化与地区差异分析

经济质量如何增长,质量分析如何从定性转为定量,最基本的就是量化经济增长的质量状况。文章以经济增长质量指数内涵说起,从我国经济增长质量的时序变化和各地差异化上来进行探讨。实行市场经济体制以来,我国各层面经济都有一定的发展,可是,经济质量水平在各区域的差异化还很大。     

基于区域物流与区域经济的协同性研究

在我国市场经济不断发展的过程中，区域物流和区域经济之间有着非常紧密的联系，并且他们的经济增长方式呈现出一定协同性。本文就区域物流与区域经济的协同性进行阐述，提出区域物流与区域经济协同性的测度，以正确处理区域物流与区域经济之间的关系，从而推动我国市场经济体制更加完善。     

西部地区物流业对经济增长的经验分析

物流业的发展和地区经济的发展之间存在着相互促进的关系。文章选取西部地区GDP及货运周转量指标,通过对其建立计量模型展开系统的研究,揭示了区域物流业与区域经济之间的内在经济关系,即它们之间是一种长期均衡的关系（协整分析）：并在此基础上计算货运周转量单位增长所带来的区域GDP的增长的弹性值;最后,建立ARIMA模型对2007-2010年中国西部地区货运周转量进行预测：     

中国对外贸易方式变化对经济增长影响分析

首先对我国对外贸易方式变化对经济增长影响的正负效应进行了理论分析;接着,对我国贸易方式变化与经济增长的关系进行实证了分析。分析的结论是,我国贸易方式变化对经济增长产生了负面影响;我国进出口贸易方式的变化是导致经济增长变化的格兰杰原因;而且进出口贸易方式变化产生了不同的作用,一方面我国进口贸易方式变化对经济增长产生了负面影响,另一方面出口贸易方式变化促进了经济增长。     

我国物流业与经济发展关系的定量分析

随着科技发展和全球化的影响,物流产业迅速发展,已经逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。与此同时,物流业也推动着社会经济的不断发展,被誉为国民经济增长的“加速器”,新的经济“增长点”。本文主要运用灰色关联理论,分析我国物流业与经济发展之间的关系。经数据分析后得出物流业发展在一定程度上促进经济增长,但是物流发展水平和规模仍然与区域经济发展存在很大差距。通过分析两者之间定量定性关系,为区域协调发展战略制定提供相应参考价值。     

辽宁电力能源消费与经济增长的实证分析

随着社会经济快速发展和人口迅猛增长,各国的经济增长均面临不同程度的能源瓶颈约束,文章基于Granger因果检验、协整分析等计量模型和方法,分析了辽宁省电力能源消费与经济增长之间的内在联系,通过分析得出如下结论:辽宁省电力消费与经济增长之间存在长期协整关系,电力能源消费引起生产总值GDP的变化,是经济增长的单向Granger因果关系。最后针对辽宁省就如何加快电力能源结构调整,推动能源产业转型升级,促进电力与经济协调发展方面提出了具体对策建议。     

京津冀地区物流业对经济增长的作用分析

本文从定量角度研究了区域物流业对区域经济的增长作用,运用Logistic模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,并采用边际分析和弹性分析计算出区域物流业的单位增长带来的区域经济的增长额度.最后以京津冀地区为案例进行了实证分析.