拆船业依旧辉煌——解读2010年第一季度全球拆船市场

三大利好支撑拆船业 希腊债务危机利好拆船业 在2009年后经济危机时代的阴霾还没有透出多少亮光的时候．2010年1月．希腊债务危机便又压过来一片阴云．致使整个欧洲经济陷入危机,进而影响到全球经济。     

市场冲高回落 前景依然向好——2010年国际拆船市场回顾与展望

在世界经济逐步复苏的背景下,2010年全球拆船市场呈现出哪些特点。2011年的拆船市场前景如何,本文对此进行浅析,供大家参考。     

造船订单荒 拆船风景好——国际拆船市场回顾与展望

全球：拆船免遭经济危机冲击承运世界商品贸易量近九成的航运市场．一直以来是人们试探经济水温的温度计．2011年全球范同内经济低迷．发达国家复苏乏力、债务缠身：新兴经济体通胀上升．增速下降．综观2011年．一直以来使这一水温几乎处在“寒冷”的刻度．肆虐3年的经济危机“延迟效应”使航运、造船受到冲击．但对拆船市场可以说是免遭冲击．     

在全球造船市场衰退背景下——中国造船业登顶后迎来挑战——2011年世界造船市场回顾与展望

站在2012年的起点．回首过去一年．世界范围内政治经济环境的动荡不安．将海事产业链推向萧条的深渊。而作为海事产业链中的一环．造船业在此覆巢之下,又岂能独善？本年度造船市场再度陷入衰退。而以目前市场发展趋势来看．2012年整个造船市场进一步下探的可能性仍在不断增加．     

全球航运市场2009年回顾与2010年展望

2009年回顾 2009年全球航运市场陷入极度萧条的困境．全年克拉克松海运费指数平均仪为1.13万美元／天．较2008年下跌达64．7％．但从全年走向看．运费回升态势明显、上半年克扣克松海运费指数平均为1．08万美元／天．下半年上升为1．19万美元／天．而到了第四季度更是进一步上升至1.33万美元／天。     

2008年世界船舶市场回顾与2009年展望

2008年世界造船业的风起云涌．航运市场的暴涨暴跌、差强人意的新船成交量、中国与巴西铁矿石价格胶着的谈判过程、奥运会对全球航运乃至造船业的影响、席卷全球的金融海啸、不断刺激各方亦真亦假的撤单传闻、船舶脱期的恐慌、航运公司破产的结局、无货可运的船舶或闲置或封存或拆解，船东的不安情绪漫布整个造船市场…在这所有的表象之后，实质是供求关系已经失衡的船舶市场在金融危机冲击下的加速调整。     

你追我赶，中国希腊平分二手船市场——2009年全球二手船市场回顾

为使读者对二手船市场、拆船市场以及我国船舶进出口市场情况有一个系统了解。本期特选编了有关文章。供读者参考。     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机．再到经济危机．一连串危机连锁反应,其波及范围之广、影响程度之深、冲击强度之大远远超出人们预料．直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖人谷底。展望2010年,国际造船市场面l临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性冈素．航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很有可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”．2010年仍将是困难重重的一年．     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机,再到经济危机,一连串危机连锁反应．其波及范围之广,影响程度之深,冲击强度之大远远超出人们预料,直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖入谷底。展望2010年．国际造船市场面临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性因素,航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”,2010年仍将是困难重重的一年。     

2009年中国磁盘存储系统市场回顾与展望

<正>与2008年中国磁盘存储系统市场中各大存储厂商争先恐后的大搞宣传活动,抢占市场地位所不同的是,2009年主要的存储厂商已经开始意识到,即使是在发展最有前景的蓝海市场中也要节约预算,制定实际可行的计划,踏实搞好基本功,稳打稳扎谋市场。从中国外部磁盘存储市场一年的表现看,整体     

国际造船市场2008年回顾与2009年展望

2008年注定又是不平凡的一年,继续多年兴旺的造船市场在金融危机的影响下显现“拐点”,观望,恐慌,不知所措,充斥整个市场,市场交易几乎处于停滞状态,由于金融危机对世界实体经济的最坏影响仍未出现,预计2009年国际造船市场面临的环境更加严峻,行情进一步下设亦将成为其必然的趋势.     

2008年航运市场回顾与展望

世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力（〉10000载重吨）4．183亿载重吨。较2007年增长6．8％。200和2008年间．干散货船队运力年平均增长率为6．7％。世界油船船队（〉10000载重吨）运力4．01亿载重吨,较2007年增长3．9％．其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3％。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3％。世界集装箱船队运力1462．8万TEU,较2007年增长11．7％。2004～2008年．集装箱船运力年平均增长率约14．1％。     

市场成交活跃 船价有待提高——8月全球新造船市场综述

8月的新造船市场不仅保持前几个月的旺盛势头,而且成交量也有所放大．全月散货船和油船成交量达2000万载重吨,与上月1840万载重吨相比,涨幅达8．7％。特别是在8月的第三周,新船成交达1045万载重吨,市场兴旺程度不言而喻。对于各船型的表现而言,VLCC表现最为突出,全月新船成交突破840万载重吨,创出近几年单月成交量新高。在新造船市场活跃的同时,部分船型价格也有所上涨。     

成交适度放 大行情尚待观察——前三季度国际造船市场回顾与展望

自去年9月份国际造船市场开始调整以来,已经过去整整一年的时间．金融经济危机给造船业带来巨大冲击已是不争的事实,国际造船市场形势的严峻程度确实远超预期。近几个月来,市场也出现一些新的变化,成交量出现适度放大,那么,     

2009年3月份全球新造船市场综述

目前，全球宏观经济环境持续恶化。船东观望态势明显，船市成交低迷。     

2010年船板市场展望

在世界经济继续处于低迷状态．航运市场运力过剩没有根本改变而造船产能却不断扩大的重重压力下．2010年我国造船企业将面临前所未有的压力和挑战。     

2009年1月份全球新造船市场综述

2009年1月，全球新造船市场延续前几个月的行情，持续低迷。在船市低迷的同时，船价也出现了一定程度的下滑。相关金融机构根据市场情形对之前的评估结果进行了重新评价。韩国开发银行终止了韩化银行集团收购大宇造船海洋工程公司。