陕西省高速公路试行计重收费效果分析

随着我国收费公路,尤其是国家高速公路网的建设,我国收费公路里程增长迅速,但是随着收费公路的发展,原先按车型划分收费标准的弊端逐步暴露,为了进一步规范收费公路的管理,同时配合治理超限运输工作,交通部于2005年下发了《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》(交公路发[2005] 492号)(以下简称《指导意见》),指导全国各个省市收费公路开展试行计重收费工作。截止2006年底,湖北、陕西、山西、     

ETC到底在等什么？

随着我国公路基础设施建设的高速发展,通车里程和公路等级的大幅度提高,收费公路也越来越多.经济的发展,在路车辆的不断增多,使传统的人工收费和半自动收费越来越难以满足收费公路运营与管理的要求,部分地区出现了堵塞现象.另外,我国高速公路路段经常分属于不同的部门,收费关卡林立、车辆停停走走,这些因素都导致了高速公路设施不能发挥应有的作用和取得应有的效益.     

联网收费问题和发展趋势分析

联网收费产生的背景 上个世纪80年代,随着社会经济的全面发展,交通行业出现了交通供需矛盾突出,供给严重不足的问题,经济发展明显受交通运输等基础设施的制约,迫于发展的需要,1984年国务院第54次常务会议出台"贷款修路,收费还贷"政策,多年来依托收费公路政策,利用各种融资方式,筹集了大量的建设资金,使公路发展明显加快.     

开放的公路 开放的网络——联通公网CDMA1X网络在开放式收费公路联网收费中的应用

开放式收费公路联网收费系统现状分析1、开放式收费公路收费系统联网工作重要性在公路里程不断增加、贯通成网的情况下,分割式管理一方面严重影响了路网的统一性,其社会的经济效能无法充分发挥。要解决“信息梗阻”,对联网收费提出了迫切的要求。     

业界动态

交通部采取严厉措施进一步规范收费公路管理近日,交通部发出《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》(简称《通知》),要求各地按照2004年国务院颁布的《费公路管理条例》(简称《条例》)的有关规定,进一步规范和加强收费公路管理。《通知》指出,各地交通主管部门要抓紧研究本地区收费公路总量控制指标,严格控制收费公路建设规模和收费站点总曼。各地任何新建的收费公路项目必须在国家和各     

联网收费颈风来袭

从单收费站收费到一条路的联网收费,从一条线的联网收费到全省的联网收费,从原来的人工收费到计算机联网收费,从传统的联网收费到电子不停车收费,经过五六年时间的发展,我国收费公路联网收费取得了很大成效.2001年,浙江首先实现了省内联网收费,2004年京沈高速公路实现了跨省联网收费.目前全国已有广东、江苏、浙江、湖南、江西、福建等27个省份实施了高速公路联网收费,全国联网收费的公路总里程也已突破了10万公里.     

计重收费系统在寒冷地区应用分析

前言计重收费是借助计重收费系统,根据计费质量确定收费标准和费用总额的一种公路通行费征收方式。计重收费是公路通行费征收方式的调整和完善,目前已在全国24个省(市)收费公路上实施。黑龙江省冬季漫长且寒冷,平均气温-14℃,最低气温达-45℃～-50℃。经调查,在与     

陕西收费公路试行计重收费方案研究

计重收费是利用经济杠杆的调节作用,最大程度地遏制超过公路承载能力的货运车辆的有效手段,从而保证合法装载运输者的利益,体现公平合理原则,从某种程度上减少交通事故的发生,保护人民生命财产安全,体现”以人为本”的发展观。自交通部《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》(交公路发[2005]492号)(以下简称(《指导意见》)印发以来,各省市都依此积极研究并实施适合各省省情的     

收费系统软件的标准化和对外开放

“贷款修路、收费还贷”已成为公路事业蓬勃发展的重要政策措施，自1987年以来，在这项政策的指导下．江苏省收费公路得到了快速的发展．建设了一批普通公路开放式收费站．收费公路里程已达8000多公里。     

联网收费 劲风来袭

从单收费站收费到一条路的联网收费,从一条线的联网收费到全省的联网收费,从原来的人工收费到计算机联网收费,从传统的联网收费到电子不停车收费,经过五六年时间的发展,我国收费公路联网收费取得了很大成效。2001年,浙江首先实现了省内联网收费,2004年京沈高速公路实现了跨省联网收费。目前全国已有广东、江苏、浙江、湖南、江西、福建等27个省份实施了高速公路联网收费,全国联网收费的公路总里程也已突破了10万公里。     

计重收费在沧州普通公路的实施

为落实河北省交通厅关于普通公路实施计重收费的指示，沧州市交通局路桥通行费征收管理处积极协调工程承包商、设备供应商以及计重软件安装调试的相关单位，迅速展开了计重收费项目实施工作。2007年11月6日，在104国道青县和吴桥收费站正式成功启动了计重收费系统，拉开了河北省一般收费公路实施计重收费工作的序幕，为计重收费工作在河北省普通公路的实施起到了一定的促进作用。     

以点及面的推行

我国《公路法》第六十三条规定：“收费公路车辆通行费的收费标准，由公路收费单位提出方案，报省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级物价行政主管部门审查批准。”因此，各省、自治区、直辖市在实施计重收费前除了进行大量的计重收费合理性、设备选型试验和收费费率制定等技术层面的研究外，还由多个省级相关单位联合制定了法律文件，做到有法可依。     

华为3Com构建深圳公路局广域网网络系统

记者从陕西省交通厅获悉，陕西省将对收费公路实行计重收费。即在收费时不能单纯只看车辆行驶证上标注的额定载质量，应按相关规定对车辆载质量核定后，按公路养路费计征吨位收取通行费。     

城市一卡通在ETC的实现探讨

根据2007年颁布的交通部强制性行业技术要求<收费公路联网收费技术要求>的规定,交通部在联网电子不停车收费系统示范工程中推荐使用的是采用交通部密钥管理体系的双界面CPU卡,并由交通部公路科学院负责制定了相关的密钥管理、IC卡数据格式等规范,但不少省市在实施过程中均提出了希望ETC支持现有的本地城市一卡通或行业内非现金支付卡的需求,比如北京市政一卡通、上海公共交通卡,江苏苏通卡等.     

江西运管实现三级联网

10月7日,黑龙江省高速公路计重收费设备检定工作正式开始。 黑龙江省收费公路管理局按照黑龙江省交通厅拟对黑龙江省高速公路货车类实施计重收费的总体安排,对计重收费进行了先期数据采集和低温设备性能测试。黑龙江省质量技术监督局对全省高速公路计重收费设备检定工作实施统一管理,黑龙江省收费公路管理局委托省计量检定测试院承担此次检定工作。     

河北省公路计重收费的实施

实施的背景 因为河北省特殊地理位置,车辆超限装载的重灾区情况严重,不仅造成公路桥梁破损严重,公路车辆通行费流失,每年直接损失达十几亿元,还诱发了大量的交通安全事故,严重扰乱了正常的经济秩序,2004年以来,江苏、安徽、河南、等省市先后在部分收费公路上开展计重收费试点工作.     

ETC国家标准漫谈

电子收费国家标准的颁布和实施 按照交通部<收费公路联网收费技术要求>,我国高速公路普遍采用封闭式收费制式.各省市在联网收费系统中,大部分采用了基于IC卡作为通行券的人工半自动收费MTC方式.但是随着经济的发展,这种收费方式已经逐渐不能满足日益增长的庞大车流对收费道口通过能力的要求.解决收费拥堵已成了高速公路排堵保畅的首要任务,而电子不停车收费(ETC)方式是提高收费车道通行能力缓解收费拥堵的一种有效手段.     

云南联网收费在线监管平台

云南省收费运营在线监管平台是以收费公路门架数据、收费站数据、ETC客服发行系统数据、清分结算数据为基础,通过数据挖掘、数据分析等技术手段,为全省收费公路运营管理机构提供准确及时的统计分析数据和监测、预警服务。本文主要介绍了收费运营在线监管平台的建设背景、总体架构及重点功能应用,并结合新形势,提出了该平台下一步的升级拓展方向。     

电子支付在江苏省联网收费的应用与实践

背景不停车收费系统(Electronic Toll Collection．简称ETC)是国际上正在努力开发并推广的一种用干公路,大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC系统已经成为智能运输系统(Intelligent Transportation System．简称ITS)的一个重要组成部分,ETC技术在国外已有较长的发展历史,并逐步形成规模效益,而国内ETC系统正处在一个从探索到试点的重要发展时期。     

弯板传感器在计重收费中的应用

<正>弯板式动态称重设备作为计重收费的主要车辆载荷检测设备在各省计重收费中得到了一定范围的应用,本文根据弯板传感器的基本结构和工作原理,对其在计重收费应用中的优缺点进行了讨论。前言计重收费作为我国公路收费的一种模式,在我国大规模实施已经接近十年,基于"多用路者多交钱,少用路者少交钱"这一基本原则,"使车辆的通行费支出与其对公路的磨损程度成正比关系,通过经济手段消除车辆超限超载运输的利益驱动,适当降低合法运输业户的运输成本,规范货运市场经济秩序,保护公路桥梁,保障交通安全畅通,促进交通事业健康发展"。(交公路发(2005)492号《印发收费公路试行计重收费指导意见的通知》)。动态车辆载荷检测设备作为计重收费中的主要检测设备,其称量精度、使用寿命、稳定性、综合成本等几个方面因素对计重收费的顺利实施起到了重要的作用。弯板式动态车辆载荷检测设备作为目前主要使用的几种检测设备之一,有着其专有的特点。