一汽锡柴凸现蓝领人才效应

最近,一汽锡柴喜讯不断:青年铣工王挺在前段时间举行的“全国职工职业技能大赛江苏赛区铣工比赛”中,以精湛的技艺,力挫群雄,脱颖而出,在高手如云的擂台上为锡柴人捧回了“江苏赛区铣工第一”的桂冠;10月,铣工张恺志又勇夺“无锡市新世纪职工技能大赛     

面料大赛助力设计人才成长

在2012年中国国际面料设计大赛花样分赛上,国内知名纺织服装设计类高校,如东华大学、天津工业大学、广州美术学院等都参加了角逐。年轻的学生力量成为参赛的主力军,其作品色彩与纹样的设计表现得更为新颖和大胆,技巧也更为熟练,令人耳目一新。年轻的面孔虽然占据了领奖台,但他们的成功却离不开指导老师的默默付出。近日,记者采访到了数位2012年中国国际面料设计大赛优秀指导教师,他们畅谈自己的收获、就设计人才教育表达了自己的看法。     

党旗上有咱一把锤--用"三个代表"指导一汽锡柴发展的实践与思考

认真学习“三个代表”重要思想，并能够真正落实于自己的行动，就一定会取得实效。这是一汽锡柴在近１０年多来的持续、稳定、健康、快速的创业历程中，成功实践“三个代表”的深切感受。实践之一：运用“三个代表”锡柴生产力水平持续提高科技是第一生产力。发展生产力必须坚持科技进步，只有坚持走科技进步之路，不断解放和发展生产力，才能使企业实现持续、健康、快速发展。１９９２年以来，锡柴厂以科技兴厂作为首要的选择，始终以市场的需求为目标，加大新品开发力度，几乎每年要开发２个以上的新品和１００多个变形品种，主导产品６１…     

顺应改革潮流奋力踏浪而进--一汽锡柴汽车改装厂推行"人人都是经营者"管理模式,成绩显著

一汽锡柴汽车改装厂大力推行改革，建立了以市场机制为导向的“人人都是经营者”内部管理模式，极大地发挥了广大职工的工作积极性。据统计，自今年３月份该厂实施“人人都是经营者”管理模式以来，产销量同比增长４０％和４９％，销售收入同比增长３５％，资金回笼同比增长４４％，应收账款比去年下降３％。一汽锡柴汽车改装厂何以取得这些成绩？归根结底是推行“人人都是经营者”模式。角色的转换带来了观念的锐变。生产者成为经营者，经营体以投入产出作为衡量经营成果的依据，以经营收益进行分配，实行自负盈亏，以市场机制解决上下道工…     

一汽红旗的自主发动机技术

2014年北京国际车展E1馆聚集了国内著名自主品牌汽车厂商,主要参展商有中国一汽、广汽集团、北汽集团、华晨汽车、力帆汽车等。 说到中国汽车,不能不提中国一汽;说到中国一汽,就不能不提红旗轿车。红旗55年的兴衰历程,不仅浓缩了民族汽车工业艰苦奋斗、自立自强的发展历史,也凝聚了中国汽车人自强不息、独市自主、振兴国车的产业梦想,更寄托了一汽人执着红旗、发展红旗、复兴红旗的刚毅追求。     

经济全球化与专业技术人才的培养

经济全球化已经成为世界经济发展的必然趋势,也是各国经济未来发展依赖的外部环境。经济全球化给人类带来前所未有的繁荣和发展机遇,同时也带来了巨大的风险和严峻的挑战。提高国家的国际竞争力是抵御经济全球化冲击的最有效方法。经济全球化的到来,一方面使国家间的经济融合生长、互利发展.一方面相互争夺、激烈竞争,特别是国际间的人才争夺更为频繁。我     

猎聘人才的艺术

科技行业的竞争尤其激烈,高质量开发人员总是供不应求。Dioecom（一家技术人才职业生涯网站）最近的调查显示,65％的技术人才都有自信能够找至惭的。     

让班组成为高技能人才成长的沃土

正高技能人才是企业的宝贵财富,是推动技术创新和实现科技成果转化的中坚力量。加强高技能人才培养对于提高企业自主创新能力具有重要意义。班组在高技能人才培养中有着重要地位和作用。高技能人才与班组生产实践密不可分。高技能人才离不开班组的培养,班组是高技能人才发挥作用的重     

蓬莱仙境升起的一颗新星--记在改革大潮中迅速崛起的一汽山东汽车改装厂

一汽山东汽车改装厂始建于１９６８年，地处蓬莱仙境，上世纪９０年代“山汽改”已经发展成为固定资产原值２亿元的国有大二型企业，成为山东省支柱产业之一，在全国７００多家改装车厂家中名列前茅。１９９４年由中国一汽集团控股和山东省汽车工业总公司合资经营，成为一汽集团的控股子公司。但在１９９８年，由于机制等诸多原因，人到中年的“山汽改”严重亏损，企业走到了破产的边缘。“是在沉默中死去，还是在沉默中爆发？”这是１５００名“山汽改”人冥思苦想的问题。为早日走出困境，１９９８年９月，厂董事会为“山汽改”经营班子换…     

技术人才创新培养探索

“只有高素质能力的人,才能有高品质的企业”.神华国华（北京）电力研究院有限公司（以下简称研究院）用创新思维统领创新,不断进行人才培养探索和实践,在培训模式、培养机制、技术交流、资源利用等方面进行创新和尝试,取得了良好的效果.     

跨国零部件企业的2010：市场虽好 人才难找

2010年对于这些在华的跨国企业来说,它们收获了什么,又有什么遗憾的地方？《商用汽车新闻》记者近日采访了阿文美驰公司亚太区人力资源总监吴雪渔,与其一道回顾过去的2010年。作为一名跨国零部件企业的人力资源总监,吴雪渔在公司近6年的职业生涯中,一直从事着这方面的工作。随着公司业务的不断扩展,包括中国、新加坡、印度、澳大利亚、日本和东南亚联盟国家等在内的整个亚太地区,她都是见证者和参与者。     

得心应手风光无限：记东风汽车公司有效应用三维设计技术

企业信息化东风汽车公司 ＣＡＤ／ＣＡＭ应用已经有了近二七年的历程。８０年代初,自行开发了《交互车身设计ＣＡＤ系统ＳＵＭＳ》。 ８０年代中后期开展了锻造模具、铸造模具及注塑模具的ＣＡＭ工作。１９８６年起引进二维ＣＡＤ软件并进行二次开发。１９９０年在产品设计部门实现彻底甩掉图版。１９９５年引进Ｐｒｏ／ＥＮＧＩＮＥＥＲ软件。该系统的引进,使技术中心的ＣＡＤ／ＣＡＭ技术应用水平上了一个的台阶,也使企业的设计水平上了一个新的台阶。 应用效果 东风汽车公司花费比二维ＣＡＤ软件数十倍的价钱建立三维ＣＡＤ系统,充分…     

汽车技术与汽车工业的现状及未来

汽车技术与物种进化一样，任何工业产品、工程系统都要经历孕育期、发展期、成熟期、衰退期的演化过程，汽车也不例外。从汽油车诞生算起，汽车工业已有１００多年的历史，但由于世界经济发展的不平衡，时至今日，像中国这样的发展中国家对汽车的需求还刚处于急剧上升的阶段。即使是日本，也只是上世纪７０年代才进入汽车发展的成熟时期。从这一意义上看，汽车还正值壮年。从美国、德国这样的先进国家看，技术还没有突破性的进展以致尚未出现一种能与汽车竞争的，快速、机动、灵活、舒适而适合个体和小群体活动的陆上交通工具。因此，在可以…     

创新型产业领袖与产业成长 --比较视野下的中国汽车产业发展之路

本文通过收集大量汽车工业发展早期产业领袖的资料和产业发展的数据,归纳总结了汽车产业领袖人物的特征及其产生规律.随后,对这些规律性的特征进行细化分析,并进一步指出企业家产生的条件和环境,以及目前中国发展汽车工业需要解决的问题.     

汽车工业没有过“市场换技术”的战略

多年来,媒体上经常批判所谓汽车工业“市场换技术”的战略,比如有的评论说：“中国汽车工业20年来最大的败笔是什么？是‘以市场换技术’．20年了,市场付出半壁江山,技术仍然一片空白、到了20年后的今天,合资时代应该结束了。”     

我为自己的国家代言——荣威“全新中国力量”

这并不是一场单纯的当红歌手演唱会,更不仅仅是一次中国汽车品牌最强产品的发布会,这是“80后”发出的最强音：“我为自己的国家代言”。     

让汽车设计的＂中国梦＂更大胆些

可持续发展说的不止是环保,对于汽车业同样如此一个车型从平台建立到下线上市,一般需要4年左右的时间．而一个国家汽车工业的崛起,更应该拥有至少10年的人才培养、储备“十年树木、百年树人”,按这个说法,10年不长.也恰恰在10年之前,上汽通用（当时称为上海通用）组织过高校汽车设计大赛,彼时汽车专业学子们的偶像该是基尼·卡罗吧？直到今天这个偶像也不过时,而彼时将之视为偶像的学子,今天许多已成为中国车企的栋梁——在笔者走访车企时,就曾遇到过当年参赛的选手     

培养技能人才是企业发展的需要

企业实现跨越式发展，是洛轴步入新世纪后的必然选择。实现跨越式发展，离不开人才支撑。在人才队伍里，技能人才是一支重要的力量。本文就加快技能型人才培养，推动企业实现跨越式发展问题谈一点个人看法，供大家参考。     

靖边气田基层专业技术人才能力的培养与提升

随着时代的进步和发展,我国石油天然气行业也已经逐渐走向了国际化,处于蓬勃发展的状态中对于天然气行业来说,基层专业技术人才是气田人才队伍建设的重要组成部分之一,它代表了专业技术能力的最前沿水准,它在提升气田产量、将科学技术转化成实际生产成果、提升气田的整体技术水平上,都有着举足轻重的作用。长庆气田采气一厂是采气厂中最大的采气厂,采气一厂的天然气产量实现了连续八年的增长,已经突破了八十三亿立方米,成为了全国规模第二大的采气长。因此,对于靖边气田来说,气田基层专业技术人才能力的培养显得更为重要。本文便是基于此,通过分析气田基层专业技术人才培养的基本理论,探究靖边气田基层专业技术人才能力培养的现状和存在的问题,并提出相应的具有积极意义的解决措施。