"断奶"与"啃老"

某国有中型建筑企业,下辖十余个以分公司形式存在的经济实体,其中有一个百余人的分公司,在短短几年内,就由企业内的“承揽大户”“明星公司”,变     

央企为何“啃老“哭穷

近日,国务院国资委相关负责人表示：“去年,国资委主管的央企的毛利是l万多亿元,这个利润还要缴20％的企业所得税,缴完以后剩下8500多亿元。央企有78％的资产是上市的,产生了央企88％的利润,这部分利润的40％归属于其他投资者,因此,属于投资者的利润就有3000多亿元。剩下5000多亿元才是给122家央企母公司的,而母公司还要扣除20％多的企业公积金,再上缴国有资本收益600多亿元,母公司能掌握的是2000多亿元。     

数十辆轿车被租“没”了

出租车辆多为高档车经朋友介绍,车主陈林（化名1将自家的奥迪车租给北京中源路安汽车租赁有限公司,“租期一年,签合同时就提前给了我一个月的租金,1．1万元”。按约定,当领取第二个月的租金,陈林联系公司负责人徐某,对方称在外地出差。     

“破窗理论”与企业管理

<正>多年前,美国著名心理学家詹巴斗曾进行了一项实验,他将两辆相同的汽车,分别放到帕罗阿尔托的中产阶级区和比较杂乱的布朗克斯街区。停放在布朗克斯的那一辆,他把车牌取掉,并把顶棚也打开。结果这辆车不到一天就被人偷走,     

新能源车热的冷思考

新能源汽车的火爆,更多的是政府引导的结果。2010年第十一届北京车展上,紧扣＂畅想绿色未来＂的主题,几乎所有的展台前都停放着新能源车,置身车展现场,看着一辆辆绿色的新能源车,仿佛新能源汽车已经普及。新能源汽车目前之所以被大家关注,更重要的是政府的倾向,政府的关注度提高。     

韩系轻卡性价比不可小觑——四川现代“瑞越”轻卡正式发布

继推创虎重卡、康恩迪客车之后,2014广州车展,四川现代亮出又一利器,轻卡＂瑞越＂正式发布。 《商用汽车新闻》记者带意向客户仔细研究了该产品后,感到后发优势咄咄逼人,从目前配置看,性价比非常高,一些设计十分符合用户需求。 瑞越的前脸风格与市场上目前的主流轻卡有所区别,简洁大气,像一张＂国字脸＂。直通式车窗玻璃,确保了大视野。广角镜与主后视镜一体,配置独立的前下视镜,增加补盲镜,这可以多方位视角补偿,避免出现视角盲区,保证行车安全。     

浅谈进口汽车国内外价格差

目前进口高档汽车的价格让人瞠目结舌,同一款汽车的售价在中国会比美国有两三倍的巨大差额。举例如下：     

高档百货的“待客之道”

对于高级百货业,宝贵的会员资源犹如圣诞餐桌上的蛋糕,唯恐不够大不够高。但身处北方的燕莎友谊商城和南方的广州友谊在面自己的“蛋糕”时,追求的是“精致”。     

民宅里造出“五粮液”

把市场售价在3元左右的白酒，灌在花5元钱回收的五粮液旧酒瓶里，再经过一番“精心包装”，一瓶售价达300多元的高档“五粮液”就做成了。     

“危”与“机”

金融危机不但严重影响到了美国通用、福特和克莱斯勒等本土汽车巨头和零部件生产厂商,还波及到了世界各个汽车市场区域,甚至是一直被看好的"金砖四国"。但是,机会与挑战是对等存在的。危机带来的并不全是恶魔。上世纪70年代的石油危机造就了小排量车的风行,日本的汽车产业也借机在全球占据了一席之地。     

“正规厂”与“路边店”——谈汽车维修市场的管理

“正规厂”指有台法经营手续，具有一定维修规模的汽车维修企业。“路边店”指在路边、角落、定点或不定点从事无证经营的汽车维修、抢修点。汽车维修市场秩序混乱受市场发展导向和政策的引导，国营、集体、个体经营的汽车维修厂如雨后春笋般涌现，维修能力迅速增长，市场竞争日趋激烈，种种原因使正规厂效益下滑，举步维艰，处于停产、半停产状态。“路边店”占地利、人和，加上无证违法经营的丰厚利润，挤占维修市场，遍地开花，严重扰乱市场秩序，使原来竞争激烈的维修市场更加白热化。混乱的根源１．汽车维修行业管理力量不足。宏观发展…     

宝马中国能否后来居上

中国如今是全球第一大汽车市场,宝马要在这里冲击高档车的头把交椅,需要克服什么困难？     

是是非非“价格战”

关于汽车"价格战",媒体之间对此争论已经很长时间了。可是,去年中国汽车市场上是否发生了价格战,中国汽车业是否需要价格战,价格战是否能起到启动市场的预期目的,这一系列问题直到现在仍悬而未决。 1998年以前的汽车价格战 所谓汽车价格战,即不同汽车厂商之间为扩大自己的市场份额所采取的价格策略。1998年初,在汽车市场销量徘徊不前甚至趋于下滑的时候,有实力的厂商发挥规模效益优势,为巩固和扩大市场份额,实施了降价销售的策略,其他品牌经销商为保住自己的市场占有率,也降价应对,由此引发了汽车市场罕见的价格大战。据有"中…     

CAXA倾情“上海模展”演绎“中国制造”

网络时代和电子商务的到来是人类社会的一大进步,也给世界上的各个行业带来了新的商机。作为与人类生活、工作息息相关的汽车工业,也不可避免地加入到这种新型的经济模式之中。目前,世界上一些知名的汽车生产企业,如通用、福特、丰田等,不仅都建立起了自己的汽车电子商务网,而且开发出了网络汽车。在近几年中,美国的互联网上汽车页面的访问量每年均以40％左右的速度增长,汽车网上销售量已经占全美国汽车总销售量的30％以上。汽车电子商务正以一场静悄悄的革命,改变着传统的汽车销售方式。     

汽车降价将“小步快跑”

5月份国内汽车界最引人关注的要属汽车价格放开的消息，该消息一经公布，各方反应“各态迥异”：厂家中，“理直气壮、理由充分”认为价格近期不会大幅度降价者有之，如“惊弓之鸟”随即“谨慎”研究该政策的影响制定相应对策者有之，持“欢迎态度”随即下调产品价格者有之，真可谓有人欢喜有人忧；“专业人士”几乎都一致认为，此举只不过是对“既定事实”的认可，无需大惊小怪，近期不可能大降价，真可谓“英雄所见略同”；而最热闹的要属各媒体的“价格热”：不会大降价、价格战可能一触即发、市场反应平静，销售没有变化、消费者持币待…     

整车的“小”与零部件的“大”

我国大陆的百家汽车厂产量总和现在不足国外一家大厂产量，当人们由此对“入世”后民族汽车业的竞争力表示担忧时，作者提出了我国台湾省汽车工业发展模式─—     

“偏执狂”与现代汽车帝国

当郑梦九握住阿拉巴马州一位黑人员工的手时,无疑期望这些普通的工人能帮助他实现“品质高级化”的新目标。     

东箭“锐搏”营销策略转型:从“卖产品”到“给方案”

正2011年,中国汽车保有量已超过日本,成为仅次于美国的世界第二汽车大国!汽车市场的火爆也带动了汽车后市场的发展,使汽车外饰改装、汽车电子产品等精品产业实现了快速增长,行业专家预测,2012年我国汽车用品市场将突破5500亿元。一边是市场蛋糕的爆发性增长,一边则是越来     

关注小排量汽车“生存权”≠“发展权”

上海、北京、武汉等城市接连在国家规定的“解限”期限内解除了对小排量汽车行驶线路的限制．标志着小排量汽车在政策执行层面基本获得了“生存权”。然而，“生存权”不等于“发展权”。真正掌握小排量汽车“发展权”的是国内汽车生产厂家。．要想迎来小排量车的春天。厂家还要依据国家相关政策法规调整结构．提高小排量汽车的整体品质以及消费者的口碑和信任度。     

马年：汽车的“上马”与“马上”

可靠数据显示,2013年,汽车产销2211．68万辆和2198．41万辆,同比增长14．76％和13．87％。这一结果远远超过了业界此前预测的全年7％的增长率。国内汽车市场开始强劲反弹。因此有人借用今年流行的“马上体”,