基于支持向量机的新建机场航空物流量分析

在对新建机场航空物流需求进行分析时,应考虑机场所在区域的地理区位以及所处周边区域的环境对未来交通地位和经济的发展的影响。新建机场未来航空物流量分析预测是航空物流基础建设规划的基础,也是制定航空物流发展政策措施的重要依据。在对新建机场航空     

规划高效发展的航空大都市

目前大多数针对航空大都市发展所编制的总体规划主要包含的是商业用地规划、城市规划以及如何提升机场及周边地区的陆面交通基础设施等内容,很少有总体规划关注到发展策略、经济发展以及房地产投资等因素,而这些因素恰恰决定着航空大都市经济模型能否顺利实现。因此,行之有效的航空大都市总体规划还必须是一个经济发展规划和策略发展规划,它应该讲清楚航空大都市发展过程中的驱动因素和阻碍因素,并针对不同的航空大都市的功能和位置提供相应的商业地产需求数据分析,应该关注本地区对航空经济的市场需求;方便快捷的空中和陆面连通性;整合消费者和股东们之间的需求;商业房地产发展的管理以及吸引投资者和投资等。由于吸引投资者和投资对于航空大都市发展成功与否起着关键作用,因此,本文突出讨论了再策略规划以及具体实施中如何吸引投资者和如何吸引他们在切实可行的商业地产项目上投资。     

义乌国际贸易改革试点下航空物流产业竞争力研究

提升义乌航空物流竞争力是推进国际贸易便利化,提升城市综合竞争力的重要举措。如何促进航空物流产业的发展,以间接地促进义乌国际贸易的发展和经济的高速增长成为当务之急。通过对义乌航空物流产业发展的SWOT分析,重点分析了义乌本地航空货源充足的优势,义乌机场硬件设施以及航班航线的劣势,结合国贸改革试点一系列政策优势,比如口岸开放等,提出了发展临空产业区,促进产业发展;开辟国际国内货运航线,提升口岸利用率;利用周边机场资源,促进区域航空物流产业良性发展;依托地方高校,培养航空物流人才等建议进行了探讨。     

多机场临空经济区差异化发展经验及对北京临空经济区的启示

区域多机场发展模式是全球范围内普遍存在的机场发展模式。多机场模式下各机场周边的临空经济区,由于空间距离较近,所属腹地市场相互重叠,因此,在确定功能定位、主导产业布局方面存在一定混乱。本文通过研究上海、东京、纽约、新加坡等国内外区域多机场模式下不同临空经济区之间的差异化发展案例,证明了一座城市的多个临空经济区是能够做到良性互动、共同发展的,但需要在发展过程中根据临空经济区依托机场定位以及所在区域的基础情况,有侧重点地选择临空产业,有意识地进行错位发展。在此基础上,对首都北京"一市两场"模式下顺义临空经济区、新机场临空经济区的发展定位及产业规划提出了相关建议。     

我国国内通程航班发展相关思考和建议

国际国内双循环发展新格局下,国内通程航班发展是立足国内大循环吸引全球资源要素的战略定位、激发国内航空市场发展活力、构建一流的航空服务体系、强化推动区域协调发展的重要手段.本文充分研究了国内通程航班必要性和存在的问题,并站在区域机场群发展主体角度上,总结了区域机场群发展通程航班的意义,从发展环境、发展模式、发展规划、运营方案、产品打造等方面提出了几点思考和建议.     

百年交响:四次纽约大都市区规划的历史演化分析

基于《进化中的城市》中的历史调查框架,对1929-2017年间编制的四次纽约大都市区规划进行分析.从技术时代变革驱动城市区域演化视角回顾了 RPA与纽约大都市区规划的发展历程,描绘了格迪斯早在1915年提出的五大区域议题在跨度百年的四次区域规划中的延续和变迁.基于此,探讨了 RPA基于"危机-应对"模式的规划探索、规划内容的变与不变以及规划的主要成效.从进化的视角总结纽约大都市区规划,希望以此对我国治理体系下的都市圈规划提供参考.     

现代国际机场:提升区域竞争力的新型航空商业模式

现代国际机场已经由20世纪的公共交通枢纽演变成21世纪的战略商业基础设施。在这个过程中,机场吸引了城市中心几乎所有的传统商业活动。这也使它们由最初的"城市机场"转变成城市经济版图的自有品牌——航空城。在成为全球商业支柱和投资热点之后,一些枢纽机场也让它们所在的城市获得绝对的区域经济竞争优势。国际机场对面向全球的、对时间敏感的企业尤其重要——这些企业对高管、客户以及货物快速、高效的长途运输更加依赖。它们对寻求多元化经济,扩大出口,吸引投资,吸引高消费游客的许多城市和地区至关重要。亚洲和中东各国政府都明白这一点,正在积极建设机场、扩大机场规模并使其现代化,同时提供独特的乘客体验、奢侈品购买和服务,并通过建设独特的航站楼来提升国家形象。中国在机场新建、扩建及现代化方面已处于世界领先地位,并且正在充分利用这些投资以增强其企业竞争力,促进经济发展并满足其日益增长的航空需求。我们需要探讨的主要问题是:剖析航空驱动区域竞争力提升和经济发展的"第五轮冲击波"理论;剖析当今门户机场的航空商业模式;论证私有部门的操作原则是如何更有效地被引入管理机场的商业功能;提供机场对区域经济影响的一些具体案例;讨论亚洲和中东地区如何发展其航空中心来招揽未来全球业务;评估中国机场建设热潮的财务可行性及其相对优点。     

西安临空经济发展模式与增长

在经济全球化、区域经济一体化的大背景下,航空运输的作用在不断地提升,航空运输已成为诸如高附加值、交货时间短和运输距离长的产品的主要运输方式,进而导致临空型产业聚集形态的出现。临空经济是一个依托航空枢纽要素,具有特定产业结构和空间形态,与特定经济演进阶段相联系,在经济演进到一定阶段之后,在机场周边地区发展起来的,依靠机场的吸引力和辐射力,促使资本、劳动力、技术、知识、管理等生产要素向机场及其周边聚集,形成由航空运输业、航空运输服务业和具有航空指向性的产业组成的，具有巨大影响力的新型区域经济形态。     

我国运输机场航空货运业务发展结构研究

新冠肺炎疫情对全球经济社会发展产生巨大影响,对航空货运发展也产生重大影响。围绕我国航空货运整体发展情况、货邮运输业务在机场群的分布、主要航空枢纽货邮运输业务发展情况等分析我国航空货运业务发展结构,总结整体航空货运业务枢纽化特征、核心枢纽不同航空货运发展特征、其他机场货运业务发展雄心和疫情下机场不同航空货运业态,并提出抓住经济长期向好态势,实现航空货运高质量发展,持续挖掘核心枢纽航空货运发展潜力,促进专业性货运枢纽机场和综合性枢纽机场形成相辅相成的货运枢纽新格局以及再审视货运结构为将来重大突发事件积累经验等建议。     

网络化大都市:城市空间发展新模式

本文将多中心、网络化的城市空间组织定义为网络化大都市,并阐述了网络化大都市发展模式的内涵及特征。在空间组织上,网络化大都市发展模式摒弃传统的单中心聚焦的发展模式,倡导城市空间的多中心化发展,强调构建面向区域的开放的多中心区域城市空间格局。在功能整合上,网络化大都市发展模式强调分工与合作,促进区域城市网络的形成,从根本上将实体空间上的多中心区域城市变为真正意义的网络化大都市。在区域治理上,网络化大都市发展模式强调通过对话、协调与合作实现权利平衡和利益分配,通过网络化管治实现公平与效率并重的区域治理。     

大都市经济圈与同城化问题浅析

本文认为大都市经济圈是以大城市为中心,实现区域经济一体化和协调发展。"同城化"实际上是区域经济发展过程中,为打破传统的城市之间的行政分割,促进区域市场、产业、基础设施一体化,以达到提高区域经济整体竞争力的一种发展战略。因此,同城化是大都市经济圈建设的关键性起步阶段,是开发建设大都市经济圈的前提和保障,同城化还有利于循序渐进地开发建设大都市经济圈。     

大都市区范围与空间圈层界定方法与技术路线探讨——以重庆市大都市区空间发展研究为例

针对我国城市对于大都市区、都市带、城镇群等相关概念混淆不明、都市区外围大量"灰色空间"缺乏空间管制、交通和经济产业联系匮乏、运作效率不高等现状问题,以《重庆大都市区空间范围划定研究》为例,通过开展相关经济地理学理论分析,重点借鉴了巴黎、东京、北京、上海等城市大都市区的空间圈层关系,结合重庆市的发展实际,采用区域联系强度(关联度)综合数据叠加分析法,通过识别重庆主城与周边区县在用地空间拓展、功能关联度、交通关联度、产业关联度等方面形成的一体化发展态势,为重庆市划定大都市区的范围和空间层级关系,提供了重要的理论依据与技术支撑,也为我国其他城市编制大都市区规划和相关的城镇群规划,提供一定的实例参考与借鉴。     

交通·产业·空间规划协同创新研究

区域协调发展是世界发展潮流、落实国家城镇化战略格局、促进经济转型升级和建设生态文明的必经之路。区域协调发展作为国民经济和社会发展战略体系的重要组成部分,当前还存在一系列突出问题,包括城镇组织结构、经济效率、区域交通系统、区域协调发展的制度性安排等方面还有待提升。今后区域协调发展的工作重点在于通过"交通·产业·空间"规划协同创新等手段来破解区域协调发展困局,通过开展区域协调发展规划的理论创新、探索区域产业体系一体化发展的利益共享机制创新模式、创新区域协调发展的合作模式等方式来提高区域协调发展水平,为提高我国区域发展的全球竞争力提供支撑。     

资讯

【8时代】9月11日零时起,国内汽柴油价格每吨分别上涨550元和540元,这是国内成品油价格年内第7次调整,北京、广州的93号汽油价格返回"8时代"。专家分析称,本轮油价调整对CPI影响不大,但随后或将迎来油价的"三连涨"。【临空经济】"临空经济"在中国各地进入快速发展期,"大航空"产业集群加速成长。航空业务的迅速发展将对机场及其周边的设施建设和服务配套提出更多的需求。机场也由此可以成为承接产业转移和城市外拓的富有吸引力的平台。     

航空货运企业物流现状分析与研究

目前全球已经形成现代物流发展的"第三次浪潮",亚太地区航空物流中心建设形成了激烈的竞争态势.近年来,不仅FedEx、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司开通到我国的全货运航班,不断增加航班密度,而且,我国周边日本成田机场、大阪关西机场、新加坡樟宜机场、泰国曼谷机场和韩国仁川机场等航空枢纽对我国形成包围态势,而且纷纷将触角伸入我国腹地.本文将首先介绍国内外物流发展现状,接着重点分析我国航空货运企业物流发展面临的主要问题,最后结合这些问题提出促进航空物流发展的基本举措.     

内陆城市空港经济发展的瓶颈与策略——以洛阳空港区为例

随着中国开放经济的发展和"一带一路"建设的不断推进,中国的区域经济格局发生了深刻变化,内陆经济崛起成为重大新特征,并对中国经济持续稳定发展起到至关重要的影响。内陆区域中心城市是内陆经济崛起的极核,加快开放,发展内外源相结合的空港经济,培育投资与创新相结合的增长动力,是内陆区域中心城市提升对外开放水平,加快发展重要途径。洛阳作为典型的内陆区域中心城市具有区位交通优势独特、民航发展步入快车道、产业集群优势明显、产业转型步伐加快和历史人文底蕴深厚的特点,但也存在着综合交通枢纽网络没有形成、机场规划建设标准与航空枢纽定位相差甚远、机场管理体制不顺、港区管理体制不顺、创新驱动不足等瓶颈。顺应规律,提高枢纽定位;纳入各级战略规划,提高建设标准;提高空港产业集聚区战略定位,培育临空经济增长极;强化组织领导;扩大"洛北空港新区"管理权限;提升规划和建设水平;开展精准招商;强化政策等是提升经济开放水平的有效选择。     

航空物流与粤港澳湾区经济协调发展实证研究

航空物流对区域经济发展有重要的推动作用,区域经济为航空物流提供基础支撑,推进航空物流与区域经济协调发展是实现区域经济高质量发展、优化资源配置的重要路径。文章选取2009~2020年粤港澳大湾区机场群和湾区城市发展指标数据,运用熵值法和耦合协调度模型定量测度航空物流与粤港澳湾区经济协调发展现状。研究表明航空物流和粤港澳湾区系统处于较高水平耦合,两系统也呈现逐渐协调的状态。结合粤港澳大湾区机场群发展现状,提出优化产业结构;机场群合理分工、差异化定位;加强粤港澳大湾区机场群组织协调;完善地面综合交通体系;发挥人才、信息技术在大湾区机场群建设中的重要作用等措施,推动航空物流与粤港澳大湾区经济协调发展。     

河南省通航机场现状和规划分析

文章浅析了河南省通用航空机场的发展现状,并对其空间布局需求进行规划分析.首先通过数据和资料总结出河南省通航机场发展现状,然后通过SWOT模型分析河南省通航机场发展的优势、劣势、威胁和机会,浅析出河南各市地级对于通航机场的需求,对河南省支线机场规模需求和布局规划分析做进一步展望.     

大珠江三角洲航空物流现状分析及发展对策研究

大珠三角地区是我国航空物流最发达的地区之一,到2009年底,区内拥有广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、珠海三灶机场、香港国际机场、澳门国际机场和佛山沙堤机场六大机场,机场密集程度位居全国之首。但是目前大珠三角机场之间的航空物流并没有处于一个良好的合作状态,它们之间的竞争大于合作,尤其是广州新白云机场、香港国际机场和深圳宝安机场三者之间的竞争十分激烈。这些都不利于大珠三角地区航空物流的健康发展。通过分析大珠三角航空物流的发展现状和各大机场的优劣特点．从区域的角度提出相应的错位发展与资源整合对策,最终实现在竞合中共同发展的目标。     

基于改进遗传算法登机口分配优化问题研究

目前国内航空运输业迅猛发展,许多机场相继出现了旅客流量已达饱和状态。根据国务院出台的《全国民用机场布局规划》,到2020年我国民航运输机场总数将达到244个,新增机场97个,形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。发展迅猛的势头使得各航空公司和机场措手不及。