波音747将成为货运市场主导机型

波音７４７将成为货运市场主导机型本刊讯最近出版的《１９９４年世界航空货运业展望》报告指出，波音公司７４７货机的货运量占全球航空货运量的比重增高，而且，该种货机在世界货运业将有更大的发展前景。世界各航空公司现役货机共有一千多架，另外有２５００架客机可在...     

顺丰航空货运枢纽建设背景下鄂州产业发展探究

顺丰国际货运枢纽机场落户湖北省鄂州市,将会对鄂州的产业发展带来深远影响.从产业发展的角度,分析了鄂州承接航空货运枢纽建设的有利条件,利用增长极理论探究顺丰枢纽机场的建设能够带动哪些产业的发展,并对鄂州市产业的发展提出对策建议.     

谈个体汽车货运业的企业化运作

公路货运是综合货运体系中的最基本的运输方式之一,是中短途运输和终端运输的首选方式。当前,我国公路货运业中个体运输户发展迅猛,在货运业中占有很大比例。这一方面改善了运力结构,在一定程度上促进了道路货运服务质量的改善;另一方面个体运输和小型运输的过变发展也造成道路运输市场秩序混乱、竞争无序、运力冗余和资源浪费。如何整合     

我国航空货运网络结构研究

选取国内空港130个、航线317条,国际空港72个、航线237条,从空港和航线两个角度探讨我国航空货运机场分布格局和网络结构,结果发现:华东区、华北区、中南区是航空货物的主来源地、目的地和中转地,上海、广州和深圳、北京构成我国航空货运的"三极",形成货运三角;航空货运主要分布在少数枢纽空港间的航线上,呈现集中状态,前五位航线的货运量之和为43.83万t,占27.33%;航空货运高度集中在人口100万以上的城市间,人口100万以下的城市间航空货运联系很弱,所占市场份额之和不足1%,中等城市之间、大城市与中等城市、小城市之间无直航航线联系;我国对外航空货运联系主要集中在北美、日韩、西欧和港澳地区,与东欧、中东和南亚地区的航空货运联系较弱,与非洲和拉美地区目前还没有直通航班。     

中国航空货运业发展研究

随着经济的快速发展,我们航空物流面临着巨大的发展前景.本文通过介绍了航空货运业的特点、发展现状、发展趋势及存在的问题进行分析将并提出构建航空运输网络概念、建立航空货运站作为航空节点、引进先进技术、信息化建设等可行性建议希望对我国航空公司的的宏观战略问题和货运公司内部经营管理问题有所启迪.     

我国及美欧亚航空货运市场发展格局研究

世界航空货运受全球经济发展趋势影响明显,近年来随着全球经济的迅速发展,航空货运增长迅速,自从1985年以来,世界航空货运量的年均增长率为6．3％,随着全球GDP在今后20年内的年均增长率不低于2．9％,世界航空货运量将继续扩大,到2023年前世界航空货运量年均增长率将不低于6．2％。美国、欧洲和亚洲是世界上主要的航空货运市场。     

广义虚拟经济视角下的民用机场非航空性资源价值

世界先进机场的发展经验表明,机场非航空性资源价值开发已成为衡量机场综合发展水平的重要标准。加大非航空性资源开发力度、提升非航空性资源开发水平已经成为世界机场发展的趋势之一。本文认为,兼顾信息态和物质态价值的广义虚拟经济理论能科学、全面审视非航空性资源价值及其财富本质。本文从实体价值和虚拟价值对机场非航空性资源价值进行了分析,并指出可从"财务"和"体验"两个方面进行非航空性资源虚拟价值创新。当前,机场应以旅客体验为出发点,加快非航空性资源虚拟价值创新,以科学地掌握非航空性资源价值开发规律。     

试论昆明临空经济区的产业布局

当今随着全球经济一体化的发展,机场的作用发生了巨大的转变,机场不再仅仅是客流和货运的基础设施,往往因为机场的综合带动性而成为当地经济发展的重要区域。为此,从实际出发,昆明新机场建设要深入分析昆明发展临空经济的要素条件,并进行科学的产业选择,积极进行昆明发展临空经济的产业布局。     

航空货运公司运营模式分析——以顺丰为例

航空货运公司运营模式对于航空公司的发展起着至关重要的作用,目前航空货运公司运营模式包括定期货运航班运营模式、ACMI湿租模式与干租模式、 包机模式、 间接型航空货运公司模式、 一体化快递承运人模式等,本文以顺丰为例,研究各个航空货运公司运营模式希望对一体化航空货运公司运营模式选择提供一些理论依据.     

全球航空货运今后十年将增长5.6％

总部在华盛顿的OAG分析服务公司近期公布最新全球航空货运预测报告，预测由2008至2017年的10年间，地区航空货运年均增幅是3.9％，际洲航空货运市场年均增长6.1％，全球航空货运年均增长在5.6％。至于际洲年货量，由08年的预测1521亿货吨公里（FTK），上升至2017年的2741亿吨货运吨公里。中东、非洲是发展最快的新兴地区市场，     

关于传统航空货运企业向现代物流企业转化分析

本文探讨了航空货运企业向现代航空物流企业转化的必要性和可行性,进而分析航空货运向现代航空物流企业转变的优势和劣势以及存在的问题,提出了传统的航空货运企业向现代航空物流企业转化的几种模式。     

“一带一路”背景下郑州航空港经济综合试验区发展研究

随着社会主义经济建设的不断深入,我国经济发展进入了一个全新的阶段,并且与世界的联系进一步加强。郑州航空港依托航空业,积极融入国家“一带一路”倡议,取得了较为突出的成绩,郑州航空港的高质量发展对促进本地区产业发展具有重要意义。采用CIFC模型,对郑州航空港支撑“一带一路”倡议的价值进行分析,认为郑州航空港在机场对外连接性、技术密集型产业规模、航空货运对人员拉动等方面还存在一些不完善之处,并据此提出郑州航空港更好地融入“一带一路”的建议。     

高铁与民航的竞争博弈及其空间效应——以京沪高铁为例

高铁的发展会对航空运输产生严重冲击,在我国高速铁路快速发展的背景下,研究高速铁路与民航的竞争关系具有重要的意义.综合考虑经济、快速、舒适、便捷和安全等指标效益,运用高铁和航空运输市场的分担模型,计算在不同运输距离下高铁和航空的运输市场占有率情况,结果表明,500-900km是高铁和航空竞争博弈的显著距离,而692km是高铁和航空运输市场的分界距离.以京沪高铁为例,通过分析城市机场规模和位置关系,得出高铁与航空竞争关系的一般规律:高铁对小城市机场的影响要大于对大城市机场的影响,对中间地带城市机场的影响要大于对两端城市机场的影响.在此基础上,通过对高铁与民航竞争引致的空间效应的定量和定性分析,认为竞争的结果必然会导致区域空间结构和区域发展优势发生改变,使区域经济发展更趋均衡.     

铁路发展现代物流的探讨

在我国高速发展的物流业中,运输是关键的作业环节,铁路作为国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,大众化的交通工具,在现代物流体系中起着重要的作用.改革开放以来,我国国民经济快速,稳步增长,在成功加入WTO,中国经济融入世界经济的步伐加快.企业问的竞争更加激烈和广泛,竞争的环境要求他们降低物科和产品的成本,并将此视为第三利润源泉.同时公路和航空运输业的高速发展,使得运输业内的竞争加剧,铁路货物运输的市场份额呈下降趋势.铁道部在2003年提出的跨越式发展的总体目标中,明确了铁路货运业要适应现代物流业发展要求,以方便、快捷、经济为重点对铁路货运方式进行改革的目标,变原有的计划经济下单纯的运输企业为适应市场经济的现代化物流企业.本文分析了当前铁路发展现代物流的必要性.以及铁路发展现代物流的优势与劣势,在此基础上提出了铁路发展现代物流的策略.     

浅析贵州物流的未来发展方向——借鉴西安国际港务区的发展经验

西安国际港务区是目前国家级的西部地区规模最大的外向型经济服务区。西安,这个在不沿江、不沿海、不沿边的西部内陆城市如何打造其为国内物流园区典范的呢?贵阳省会贵阳有着和西安相似的地理位置和前所未有的发展机遇。本文将借鉴西安国际港务区的成功经验,分析贵州省目前的交通、经济形势,浅析贵州物流未来的发展方向。     

大力发展云南低成本航空运输的思考

云南经过几十年发展已成为航空大省，但由于航空市场竞争主体少、运力投入不足等因素制约，航空业发展趋缓。为解决矛盾，适应云南社会经济和旅游事业发展、加快云南航空资源开发利用、优化云南航空市场结构的需要，充分利用云南航空市场需求、市场潜力、机场建设、航线网络、介入时机和政策环境等优势，大力发展云南低成本航空运输，采用空中巴士或包机模式，以低成本、高效率运营实现收益。通过“三五”战略规划，立足二类支线机场，以发展省内支线业务为主，兼顾西南地区、东南亚短距离运输，打造精品低成本运输产品，最终实现云南航空健康良性发展，有力推动云南由航空大省向航空强省迈进。     

上海XX航空货运代理公司经营战略分析

面对竞争日益激烈的航空货代市场,国内航空货运代理企业必须制订正确的战略发展规划,才能在严峻的市场竞争中获得生存。本文结合上海XX航空货运代理公司的实际,运用SWOT分析法,对该公司当前面临的市场环境及企业内部资源等进行分析,从而确定企业差异化竞争战略。     

铁路货运向现代物流业拓展的思考

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。[第一段]     

浅谈临空经济依托企业对区域经济发展的促进作用

临空经济是依托于现代航空业发展起来的新兴经济带,它对机场所在区域的经济发展具有极强的促进作用。为此本文在深入分析临空经济相关企业的产生、发展以及对区域经济的影响机制基础上,提出了完善临空经济区的对策建议。     

关于京津冀机场民航运输协同发展的建议

京津冀机场发展中存在首都机场繁忙,但国际航空运输业务较弱。天津机场和石家庄机场设计能力利用不足及空域紧张和新机场建成后新的不均衡可能会更加突出等问题。京津冀机场民航运输协同发展要以首都机场打造世界一流的国际航空枢纽,天津机场建设具有优质服务品牌的区域性航空枢纽,石家庄机场着力发展低成本航空,共同为各类民航用户提供更加多样化、更加便捷的航空运输服务。同时,要解决空域紧张和新机场建成后建立京津冀多机场系统共同发展的互补模式。