关于京津冀旅游协同发展的回望

正一、有关共同研讨的回望关于京津冀旅游协同发展的研究,已经有不少年了。我记得第一次"京津冀区域旅游合作研讨会",是在1987年由北京旅游学会发起召开的。由于三地旅游学会的共同努力,研讨会不仅每年持续举行,而且还由三省市发展为五省市、七省市,最后扩大成了十省市。据笔者此前参会的印象,不仅与会各省市学会全都表现得十分积极,而且讨论既认真又直率;遗憾的是,基于各学会的正副会长和中坚力量多是学者和旅游局退下来的局长、处长,现职负责人不多,因而会中的思路及不少有益建议大多不能变为现实;为了使这个意在推动"京津冀"     

京津冀协同发展视域下旅游区域协作的法制保障

正京津冀协同发展作为一项重大的国家战略,其符合促进环渤海经济区发展、探索生态文明建设、实现人口经济资源环境相协调的需要,同时为京津冀区域旅游产业的法制建设带来了新的契机与挑战。自1982年《北京市建设总规划方案》首次提出"首都圈"的概念以来,京津冀三地逐步形成了由北京、天津和河北的唐山、廊坊和秦皇岛组成的内首都圈与包括承德、张家口、保定和沧州4个市的外首     

京津冀一体化旅游发展的问题与对策

正一、京津冀一体化下旅游发展瓶颈京津冀的旅游到底有没有可能发展成为长三角、珠三角那样的发达的旅游城市群呢笔者的答案不甚乐观。主要有以下四个方面理由:(一)首都客源市场的周边外溢性比较低,环京津创新性旅游产品缺乏从客源市场来看,北京属于较为成熟的旅游客源地,旅游者对旅游目的地的选择相对成熟和理性,不会仅仅因为天津、河北的区位优势和交通便     

以信息化助推京津冀区域旅游一体化

正众所周知,全球化的主要动力来自信息化,因此,信息化是冲破行政区划割据的利器;同时,信息化又是旅游业迈向现代服务业的重要科技支撑,由此,信息化理当成为京津冀三地区域旅游合作和迈向旅游一体化的发动机。国家2014年推出智慧旅游年,探讨构筑京津冀智慧旅游系统、助推区域旅游合作,更是恰逢其时。笼统划分,京津冀智慧旅     

产业转型时期区域旅游开发研究的新进展——第13届全国区域旅游开发学术研讨会述评

2008年8月25-26日,第十三届全国区域旅游开发学术研讨会暨牡丹江区域旅游合作大会在黑龙江省牡丹江市召开.此次会议由中国区域科学协会区域旅游开发专业委员会和牡丹江市人民政府共同主办,牡丹江市旅游局和旅游发展公司承办,<旅游学刊编辑部、北京旅游学会、青岛大学旅游学院、北京大学旅游研究与规划中心协办.出席会议的代表共计156人,分别来自全国20个省市自治区的高等院校、科研院所、学术团体,以及牡丹江市地方各部门和主要旅游企业.     

京津冀地区旅游产业发展策略研究

2022年北京冬奥会的举办给京津冀旅游产业的发展带来新的机遇，与此同时，京津冀旅游产业也面临地区发展不平衡、部分地区旅游交通不便、服务基础设施落后等问题。文章以京津冀地区年度旅游收入为研究对象，分别选取北京市、天津市、河北省三个地区的旅游收入及其影响因素的研究数据，采用灰色关联分析的方法，比较各个因素对旅游收入的影响效应大小，进而根据分析结果提出相关建议。     

三大视角探析京津冀区域旅游合作

正京津冀是我国重要的区域旅游合作板块,具有较好的合作基础、强大的发展实力和巨大的市场需求。当前在国家战略推动的大好机遇下,结合大数据、一体化、转型升级三大区域视角背景,京津冀旅游合作应突破创新,协力打造世界级旅游目的地,以更好地促进本区域经济转型升级和协同发展。一、大数据视角下的京津冀合作大数据助力京津冀合作。"大数据"已成为信息     

京津冀旅游一体化中的理论与实践问题——多中心治理理论的视角

正京津冀一体化最早可追溯到1982年,历数京津冀30多年的发展变迁,从"京津冀经济一体化"到"京津冀都市圈",再升级到现在国家重大战略层面的"京津冀一体化"。京津冀一体化正面临着前所未有的强力推动。旅游一体化发展是进一步推进区域一体化进程的重要力量。以欧盟的旅游一体化历程为例,旅游者在欧盟成员国之间的流动和消费,对欧盟社会、     

创新京津冀文化旅游产品

正京津冀文脉相通,地域相连,由于历史的原因,三地旅游业形成了各自不同的角色定位和产业分工,自成体系。多年来,京津冀虽然也一直在探索旅游业如何协同发展的道路,但一直未见实质性的突破。明清至今,北京一直是全国的政治、文化中心,以往的观念是全国都要服务于首都北京,因此北京     

90年代上海旅游发展研讨会纪要

由上海市旅游事业管理局、上海市旅游协会(学会)、上海社会科学院部门经济研究所、市经济研究中心、市体改办、旅游时报等单位共同发起召开的“90年代上海旅游发展研讨会”,于1991年7月16日至17日在上海银河宾馆举行。国家体改委、国家旅游局、中国旅游协会、《旅游学刊》编辑部、江苏、浙江旅游局和上海市政府的领导及有关委、办、局、区、县负责同志以及本市的部分专家、学者和从事旅游工作的干部近200人出席了会议。     

区域旅游开发研究的深化与实践导向——第十一届全国区域旅游开发学术研讨会综述

2006年9月23日-25日,由中国区域科学协会区域旅游开发专业委员会、沈阳师范大学、沈阳市旅游局主办,《旅游学刊》编辑部、北京旅游学会、北京大学旅游研究与规划中心、青岛大学旅游学院协办,沈阳师范大学旅游学院、棋盘山国际旅游开发区承办的"第十一届全国区域旅游开发学术研讨会"在沈阳召开.来自全国各地40多家高等院校、科研机构的90余名专家学者参加了会议,提交论文58篇,从多学科、多角度对区域旅游开发的理论与实践进行了广泛、深入的探讨.     

京津冀协同发展,旅游业先行破局

正区域经济一体化进程加快,京津冀协同发展已上升为重大国家战略。旅游业较低的资源消耗、高度的产业关联、紧密的地域联系、显著的富民效应以及突出的可持续特色,使其在京津冀协同发展中占有重要位置。如何把握这一重大历史机遇,实现旅游业的先行破局,需要关注以下问题:一、坚持观念创新,转变思维定式京津冀旅游业协同发展首先要坚持观念创新,转变原有的思维定式,为三地旅游业协同发展提供     

2005旅游研究北京论坛在北大举行

本刊讯 为促进旅游学科地位的进一步确立并推动旅游学科发展，由北大旅游研究与规划中心发起并承办，由北京大学、清华大学、北京第二外国语学院、北京旅游学会共同主办，中国人民大学等12所高等院校协办的“2005旅游研究北京沦坛——旅游研究方法”研讨会，2005年11月5口在北京大学图书馆北配楼报告厅举行。论坛由北京旅游学会副会长兼秘书长李明德先生主持，在国家旅游局人教司余昌国调研员和北京大学环境学院莫多闻书记致词后，来自北京、天津、上海、辽宁等国内数十位旅游研究专家、政府官员、     

竞合视域下广西边境旅游联合体发展路径研究

<正>近年来，全国各地区旅游发展的热点和趋势逐渐向旅游合作转变。广西边境旅游联合体旅游区涵盖三市八县（市、区），旅游联合体的合作对促进边境地区旅游发展有着重要的作用。文章运用竞合理论对广西旅游联合体的竞合现状进行分析，从竞合的视角出发提出了广西边境旅游联合体的合作发展路径，以期为全国边境旅游融合发展提供可推广的经验。     

区域旅游协作还须加大力度

区域旅游协作还须加大力度王元（河北省旅游协会）北方几省市的区域旅游协作会已经开了好几届，从最初的京津冀三省市发展到现在的京津冀晋鲁豫蒙辽八省市区。仅就这一点也不难推知，我们大家对此已有的共识。如据国务院发展研究中心《中国区域协调发展战略》课题组的分析...     

江苏省城市旅游高质量发展评价研究

文章基于创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,构建城市旅游高质量发展评价指标体系,运用熵权-TOPSIS法、障碍度法,对江苏省13市2015—2019年城市旅游高质量发展进行定量分析。研究结果表明：江苏省13市旅游高质量发展评价中,共享质量、开放质量、创新质量影响力最大,排在前三;5年间,江苏省城市旅游高质量发展水平整体呈现出由苏南到苏北、由中心城市向边缘城市逐渐下降的空间格局;2019年江苏省各市旅游业高质量发展的主要障碍因素有一定的差异。     

整合旅游教育 夯实人才工程——“高等学校旅游管理专业教育教学改革与发展战略研讨会”述要

新世纪高等学校旅游管理学科可持续发展的基础、动力和方向是什么?2001年2月,教育部高教司召开了“新世纪高等学校旅游管理专业教育教学改革与发展战略”的研讨会,与会领导、专家和教授从旅游高等教育、旅游人才工程和旅游专业教材等角度回答了这些问题。这些由教育行政部门、旅游行业部门和院校共同提出的可行性思路将会为国民经济支柱产业之一——旅游业的发展提供理论基础。     

旅游协同发展——引领京津冀一体化的重要力量

正具有马克思主义思想的著名地理学家大卫·哈维(David Harvey)在分析社会问题时,提出了极具特色的"历史-地理唯物主义"(historiaclgeographical materialism)理论,认为空间、位置、环境在观察社会时具有重要意义。分析京津冀一体化也不能忽视历史形成的空间、位置和环境,特别是作为京津冀一体化核心的北京地区,其空间、位置和环境的变化对京津冀一体化具有重要的意义。在京津冀一体化中,发展最快的北京与面积最大、相对最落后的河北的一体化是京津冀一体化的     

高速铁路影响下京津冀城市旅游空间作用变化特征研究

本文通过对现有高铁和规划高铁两种情境下京津冀地区城市旅游空间相互作用的测算与比较,分析了高速铁路的建设对京津冀地区旅游空间相互作用的空间分布特征、变化幅度和空间差异的影响,并识别了不同城市的主要空间相互作用的联系方向。研究发现:高速铁路显著提升了城市旅游空间相互作用总量,缩小了空间差异。其中,唐山、张家口、承德3个城市获益最大,作为客源地产出作用的位序分别提升了3位、2位和2位,作为目的地接收作用的位序分别提升了3位、4位和4位,而衡水则排在全区最末位。高速铁路网络化运营后,张家口作为客源地产出的空间作用弱于作为目的地接收的空间作用,而秦皇岛作为目的地接收的空间作用小于作为客源地产出的空间作用,且北京、承德作为目的地的空间作用被高速铁路网络放大,而唐山则提高了作为客源地产出空间作用的能力。最后,本文提出,240分钟的旅行时间是城市间产生较强旅游空间作用力的重要分界线,并对京津冀地区在高铁网络化运营时代的旅游产业发展提出了相关建议。     

“9+10”区域旅游合作凸显立体优势

2013年12月3日,第五届"9+10"区域旅游合作会议暨第7届旅游研究北京论坛在北京召开。会议提出,积极引入市场机制,提升区域旅游合作水平,并达成"北京共识"、成立"9+10"区域旅游合作四大联盟,以积极有效的举措深化和完善区域旅游合作。本届会议由"9+10"地区省市旅游局(委)主办,北京市旅游发展委员会承办。为推动区域旅游合作、实现共同发展,2008年初,由北京倡议发起,环渤海地区5省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、山东省)、环北京4省区(内