跨国公司对中国发展自主创新汽车工业的影响

加入WTO后,中国汽车市场发生了巨大变化,竞争不断加剧,汽车工业呈现新格局。中国当今主要汽车企业分为合资和中资独立企业两类,跨国公司对两类企业发展自主创新能力有着不同的影响。总的看来,跨国公司为中国的汽车工业既带来了机遇又带来了挑战,中国发展自主创新的汽车工业的关键还是要提升中国汽车企业自身的素质和学习能力。     

中国汽车“瓶颈”之痛

如果不受"入世"的影响,很难说清现在的中国汽车工业的发展还会停留在什么样的水平线上.这两年多时间来,汽车工业的快速增长超出了很多专家的预期.2002年我国累计生产汽车325.12万辆,销售轿车112.60万辆;2003年全年累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆,其中,生产轿车201.89万辆,同比增长83.25%,销售轿车197.16万辆,同比增长75.28%;而2004年的预计将超过500万辆,其中轿车产量将超过300万辆.     

摩托车企业知识产权争天下

<正> 逐步摆脱仿制,开始全面研发具有自主知识产权的摩托车。这一现象成为第五届广州国际摩托车展最大的亮点。参加此次展示的隆鑫集团带来了中国第一款通过欧洲标准认证的摩托车——“维纳斯”,其直接研发费用已经达到800万元。“这款车的问世有着里程碑式的意义!”据隆鑫副总裁黄勇介绍,尽管以前重庆也有摩托车销到欧洲市场,但大都是通过组装,或贴用其它商标等方式出门,而这款车的问世则标志着国内摩托车真正     

中国药企发展之路

在改革开放20多年的风风雨雨中，中国药企经历了四个发展阶段。     

中国摩托车行业的国际化发展对策

本文通过分析中国摩托车企业所面临的国内外竞争环境，在企业国际化发展理论基础之上，从内向国际化和外向国际化两个视角，利用价值链分析工具，探讨我国摩托车企业国际化发展战略。分析认为我国摩托车企业的内向国际化以引进日本及欧美跨国公司资源为主，外向国际化则以向发展中国家的出口和投资为主。同时强调内向国际化和外向国际化是同一过程的两个方面，不能割裂开来。     

走向成熟的中国家具业

迈步今日家具市场，一个十分深刻的印象，就是家具设计以及所用材料的多样性越来越明显了。然而仅仅在上个世纪90年代以前，当时人们如果想从国内家具商店购得一套设计新潮、构思．独到的成套卧房家具，还是一件并不容易办到的事。那时人们所能见到的家具款式，基本上还是根据我国传统的家具式样演变而来，即使看上去某些部位稍有不同，亦没能跳出传统的框框。     

我国企业自主知识产权的发展现状及对策分析——以我国汽车工业知名品牌为例

企业的自主知识产权和知名品牌不仅影响着本国企业的生存和发展前途,更关系着整个国家的经济实力和发展前途。目前我国企业的自主知识产权和知名品牌发展还很薄弱,这与我国在世界贸易中的地位很不相称。本文主要就我国汽车企业自主知识产权的现状、存在的主要问题及其原因进行了分析,并提出相关对策建议。     

我国国防科技工业军转民的现状及对策

<正> 国防科技工业是高技术密集的产业,由于当代军事高技术所具有的军民两用的特点,通过一定的政策引导和转化,国防科技资源的“军转民”能够对社会经济的发展起巨大的推动作用。如美国“星球大战”计划研究的技术中,90％的转向了民用,其在美国国民经济的重要领域,如航天、能源、信息产业等的应用,极大地刺激了美国经济的发展。可以说,美国战后最长的经济持续增长期的出现与“星战”技术的军转民密切相关。因     

摩托车产业何日能“提速”

这里所说的摩托车产业的“提速”,包括摩托车技术水平的“提速”、质量的“提速”以及市场运作的“提速”。摩托车是一种以发动机为动力,采用两轮或三轮的车辆,主要用于道路交通运输、娱乐和竞技。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,摩托车作为一种快捷、方便、灵活和舒适的交通工具,越来越多的为广大消费者接受。目前消费者对摩托车产品的性能要求主要表现在安全性、环保性、经济性、动力性、     

摩托车告别黄金时代?

<正> 1996-1997年,中国市场上每辆摩托车盈利高达2000元左右,而目前每辆车仅盈利200元左右。而且,如果摩托车企业都正常纳税,那么目前每生产一辆摩托车将平均亏损40元。 黄金时代已经过去了吗? 前两年红红火火的摩托车制造业,现在正经历着行业性的劫难——亏损面高达95％左右,行业巨头纷纷改弦更张。     

创造汽车企业的“中国方式”

“汽车行业的发展像培育一棵树苗成长而慢慢覆盖整个森林的过程。而中国，也许就是这样一棵小树苗。”     

IC卡将有“中国芯”

<正> IC卡的核心集成电路芯片即将问世,据了解清华同方与清华大学正在加紧合作研制具有自主知识产权的IC卡集成电路芯片。 IC卡早已深入寻常百姓生活,可许多人也许不知道:作为IC卡的核心集成电路芯片却依赖进口,小小一张IC卡隐藏着当代通信/信息     

汽车业拐弯——问题压倒主义

在过去两年,汽车业普遍经历了一轮内部听重新布局和调整;而人的调整则是所有变化的集中体现——苗圩、李书福等掌舵人往后靠,仰融落马,而刘卫东、徐刚和苏强等中坚人物则登上前台;孙勇、周勇江、南阳等一大批职业经理人则成了耀眼的明星。这是前所未有的。 尽管各自选择了不同的道路,但近期关于怎样发展民族自主品牌的问题却扰动着整个汽车业。在本次进行的汽车业高峰对话中,我们选择了徐刚和苏强两位。苏出生于1966年;徐出生于1951年。徐和苏都属于半路出家,他们都是执行者。重要的是,他们正是不同的阵营、不同的“主义”、不同的发展模式的代表——徐刚代表着完全的民族自主品牌的草根力量,而苏强是合资公司和民族自主品牌的双重代言人。 道路并不是问题的核心,关键是接下来几年这场不同模式的竞赛。     

摩托车企业经营中的四大误区

<正> 惟有正视存在的问题并认真地加以解决,摩托车产业的发展才会走向更加辉煌的明天。知名度与可信度错位统计资料显示:2001年,汽车摩托车质量投诉已占整个商品消费投诉量的21.41%。其中在受理摩托车整车及零配件质量投诉中,很多是消费者在购买摩托车及配件之后,发现质量问题,消费者找到商家,而厂家与经销商没有及时处理所致,这类投诉已占了很大比例。     

中国产品融入世界品牌 贵在六大自主创新

著名营销学家莱特指出：“未来营销是品牌互争长短的竞争，唯一拥有市场的途径是先拥有市场优势的品牌。”在全球化市场竞争中，品牌互争高低愈演愈烈。中国企业面临众多“洋品牌”挤压的严峻挑战，如何在市场夹缝中求生存、求发展?树创品牌战略，叫响中国产品世界品牌已是当务之急。然而，     

浅析中国汽车工业如何应对“入世”

赴德期间,有幸参观了德国大众汽车公司和“奔驰”汽车公司,深感我国汽车工业与西方发达国家汽车业间的差距。长期以来,我国汽车工业受到高关税、高车价和高利润的保护,如同温室里的花朵,缺乏外部竞争的动力及内部竞争的活力,因而加入WTO对中国冲击最大的行业是汽车工业。中国有令人瞠目结舌的汽车市场。据新近一项调查显示,中国城镇家庭中大约有20%,约2600万户有购车的欲望,这相当于全球汽车厂商一年的总产量。如此巨大的“蛋糕”,让世界各厂商侧目就不足为奇了。事实上,早在中国加入WTO之前,国外一些汽车厂商就已经迫不及待地准备杀入中…     

自主创新 唱响工业发展主旋律——锦州市百户工业企业自主创新调查报告

自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上实现新产品的价值的过程。锦州工业充分依靠企业自主创新，寻找市场发展商机，在“三年大变样”的战役中，实现了全市工业总产值倍增目标。为深入了解工业企业自主创新，探索自主创新模式和发展特点，为党政领导和有关部门制定政策提供依据，国家统计局锦州调查队对百户工业企业开展了自主创新专项调查。