邮政枢纽建设中微机网络用于调度系统的探讨

一、概述邮运调度是邮件运输中保证邮件及时运输和充分利用运能的主要手段。运输全网的调度效果,要依靠全网邮运枢纽的良好调度来实现。上海是全国大枢纽局,也是华东区邮运调度中心,它承担了干线和出口邮件运量运能的调度,而出口邮件调度是干线调度的基础,因此,如何组织枢纽局的出口邮件调度是邮运工作的重要内容。     

计算机在邮运调度中的应用及展望

一、计算机辅助邮运调度管理课题的提出1983年10月,邮电部首次在全国范围内对一、二级干线的运能、运量及其流向进行了全面的调查。对几百万个数据进行处理和分析研究后发现:全国一方面出现大量邮件积压,另一方面由于无法及时掌握动态变化的邮运信息,造成邮运运能的大量浪费。那一年全国火车一级干线平均容间利用率仅为54.69%。为了改善全网邮运调度管理能力,提高邮     

改进市内邮运方式的探讨

市内邮件运输是邮件处理全程全网过程中的一个重要环节,选择不同的邮运方式,便会产生不同的运输较果。现就现行市内邮运方式的不足和改进意见,提出些看法。     

扩充两子系统功能 满足生产一线需要

中心局生产作业、调度查验两个子系统（以下简称“两子系统”）经过一年多的运行，在一、二级邮运干线上已经全面实现了路单信息的互联互通。火车邮件押运也取消了制单、勾核环节，大大减轻了劳动强度；邮件处理部门使用扫描枪对邮件条码袋牌进行进、出口勾核，不仅优化了生产作业流程、提高了劳动生产率，同时还使邮件传递的准确性得到了进一步提高。     

邮政时限问题浅析

当前,全社会普遍反映邮件传递速度慢,时限成了邮政组织管理工作中的“热点问题”。邮件传递的时限,主要受运递时限和作业基本时限两大因素的影响。我认为,邮件传递速度之所以慢,大致有三方面原因: 1、邮件传递全程中各环节处理频次低。频次是在一定时间内邮运、交接、投递、开箱、转趟的次数,它反映了邮件的传递速度和邮电企业的服务水平,包括邮运频次、交接频次、投递频次、开箱频次和市内转趟频次等。要提高邮件全程传递速度,必须同时提高各环节的处理频次,只提高其中某一环节的     

资讯传真

为强化邮运组织管理，构建和保持企业核心竞争优势，提高邮运网的运行双效，集团公司近日下发《关于印发〈邮运调度管理规范〉的通知》，推行新的邮运调度管理规范——在邮运调度管理架构上，规定了三级邮运调度管理体系及工作职责；在邮运网路组织管理方面，规定了邮路的分类、邮运计划、邮政运输网的构成和邮运网路的组织原则以及邮路的层级管理内容；     

坚持“依附为主,自办弥补”的原则

怎样看待邮政运输的依附性?历来看法不一,许多同志认为现在邮运受制于人,难于保证邮运需要,弊多利少,主张多发展自办邮路以利掌握邮运主动权,防止邮运积压邮件。到底应怎样认识邮运依附性,这是个涉及到确定邮运体制、制定邮运发展规划的问题,应引起讨论。     

走“集装”和“散装”联合运邮之路

为适应邮件内部处理＂三状化＂的要求,逐步改变邮件的邮袋封装方式,加快邮运集装化改革的步伐,推动邮运方式向现代化转变,山东邮政连续多年开展了省内二级干线邮路的集装化改革工作,省内主要干线汽车邮路实现了集装化运邮。泰安、淄博两市局试行区内集装化运邮;泰安市局还实施了县内邮路的散装化运邮,支局出口邮件实行散件与邮车交接。     

《中国邮政通信网组织原则与要点》学习辅导（六）

《中国邮政通信网组织原则与要点》学习辅导（六）第四章邮政网的运行──邮件传递过程的组织（下）邮件运输的任务与特点《要点》在＂邮件运输的组织＂一节中，首先阐明了邮件运输的任务和作用：＂邮件运输是将各局所妥封的总包邮件，综合利用各种邮运工具，迅速、准确、...     

对省级邮运管理体制模式的研究

一、企业承包后给邮运专业管理带来的新问题 邮电部为了加强邮运的专业管理,改善邮运全程全网统一指挥调度,促进邮运能力的发展,于1985年建立了邮电部邮政运输局和大区邮运分局,密切与各省邮运调度的协调。经过几年努力,使我国邮运工作初步扭转了被动的局面。部邮运局提出的邮运工作“运得出、运得好、运得活”三个阶段目标中“运得出”这一目标已基本完成。     

改革邮运网路 实行轻重分运

一、邮件应轻重分运近年来,我国的邮件运输十分紧张。为了解决运量与运能的矛盾,许多人对邮件轻重分运问题作了有益的探讨。提出根据邮件的时限要求,在干线邮路上按邮件运量及构成状况,组织部分重件的分运。这是邮政运输向专业化分工的发展趋势,也是当前一些国家正在研究和解决的问题。据了解,日本邮政轻件利用航空运输,重件边远地区靠铁路运输外,多数依靠汽车,基本上形成了轻重件分运的邮运网路。法国邮运网路的演变颇类似日本。如在“迪容车站”,邮政作业需要停站三分钟,而铁路部门只停车一分钟,致使许多邮件无法装卸完毕,影响了服务质量。现在,法国通过对邮     

徐州邮政在优化中前进

(?)邮运网络组织合理、效率高。市内邮路增加了频次,自办邮路延长150km,简化局内交接环节,缩短了邮件处理时限。邮件转运站推行“1233”操作法(即一突出:按邮件种类突出赶发重点;二不:赶发邮件不落地,内部处理不重复;三快:处理挑对堆码快;待发邮件组装快;进口邮件出库快。三包:按作业组包接车、包处理、包发运),有效提高场地利用率。     

组织建设我国邮运网的探讨

组织建设我国邮运网的探讨海南省邮电管理局邮政通信部陶赣组建快速高效邮运网，是近几年来我国邮政部门一直在研究和探讨的问题。要使这一工作做到科学化，笔者认为首先需要明确以下几点：①应按照快递和普通两类邮件对时限的不同要求分别组建邮运网，一个是快递邮件运输...     

汽车邮运检测管理系统

汽车邮运检测管理系统山东省临沂市邮电局贾晓辉王炯一、概述当前，自办汽车邮运在我国邮运中起着主导作用。但在实际工作中，邮车运行不准时现象还是比较普遍的。由于邮车运行不准时，一方面造成邮件寄达不准时，另一方面给沿途局所交接邮件、安排生产带来困难。为了解决...     

邮运汽车系列化势在必行

一、当前邮运汽车的状况 邮政通信是利用交通路线和运输工具传递信息和物品的。传递邮件概括起来有四个环节,即收寄、分拣,运输、投递。这四个环节中,运输是关键的一环。邮政运输利用各种运输工具,汽车运邮较为普遍,并有着广阔的发展前景。如省内干线邮运,市内转趟,县内邮运及省际之间一级干线也使用汽车运输邮件。     

关于邮运汽车合理配备的探讨

如何合理地配备和使用邮运汽车,对保证完成邮运任务和提高经济效益,避免浪费有着十分重要的意义。目前,邮运汽车使用分布的特点是点多面广,各市县局邮件业务量多少不一,使用的车辆型号各异。根据业务量合理配备车型、车数是邮运管理的一项重要工作。一、当前存在的问题     

发展中的邮政运输

邮政运输是邮政通信的“生命线”,是实现邮件空间转移的主要手段。随着我国邮政通信事业的迅速发展,邮政运输得到了不断的加强和改善。近年来,通过推进技术进步、合理调整邮运网路、积极发展自主运输能力和进行邮运处理场地的建设,使邮政运输的综合能力得到了加     

应用微机对火车重件发运配袋的试验(摘要)

一、上海局转运配袋现状作者对上海邮政转运部门进行调查后,对微机应用和邮运调度的配袋工作,编制程序,进行试验,认为如能采用微机进行配袋,将大大提高邮运管理水平。配袋工作是大转运站发运调度的配袋员根据发运计划配给的容间,合理分配各类邮件,使运能尽量得到充分的利用。     

浅析邮区通信网的组网模式

我国邮政将在２０００年基本实现邮区中心局体制，基本建成具有相对独立性和自主性的快速干线邮运系统和具有较高机械化处理能力的各级邮区中心局，以加快邮件传递速度为主线，提高邮件的运输能力和内部处理能力，增强全网综合通信能力，建设现代化邮政通信网，实行科学化...     

以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网

以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网湖南省邮政运输局李柏楹为了加快邮件传递速度和解决从铁路干线上调整下来的地市局的邮件的运输问题，我省以时限为主线，以提高省会到地市快递邮件次日投递率和省报当日投递率为目标，从调整改革邮运网路结构入手，加快发展省会到...