汽车邮运检测管理系统

汽车邮运检测管理系统山东省临沂市邮电局贾晓辉王炯一、概述当前，自办汽车邮运在我国邮运中起着主导作用。但在实际工作中，邮车运行不准时现象还是比较普遍的。由于邮车运行不准时，一方面造成邮件寄达不准时，另一方面给沿途局所交接邮件、安排生产带来困难。为了解决...     

邮政枢纽建设中微机网络用于调度系统的探讨

一、概述邮运调度是邮件运输中保证邮件及时运输和充分利用运能的主要手段。运输全网的调度效果,要依靠全网邮运枢纽的良好调度来实现。上海是全国大枢纽局,也是华东区邮运调度中心,它承担了干线和出口邮件运量运能的调度,而出口邮件调度是干线调度的基础,因此,如何组织枢纽局的出口邮件调度是邮运工作的重要内容。     

以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网

以时限为主线加快发展省内干线汽车邮运网湖南省邮政运输局李柏楹为了加快邮件传递速度和解决从铁路干线上调整下来的地市局的邮件的运输问题，我省以时限为主线，以提高省会到地市快递邮件次日投递率和省报当日投递率为目标，从调整改革邮运网路结构入手，加快发展省会到...     

组织建设我国邮运网的探讨

组织建设我国邮运网的探讨海南省邮电管理局邮政通信部陶赣组建快速高效邮运网，是近几年来我国邮政部门一直在研究和探讨的问题。要使这一工作做到科学化，笔者认为首先需要明确以下几点：①应按照快递和普通两类邮件对时限的不同要求分别组建邮运网，一个是快递邮件运输...     

对省级邮运管理体制模式的研究

一、企业承包后给邮运专业管理带来的新问题 邮电部为了加强邮运的专业管理,改善邮运全程全网统一指挥调度,促进邮运能力的发展,于1985年建立了邮电部邮政运输局和大区邮运分局,密切与各省邮运调度的协调。经过几年努力,使我国邮运工作初步扭转了被动的局面。部邮运局提出的邮运工作“运得出、运得好、运得活”三个阶段目标中“运得出”这一目标已基本完成。     

浅析邮区通信网的组网模式

我国邮政将在２０００年基本实现邮区中心局体制，基本建成具有相对独立性和自主性的快速干线邮运系统和具有较高机械化处理能力的各级邮区中心局，以加快邮件传递速度为主线，提高邮件的运输能力和内部处理能力，增强全网综合通信能力，建设现代化邮政通信网，实行科学化...     

吴基传部长──要通过改革理顺邮运网络

吴基传部长──要通过改革理顺邮运网络最近，吴基传部长在北京邮政管理局检查工作时对邮政工作作了指示。他说：（一）要通过改革理顺邮运网络。吴部长在北京邮政中心局邮件转运处检查工作时说：邮运生产搞得好坏，直接影响到邮政企业的生产效率。要通过改革理顺邮运网络...     

建章立制强化邮运管理

建章立制强化邮运管理杨永洪，冯祖华提高邮政通信质量，加快邮件传递速度，是当前邮政通信管理的中心工作。然而，长期以来，县内邮运主要依靠委办，这种缺乏自主性的邮运方式，日益暴露出了时限、安全、运量无可靠保障的弊端，不利于作业组织管理，制约了业务的发展，影...     

强化基础管理 落实责任目标 确保邮件运递时限

强化基础管理落实责任目标确保邮件运递时限四川省邮政运输局马林四川省邮政运输局担负着由成都、重庆邮区中心局向外辐射的３１条干线邮路的邮件运输任务，每年要完成邮运产品量１４亿袋公里，邮路单程８６６１公里，邮件交接点２６８个局所，每月应完成准班２１００次、...     

调整业务种类和内部作业的构想

近年来，为加快邮件的传递速度，全国邮政推出了很多强有力的举措（如自主航空邮路及行邮专列的开通等）。这些举措加快了邮件的传递速度，提高了邮政的市场竞争力。但随着邮件分拣体制改革的深入、邮件运输速度的提高，笔者在日常邮运生产中又发现了一些新的问题。这些问题的存在，一方面困扰着邮运生产，     

中心局体制下省网优化的实践与探索

随着邮区中心局体制的建立和一、二级邮区中心局业务功能的逐步调整到位，我国邮政通信网的运行体制改革工作已基本完成。为加快邮件传递速度，近两年国家邮政局先后实施了普邮、特快和畅销报刊的提速，压缩了各类邮件传递的全程时限，对一级干线邮运网进行了多轮优化。今年以来，又相继强化国际业务、物流“三大区域网”联通对接、     

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择

邮客兼运———县以下自办邮运的理想选择湖北省保康县邮电局余兴汉冯锐锋走自办邮运之路，以加快邮运速度，是当前县（市）以下邮政运输的发展趋势。但是，实现县（市）以下自办邮运有两大困难：一是运量小，用邮运专车递送浪费大，单位邮件运输成本高，影响企业经济效益...     

关于邮运汽车合理配备的探讨

如何合理地配备和使用邮运汽车,对保证完成邮运任务和提高经济效益,避免浪费有着十分重要的意义。目前,邮运汽车使用分布的特点是点多面广,各市县局邮件业务量多少不一,使用的车辆型号各异。根据业务量合理配备车型、车数是邮运管理的一项重要工作。一、当前存在的问题     

建设快速高效邮运网的实践与体会

建设快速高效邮运网的实践与体会浙江省邮政运输局叶政进入９０年代，随着社会经济的发展，邮政业务量迅速增长，用户对邮件传递速度的要求越来越高。要想增强邮政的市场竞争能力，就必须要提高邮件的传递速度。建设快速高效邮运网乃是提高邮件传递速度的有效方式，下面谈...     

浅议邮运体制改革

邮运是邮政生产过程的四大环节之一,是影响邮件传递全程时限的决定因素。目前邮运工作远远不能适应社会发展的需要,严重限制了邮政通信的发展,改革邮运体制已成为迫切需要解决的中心课题。然而,邮运体制的改革又不是弧立进行的,它不仅涉及到内部的收寄、     

坚持“依附为主,自办弥补”的原则

怎样看待邮政运输的依附性?历来看法不一,许多同志认为现在邮运受制于人,难于保证邮运需要,弊多利少,主张多发展自办邮路以利掌握邮运主动权,防止邮运积压邮件。到底应怎样认识邮运依附性,这是个涉及到确定邮运体制、制定邮运发展规划的问题,应引起讨论。     

完善邮运网路加快传递速度促进业务发展

完善邮运网路加快传递速度促进业务发展浙江省邮电管理局邮政处王筱荣，陈祖明不断完善邮运网路，加快邮件传递速度，促进邮政业务全面发展，是近年来我省邮政通信的重要举措和工作方向。按照刘平源副部长在全国邮政工作会议上提出的“要坚持树立以时限为邮政工作主线的观...     

对组建我国快速高效邮运网的探讨

对我国邮政快速高效邮运网的定义重新进行了界定；论述了快递邮件运输网（邮政快速高效邮运网）的组织形式、建设规模等诸多问题，并提出了组建快递邮件运输网的６条措施，以切实提高邮运网的运行效益，保持邮政行业的竞争能力和良好的社会信誉。     

建设邮运区域网加快邮件传递速度

建设邮运区域网加快邮件传递速度李绍连我国的邮政运输经过“七五”特别是“八五”期间的建设，已初具规模，基本上形成了四通八达的邮运网路。但是邮政运输仍未摆脱被动的地位，相对来说还比较脆弱。运能仍然不足，依附性较强且全程邮件传递速度较慢。鉴于这种情况，邮电...     

中国邮政大网再绘新图

每天凌晨，满载速递邮件的中国邮政航空公司的邮运飞机，轰鸣着纷纷从北京、广州、深圳、厦门、沈阳等地机场呼啸而起，飞向黑暗中的夜空。经过一段时间的飞行后，这些飞机几乎在同一时间降落在上海机场。随即，在紧张的邮件交换后，这些邮运飞机又重新飞向夜空，飞向远方的城市……就在一个月以