航权开放与我国航空公丽核心竞争力构建

在航权开放的背景下。国内航空公司的竞争环境发生了巨大的变化，核心竞争力的构建关系着航空公司的生存与发展。文章分析了航权开放背景下国内航空公司的竞争环境，阐述了航空公司核心竞争力的主要载体，提出了航权开放背景下构建航空公司核心竞争力的保障措施。     

国航的反传统绿色服务

航空公司是我国传统的垄断性行业。经历多轮重组后，航空业的服务意识和水平有了明显提高，但与国外航空公司相比，软性的服务，特别是用户体验上的服务水平一直停滞不前。而这其中，绿色服务又是航空业越来越强调的软实力。对于这个国内航空公司普遍的软肋，作为行业老大，中国国际航空公司正在践行着“由己及人”的绿色服务创新。     

航空产品的消费行为调查

中国航空运输业近年来发展迅速，国外各大航空公司逐渐进入试图分割这场这块蛋糕，国内航空公司也在积极拓展市场，开辟更多新航线，民营航空风生水起。享受着更多的折扣机票和更优质的服务，然而，航空消费者的群体有着怎样的特征，他们对航空业的现状又满意吗？     

国内民航企业负债管理

因航空器价值高，航空企业主要采用通过融资租赁、融资购买等引进飞机，从而增加运力提高运营的主要模式。国内航空企业运力机队主要机型为空客/波音，在飞机引进和航材采购过程中举借大量外币债务，同时因国际航线的运营，国内航空公司也面临着各种外汇收支日常管理。因此，如何从资产负债、货币收支等多方面对航空公司的汇率风险进行有效管理一直是航空业人士所关注的问题。航空公司应当针对自身情况制定一套适合的汇率风险管理策略和管理方法。     

肯尼亚之旅

热气球之旅的价格有点贵 想往肯尼亚已久，终于在卡塔尔航空公司和肯尼亚旅游局帮助下成行,坐在热气球上看动物追逐，在一望无际的草原上吃着早餐，开着吉普车追赶长颈鹿、寻找猎豹，     

中国低成本航空公司的运营模式浅析

继低成本航空公司在美国出现以后,航空公司的低成本运营已成为世界性的航空现象。相对于西欧和北美的低成本航空公司而言,中国的低成本航空公司面临着更大的竞争。在这种情况下,完全依赖于成本/价格竞争是不可靠的,更加明智的做法是选择低成本加差异化的战略模式。     

奥利里免费航空革命

长久以来，在奥利里的脑海里，一直有这样一幅远景：有一天，乘客可以免费乘坐飞机，航空公司通过向乘客出售各种商品和服务盈利；机场会反过来向航空公司支付费用，以吸引客流；领登机牌等手续也取消了，乘客提着行李就可直接登机；飞机上不设座椅，人们像在公交车上一样随意站着……[编者按]     

航权开放与我国航空公司核心竞争力构建

在航权开放的背景下,国内航空公司的竞争环境发生了巨大的变化,核心竞争力的构建关系着航空公司的生存与发展.文章分析了航权开放背景下国内航空公司的竞争环境,阐述了航空公司核心竞争力的主要载体,提出了航权开放背景下构建航空公司核心竞争力的保障措施.     

信使

在国家允许民营资本涉足航空市场仅仅一年时间内，民营航空公司如雨后春笋，从3家发展到14家。然而，他们都面临着严峻的生存危机，竞争压力不仅仅来自于实力雄厚有稳定市场地位的国有航空公司，更多的是如何在现有政策空间下找到适合自己的盈利模式，创出特色品牌。     

航空公司成本管理优化“三板斧”

<正>近年来，航空公司整体发展趋势持续向好，但受到疫情等非正常事件等因素的影响，居民消费意愿趋于保守，加上高铁网络的日趋成熟和我国基建设施的完善，诸如高铁、自驾等交通方式也成为人们出行新的选择。基于此，笔者首先梳理了航空公司在两个阶段不同的发展趋势，点明了航空公司成本管理的重要性；其次，根据航空公司实际经营，阐述了航空公司的成本构成和一些特定指标，之后提出了航空公司在成本管理上尚存在的一些问题；最后提出了有针对性的一些可行性措施，希望能对航空公司成本管理的优化提供有益的参考。     

低成本运营模式研究及对我国低成本航空市场的预测

在世界范围内，与传统航空公司纷纷亏损不同的是，以美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司为代表的低成本航空公司均实现了盈利，公司的规模也在不断扩展之中。本文将结合国内的经济发展形势，分析低成本运营模式的经验厦在我国开展低成本航空公司的现实意义。     

我国航空运输业的反行政垄断

行政垄断广泛存在并长期影响着我国航空运输业的发展。我国三大国有直属航空公司垄断着国内主要的航线及基地航空公司对从当地始发航线的垄断,航线供给上存在着行政垄断。行政垄断产生了巨大的X低效率成本和社会福利净损失,急需打破这种行政垄断行为。     

重公司的“轻”功夫

航空公司无疑是资产密集型产业的一个代表，因为巨大的固定资产额和固定成本投入，收入达到天文数字的航空公司却往往行驶在“非利润区”。从买方市场到卖方市场，中国国家航空公司逐渐学会了通过客户管理这样的“轻”功夫来支撑航空公司难以承受的重。     

航空公司如何布局社交媒体营销？

越来越多的航空公司已经开始涉足社交媒体营销，毕竟精明的航空公司营销人员敏锐地发现他们的旅客正好活跃在各社交媒体的平台上．而航空公司有了新的机会来接触到旅客们。此前．航空公司的营销人员最为烦恼的就是找不到他们的旅客．由于强势的分销渠道商横亘在航空公司和最终旅客之间，航空公司往往在旅客登机时才能接触到他们。     

我国传统航空公司投资风险及应对策略

我国的传统航空公司以国航、东航、南航为核心,在过去很长一段时间里,他们一直引领着我国航空运输业的发展潮流,然而随着廉价航空的崛起以及高铁的发展导致市场竞争的愈发激烈,以及"三公消费"的限制等负面因素的影响,我国传统航空公司面临着越来越多的挑战。为了应对这些风险,传统航空公司可以采用丰富产品设计,双品牌运营模式和加大成本控制力度等策略。     

独家特权

假如您是某航空公司的VIP用户，正要乘机旅行，那么恭喜了——您一定在全程享受着航空公司为VIP打造的各种“特权”：贵宾室休息，优先办理登机手续，起飞后空姐还会用甜美的声音问你：“先生，请问您要鸡肉米饭还是牛肉米饭”……感觉好极了，可是……对，您没看错，牛肉米饭确实端上来了。众目睽睽之下，您可以“优先”吃完它。     

世界"未来飞机"市场:C919的未来能否真正给力?

近年来,全世界的航空公司的日子越来越不好过,除了经济危机带来的盈利能力下滑问题,航空公司还面临着日益严重的减排压力,发达国家纷纷针对航空公司征收温室气体排放税,这些压力都逼迫着全世界范围内的航空公司对自己的机队进行节能改造,或者购买符合经济和节能标准的新机型,由于大量的使用复合材料以及优化机体部件布局,这些新机型都有着更轻的机体,由于使用更先进的引擎以及对机体的空气动力学改良,这些新机型都能够节省更多的燃料并且减少温室气体的排放,这样的新机型,一般的运营维护费用也比以前的机型有着明显的降低.     

阿联酋航空(广州至迪拜)航线开航案例解读

挑战与机遇 自2007年底至2008年中,国际原油价格从90多美元／桶飙升至140多美元／桶,国内外航空公司均面对高油价带来的成本压力。同时,同样来自于阿联酋的国家航空公司阿提哈德航空公司,也于2008年3月底开通了北京航线,媒体投放量达到1200万元人民币以上。由此可见,阿联酋航空公司面临着成本与竞争带来的双重压力。     

物流

捷星与芬航达成联运协议 首屈一指的廉价航空公司捷星与芬航达成联运协议。芬航是欧洲领先的航空公司，同时也是寰宇一家（Oneworld）航空公司联盟的成员。此次协议覆盖了捷星集团旗下所有的航空公司，进一步扩展了捷星在欧洲市场的销售网络。该协议方便芬航乘客在安排行程时，可购买捷星、捷星亚洲／惠旅航空和捷星太平洋的机票，并整合于芬航的一张行程单里，一并付款。     

BilltoBill与国泰航空签署协议在华推出在线支付业务

<正>(墨尔本,澳大利亚消息)2006年11月22日Oriel公司宣布,Oriel的中国子公司BilltoBill与国泰航空公司正式签署了一项协议,协议适用于在成立60周年之际荣获2006年度全球最佳航空公司的国泰航空(CX),以及国泰的全资子公司港龙航空有限公司(Dragonair／KA),它是香港领先的航空公司。国泰航空是一家运营着广阔国际航空网络的获奖航空公司,而港龙航空则是香港第二大航空公司,定期航班飞往中国内地21个城市。BilltoBill将为国泰航空和港