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20世纪70年代,低成本航空模式在美国诞生,以美国西南航空公司为代表的低成本航空公司采取了区别于传统航空公司的网络型运作模式,采取低票价、点对点、高频次、短航程、无服务的航班运作模式,很快吸引了大量客人,市场份额不断攀升,这种经营模式逐渐得到了市场的认可,表现出巨大的发展潜力。30多年来,低成本航空从美国发端,逐渐走向欧洲,现在又推广到亚太和非洲等地区。截至2007年,低成本航空已占全球民航公共航空运输市场份额的17%;目前全球有低成本航空公司60余家,共计1200余架飞机。 相似文献
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尽管最近全球金融市场动荡让俄罗斯许多寡头损失惨重,但俄罗斯人口数就表明了这是一个巨大的但有待进一步开发的航空市场。问题在于国内或外资拥有的承运人能否克服其物流后勤和管制方面的各种障碍顺利前行。 相似文献
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纳塞尔航空公司是沙特阿拉伯国家惟一的低成本航空公司。NAS集团公司作为该航的控股公司,其首席执行官苏雷曼·艾尔·哈姆丹坚信,现在纳塞尔航空公司已经具备了持续盈利的能力。五年的发展时间,最终让纳塞尔航空公司走到了一个拐点。2012年第三季度,该航空公司有史以来头一次获得了净利润,而第四季度基本上达到了营收平衡点。苏雷曼·艾尔·哈姆丹预测,2013年其航空公司的目标是旅客运输量同比 相似文献
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20世纪70年代,低成本航空运输在北美市场出现,经过美国西南航空公司的成功实践,迅速在全球推广开来。近来,随着亚洲低成本航空公司风云而起,航空市场竞争越来越激烈,加之高铁对国内航空市场带来巨大的冲击,国内航空公司的生存越发显得艰难。一时,业内呼吁成立低成本航空公司的声音不绝于耳,有人喊出"九元航空",甚至"8元"。 相似文献
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中国低成本航空公司营销策略 总被引:1,自引:0,他引:1
在激烈的航空市场竞争和巨大的市场机遇下,想要更好地生存和发展,就必须根据实际情况和条件制定和实施高效、创新的营销策略的组合,即选择和制定“有中国特色”的营销策略。 相似文献
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迪拜决定在阿联酋航空公司的支持下成立一家低成本航空公司,这将确保它在Jebel Ali新机场投入使用之后,能够成为低成本航空公司运营的枢纽,和竞争对手沙迦机场(Sharjah)一决高下。 相似文献
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目前持续的经济衰退已经促成了全球航空业的整合,特别是在欧洲。这已经导致主要承运人急剧削减航线数量和运力,但这进一步有利于低成本航空公司的发展。 相似文献
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我国低成本航空公司发展策略 总被引:1,自引:0,他引:1
低成本航空公司又称低价航空公司,发源于20世纪70年代的美国,主要经营客流量大的短程航线,采用波音737或空客A320等机型执飞,多在二级机场起降,坚持在短程市场做点对点服务,不提供免费餐食、饮料等附加服务。在新世纪之初的航空业,低成本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。从20世纪90年代开始,一些航空公司在全球的主要市场上靠低成本运作取得了快速增长,其不再满足于在大公司的枢纽辐射航线网络的缝隙中开辟市场。 相似文献
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拥有80年历史的土耳其航空公司是欧洲第五大航空公司,200余架机队仍属于中等规模,但它是世界上通航国家最多的航空公司,国际客运量全球排名第十。在全球航空业不太景气的背景下,土耳其航空持续稳定高速成长,并保持相对较高的盈利能力。土耳其航空2013年荣获亚太航空中心(CAPA)第11届年度最佳航空公司,2011~2013年连续三年荣获SKY—TRAX欧洲最佳航空公司。 相似文献
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2008年世界机场客流量与上年相比呈全面下跌趋势。在著名的机场中,只有开罗、赫尔辛基、迪拜机场逆流而上,客流量增长在两位数左右。 相似文献
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低成本航空公司正日益克服边界的限制,将它们的覆盖范围拓展到了许多海外市场,积极建立了跨境合资企业。越来越多的低成本航空公司,特别是在东南亚,正在建立跨境合资企业,以此作为拓展国际运营和品牌的方式之一。对于欧盟的承运人,能够在欧盟内部自由运营。然而欧盟之外,边 相似文献
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(上接总第348期) 土耳其航空的国际旅客占58%,尤其是国际一国际中转旅客增长迅猛(见图19)。土耳其航空收入构成和贡献见图20。土耳其航空机队2021年的预测规划支撑其全球扩张见图21。 相似文献
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