全球低成本航空公司核心竞争力评价

本文通过总结国内外文献,结合目前低成本航空公司的特点,采用层次分析法(AHP)和因子分析法,从规模竞争力、发展竞争力、获利潜力和运营效率4个维度构建了低成本航空公司的核心竞争力评价体系。最后对全球35家低成本航空公司进行排名,分析了排名靠前的航空公司优势及劣势所在,并对我国低成本航空公司的未来发展提出了参考建议。     

构建低成本航空公司促进民航业协调发展

20世纪70年代，低成本航空模式在美国诞生，以美国西南航空公司为代表的低成本航空公司采取了区别于传统航空公司的网络型运作模式，采取低票价、点对点、高频次、短航程、无服务的航班运作模式，很快吸引了大量客人，市场份额不断攀升，这种经营模式逐渐得到了市场的认可，表现出巨大的发展潜力。30多年来，低成本航空从美国发端，逐渐走向欧洲，现在又推广到亚太和非洲等地区。截至2007年，低成本航空已占全球民航公共航空运输市场份额的17％；目前全球有低成本航空公司60余家，共计1200余架飞机。     

俄罗斯低成本航空公司何去何从?

尽管最近全球金融市场动荡让俄罗斯许多寡头损失惨重,但俄罗斯人口数就表明了这是一个巨大的但有待进一步开发的航空市场。问题在于国内或外资拥有的承运人能否克服其物流后勤和管制方面的各种障碍顺利前行。     

让低成本航空公司发展起来

纳塞尔航空公司是沙特阿拉伯国家惟一的低成本航空公司。NAS集团公司作为该航的控股公司,其首席执行官苏雷曼·艾尔·哈姆丹坚信,现在纳塞尔航空公司已经具备了持续盈利的能力。五年的发展时间,最终让纳塞尔航空公司走到了一个拐点。2012年第三季度,该航空公司有史以来头一次获得了净利润,而第四季度基本上达到了营收平衡点。苏雷曼·艾尔·哈姆丹预测,2013年其航空公司的目标是旅客运输量同比     

美国低成本航空公司经营战略研究

以美国西南航空公司为例,通过分析其竞争战略、价值链系统和经营决策要素,说明低成本航空公司经营成功的经验。以此为借鉴,对中国发展低成本航空公司的不利条件进行分析,指出应通过实行市场化和引入民营资本等措施发展中国的低成本航空市场,以增强行业的整体竞争力。     

对低成本航空公司的思考

20世纪70年代,低成本航空运输在北美市场出现,经过美国西南航空公司的成功实践,迅速在全球推广开来。近来,随着亚洲低成本航空公司风云而起,航空市场竞争越来越激烈,加之高铁对国内航空市场带来巨大的冲击,国内航空公司的生存越发显得艰难。一时,业内呼吁成立低成本航空公司的声音不绝于耳,有人喊出＂九元航空＂,甚至＂8元＂。     

低成本航空公司代码共享：路程漫漫

尽管目前行业内正在谈论有关低成本航空公司之间代码共享的问题，但是和两年前相比，目前代码共享已经不像以前那样盛行。这里究竟发生了什么？行业内有没有成本较低复杂程度也较低的替代方案？     

中国低成本航空公司营销策略

在激烈的航空市场竞争和巨大的市场机遇下,想要更好地生存和发展,就必须根据实际情况和条件制定和实施高效、创新的营销策略的组合,即选择和制定“有中国特色”的营销策略。     

阿联酋航空公司为何成立低成本航空公司

迪拜决定在阿联酋航空公司的支持下成立一家低成本航空公司,这将确保它在Jebel Ali新机场投入使用之后,能够成为低成本航空公司运营的枢纽,和竞争对手沙迦机场(Sharjah)一决高下。     

低成本航空公司如何在经济衰退中生存？

目前持续的经济衰退已经促成了全球航空业的整合，特别是在欧洲。这已经导致主要承运人急剧削减航线数量和运力，但这进一步有利于低成本航空公司的发展。     

我国低成本航空公司发展策略

低成本航空公司又称低价航空公司,发源于20世纪70年代的美国,主要经营客流量大的短程航线,采用波音737或空客A320等机型执飞,多在二级机场起降,坚持在短程市场做点对点服务,不提供免费餐食、饮料等附加服务。在新世纪之初的航空业,低成本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。从20世纪90年代开始,一些航空公司在全球的主要市场上靠低成本运作取得了快速增长,其不再满足于在大公司的枢纽辐射航线网络的缝隙中开辟市场。     

全球最佳航空公司实践——土耳其航空公司（一）

拥有80年历史的土耳其航空公司是欧洲第五大航空公司，200余架机队仍属于中等规模，但它是世界上通航国家最多的航空公司，国际客运量全球排名第十。在全球航空业不太景气的背景下，土耳其航空持续稳定高速成长，并保持相对较高的盈利能力。土耳其航空2013年荣获亚太航空中心（CAPA）第11届年度最佳航空公司，2011～2013年连续三年荣获SKY—TRAX欧洲最佳航空公司。     

中国低成本航空公司的市场前景(二)

从美国国内的放松管制,到美国不断推行天空开放,再到欧洲的航空运输自由化,表明了世界民用航空运输发展的一种趋势——不断的放松管制和自由化。而放松管制和自由化的最直接受益者就是航空强国和强大的航空公司。近年来,亚太地区的自由化进程不断加快,随着这一地区民航运输快速增长,欧美国家要求亚太国家开放市场的要求也不断增强。也正是在这一背景下,亚太地区的低成本航空公司快速发展起来。     

2008年世界客流量前100名机场

2008年世界机场客流量与上年相比呈全面下跌趋势。在著名的机场中，只有开罗、赫尔辛基、迪拜机场逆流而上，客流量增长在两位数左右。     

低成本航空公司:海外投资 风光无限

低成本航空公司正日益克服边界的限制,将它们的覆盖范围拓展到了许多海外市场,积极建立了跨境合资企业。越来越多的低成本航空公司,特别是在东南亚,正在建立跨境合资企业,以此作为拓展国际运营和品牌的方式之一。对于欧盟的承运人,能够在欧盟内部自由运营。然而欧盟之外,边     

中国低成本航空公司的市场前景(一)

近年来,低成本航空的话题已经是民航业界关注的热点和焦点,特别是这种在国外显得比较成功的运作模式在中国市场上能否落地生根成为人们普遍关心的问题。低成本航空公司,在国外有三种不同的称谓:一是低     

全球最佳航空公司实践—土耳其航空公司（二）

（上接总第348期） 土耳其航空的国际旅客占58％，尤其是国际一国际中转旅客增长迅猛（见图19）。土耳其航空收入构成和贡献见图20。土耳其航空机队2021年的预测规划支撑其全球扩张见图21。     

2013年世界货运量前50名航空公司简介

根据国际航协发布的“全球航空运输统计报告”显示，2013年航空货运颓势状况未有改变。与2012年相比，货运量前五名的航空公司排名亦无大的变化。《航空货运世界》杂志社在对这些航空公司采访，问及“如何能保持货运量不减？”时，他们的回答基本上都是“加大了鲜活易腐货品的运输”。货运市场的另一个较大特点是，在排名榜上，“联邦快递”和“UPS”虽名列前茅，但中东却是货运增长最快的地区。     

航空公司网站发展与网站用户体验排行

国内航空市场的不断壮大,使得中国航空公司快速发展,并已经跻身于全球大型航空公司行列。例如:南方航空在旅客运送量上,2007年以5690万人次处于世界前10名,国航和东航的年旅客运送量上也以千万以上人次而居于世界前列。同时,新的航空公司也在不断涌现,特别是低成本航空的不断出现,使得航空公司业务在快速发展的同时面临的竞争也更加激烈。