中国轿车市场分析

本论文针对中国汽车行业入世后的发展状况 ,对中国汽车(轿车)的市场进行了系统的分析 ,汽车工业作为工业化过程中最具有代表性的产业之一 ,其生产和消费关系到了中国新型工业道路的几乎所有主要方面 ,可以毫不夸张的讲 ,汽车业牵动了整个中国新型工业化过程 ,而且关系到了中国建设小康社会的宏大战略。本论文以轿车的行业概况 ,产业政策 ,消费分析 ,厂商行为四个方面为着眼点 ,试着开展探索 ,特别是针对国内目前汽车(主要是轿车)行业的营销现状、问题及趋势展开讨论     

中国发展轿车工业的产业政策可行性研究

<正> 中国汽车工业工作会议曾经宣布:中国汽车工业的发展重点转向轿车;没有轿车工业,汽车工业不可能成为真正的支柱产业。中国汽车工业以生产轿车为发展支点的产业政策是否可行?中国轿车工业的发展前景如何?轿车能否进入中国人的家庭?这些问题对当代中国人来说是颇具吸引力的,也关系到中国社会经济的全面发展,需要我们认真研究和解决。(注见文末,下同)笔者本着对国家宏观经济发展的关心,参与这些问题的了解和探讨,提出不成熟的意见,仅供参考。     

轿车进入寻常百姓家的策略研究

随着中国经济的迅速发展和居民收入的提高 ,轿车进入寻常百姓家已不再是梦想 ,而且 ,私人购车已逐渐成为汽车市场发展的主要动力。中国巨大的轿车市场让国内外的汽车厂商垂延三尺 ,入世后将会有更多的汽车厂商出现在大众面前。为了在国外厂商进入中国市场之前迅速占领国内市场 ,我国必须从政府、企业和消费者三方面着手努力 ,共同促成轿车进入消费者家庭 ,力争在较短的时期内培育起国内汽车工业的市场竞争力。     

柴油轿车的春天还有多远?

最近出台的《汽车工业产业政策》,提出在2010年要求乘用车的平均油耗要比现在降低15%,这对中国柴油轿车的发展将带来很大机遇。适度发展和推广具有先进技术的现代柴油轿车有利于缓解汽车激增和石油短缺的矛盾,符合中央政府提出的建设节约型社会的大政方针,中国汽车市场逐步柴油化将是大势所趋。     

中国汽车工业：梦想与尴尬

中国汽车工业：梦想与尴尬本刊记者王玮最近颁布的国家汽车产业政策表明：中国汽车工业以轿车及其配套的零部件生产为主的发展格局将逐步形成；外国汽车厂商投资中国整车生产要先迈过大部分零部件国产化的门槛。中国汽车工业将进一步发展和扩大国际经济技术合作，引进先进...     

中国轿车工业发展的路在何方

自改革开放以来，发展我国汽车工业的呼声渐渐高涨。经过千余年的迅速发展，尽管在我国城乡公路上国产和进口轿车如车水马龙，大中城市各色的土铺天盖地，国人的“轿车梦”仍是可望而不可及，我国的民族轿车工业仍然步履维艰，非但如此，面对国外汽车厂商大举进军中国市场的局面，不禁还使人对我国民族轿车工业的发展前景感到忧心重重。时至今日，我们仍然面临着这样一个问题：我国的轿车工业发展究竟路在何方？一、我国从１９５８年就结束了不能生产轿车的历史，但到１９７８年，轿车产且仅２６００多辆，可以说在这２０年中我国轿车工业基…     

上海通用汽车有限公司营销方略透视

2000年全国各大汽车厂商销售业绩披露，该年全国各地的汽车销售市场又着实火了一把，特别是国内几大品牌轿车在国内市场占据了半边江山国产轿车已成为国内中高档轿车高层的主力军。     

“赶超共识”模式中的事实选择和博弈分析——与瞿宛文教授商榷

一、问题的提出 瞿宛文（2009）在《经济学（季刊）》发表的《赶超共识监督下的中国产业政策模式——以汽车产业为例》（以下简称《赶超》）中，将中国汽车，特别是轿车产业的政策表述为“有赖于各方对追求中国长期发展具有高度共识，赶超西方各国成为检验政策成效的有效标准”的“赶超共识模式”，并进一步提出在此模式下“中央成为竞争平台，各方博弈在赶超共识下，     

十年一剑与百年基业——解析锦湖2005年轮胎市场新战略

尽管2004年轿车产品的全年销售13．7％增长率并没有令业界满意，但是中国轿车市场从1978年的0．26万辆到2004年的224．77万辆销量，26年间猛增了864．5倍还是让更多的人欣喜。中国汽车市场的巨大潜力正在让世界一流轮胎厂商加快中国布局的步伐。     

发展广东轿车工业

自1994年春我国“汽车工业产业政策”和十月“中国家用轿车发展战略构想”发布以来,如何实现汽车工业生产的战略转移,逐步将轿车工业发展成为我国的支柱产业?如何既贯彻“中国只能走资源节约型发展道路”的国策,又以“导向发展”的战略模式,加快实施这一艰巨而又庞大的系统工程?已由国人普遍关注的热点,进一步深化为冷静、科学、成熟地思考的焦点。     

发展广东轿车工业

自1994年春我国“汽车工业产业政策”和十月“中国家用轿车发展战略构想”发布以来,如何实现汽车工业生产的战略转移,逐步将轿车工业发展成为我国的支柱产业?如何既贯彻“中国只能走资源节约型发展道路”的国策,又以“导向发展”的战略模式,加快实施这一艰巨而又庞大的系统工程?已由国人普遍关注的热点,进一步     

上海轿车规模营销浅论

一、前吉1958年新中国国庆前夕，上海一家十分简陋的汽车装配厂里，试制成功第一辆小轿车，一时被喻为“草窝里飞出了金凤凰”，从此结束了几十年来上海只靠进口“万国”牌汽车和只能生产汽车维修件的历史。以后凤凰牌轿车更名为上海牌轿车。在近30年的岁月里，上海牌轿车的基本车型无多大变化，上海与世界汽车工业的差距，令人咋舌。汽车产品结构调整中，为重点保证桑塔纳轿车的发队上海汽车工业总公司的最高决策层以“壮士断腕”的勇气，大刀阔斧地停产了当时销售较好的上海牌轿车，将生产上海牌轿车的汽车厂并入上海大众，上海牌轿车在生…     

世界主义还是本土主义？

中国汽车制造业是应该主动成为世界汽车工厂，还是应该继续实施保护性产业政策？     

给轿车热提个醒

中国汽车工业在一片吵嚷声中走过了喧嚣的1994年,在浓郁的商业化氛围中,大众的几万亿储蓄之虎“呼之欲出”,给如火如荼的家庭轿车热添了一把火。 而1995年初召开的中国汽车上海会议,从另一个角度而言,就是一个确定培育私人购车市场方向的专题会议。 在如此宏观诱因的煽动下,无数国人纷纷涌进“汽车文化节”之类的轿车展览中,报刊圈也不甘示弱地让“轿车”占去了不少版面。就在国人张口闭口“把轿车买回家的时候”,终于有人幡然而悟,问清价钱是“六位数”,想想自己一个月叩头作揖不过赚个3位数,买辆轿车得挣到哪年月?! 于是,轿车热形成了“光打雷不下雨”的尴尬局面,一边是厂商传媒热辣辣的煽动,一边是老百姓们摸着兜里少得可怜的钞票而不敢问津。 追根溯源,中国的家庭轿车市场仍未成熟,所谓     

谁圆你的轿车梦

中国人自从在地球上挺直了胸膛,便有了五光十色的富贵梦。五六十年代,中国人的梦托给了"老三件":自行车、手表、缝纫机;七八十年代,这梦又托给了"新三件":彩电、冰箱、洗衣机;进入90年代,随着腰包的鼓胀,更多的中国人试探地做起了诱人的轿车梦。特别是1994年国家在《汽车工业产业政策》中宣布,鼓励私人购买汽车后,更多的人都梦想着有朝一日拥有属于自己的轿车。然而这是个很难圆的梦:轿车少则八九万、多则几十万、上百万,令人咋舌的车价,令大多数中国人望而却步。半个世纪以来,世界发达国家甚至某些不发达国家的国民,都一个接一个地圆了自己民族的轿车梦,全世界平均每千人拥有量已达78辆;美国、法国、比利时、荷兰、意大利等国平均2-3人就有一辆小轿车;而我们11亿人的中国,每千人仅拥有轿车0.5辆,在全世界140多个国家中排名倒数第一。     

从产业分析角度看汽车业的发展

作为国民经济的支柱产业，汽车工业尤其是轿车工业，对我国国民经济的发展起着举足轻重的作用。加入 WTO之后，汽车行业成为受冲击最大的行业之一，中国汽车工业的前景堪忧。本文从产业分析的角度谈几点对发展我国汽车工业的看法。 　　一、产品与技术 　　1.产品分析。汽车是一种复杂的高价值产品，需求收入弹性大、消费过程较长、技术含量高。本文的分析以轿车为代表。目前我国汽车产业中较著名的轿车品牌主要有桑塔纳、捷达、富康、夏利和奥拓。轿车的价值高，一般来说需有一定收入才可使用。据调查资料显示，我国 10％最高收入户中汽…     

自主创新加速

与自主品牌有着千丝万缕联系的,就是中国汽车的自主创新. 中国已经将自主创新战略定为国家战略,在今天这样的产业局面面前,在市场换技术逐渐失效的情况下,我们必须承认,掌握核心技术、自主研发是中国汽车行业发展的必然选择. 观诸中国汽车界,高喊"自主创新"的本土厂商可谓数不胜数,而且也已践行多年.不过从整体上看,作为汽车制造多项核心技术(如底盘开发能力和系统集成能力),中国还相对较弱,大多数内资企业尚不具备成熟的、较高水平的整体轿车开发能力.     

厂商的密集性进入与产业链纵向关系治理——基于中国汽车产业的分析

随着产业进入管制的逐步放松,厂商的密集性进入不仅改变了产业链的横向市场结构,也为产业链纵向关系治理模式的重新选择创造条件.面对中国汽车产业发展的这一现状,本文在文献回顾的基础上,通过对一个连续古诺模型的分析,认为下游整车厂商的密集性进入将导致产业链的部分或完全分拆,其具体形式取决于初始状态和上游厂商的数量.最后,结合国际经验以及国内新近产业政策设计和汽车企业的策略实践辅以论证说明.     

快速交通首需先进理念

近年来，中国机动车的销售量以55％的速度递增，私人轿车的年增长量则翻了一番，创造了世界各国汽车增长速度的“史无前例”。在北京，没有比205万辆机动车的数字更诱人的事情了。其中私人轿车达87万辆。学车、买车、上路，成了最时髦的事情。在北京等城市，都把汽车工业列为第一大支柱产业加以扶持。有关专家预计，在20～50年内，中国的机动车增长量将超过美国汽车增长的速度，成为机动车保有量的大国。     

超赶共识监督下的中国产业政策模式—以汽车产业为例

本文以中国汽车（轿车）产业在改革开放后的发展,及其产业政策沿革为例,探讨中国产业政策之模式。汽车产业政策在过去三十年来持续演变,政策质量多不理想,中央政策单位无法与企业部门信息互通,政策拟定上常难以适应市场状况,各地方也多各行其是。不过这也形成实验空间,事后各地不同结果可能被择优选用,作为下一波政策修订的依据。政策的改进有赖于各方对追求中国长期发展具有高度共识,超赶西方成为检验政策成效的有效准则。此模式下中央成为竞争平台,各方博弈在超赶共识下,逼使中央不断修改政策采纳胜出的模式。