“东方海上丝绸之路”研究的破题之作——《山东半岛与东方海上丝绸之路》评介

最近,人民出版社出版了刘凤鸣先生的《山东半岛与东方海上丝绸之路》一书,联合国开发计划署丝绸之路区域项目技术总顾问、联合国派驻中国的丝绸之路项目组最高负责人侯伟泰（WojciechHubner,Ph．D）博士对该书赞誉有加。侯伟泰先生在该书前言中说：“这是一部非常合时的著作”,“谱写了该研究领域的新篇章”,“这部著作会给不同的教育背景的人带来具有重大价值的灵感——不仅会启发那些已经在思考、筹划中国和其它周边国家之问的超现代航海联系可能会发展成为这一古代路线现代版的自然拓展的富有想象力的政治家和工程师,     

广州古代建筑与海上“丝绸之路”

海上丝绸之路兴起于两汉,吴晋南朝中国开通直航波斯湾的航道,广州成为南海交通的枢纽;唐代中后期,以唐帝国与阿拉伯商人为轴心形成世界性海洋贸易圈,促进了中国传统南、东向分途贸易的衔接.广州因应成为东方的大港.广州于元代曾一度降格,入明又恢复主港的地位,乾隆二十二年甚而独占海贸熬头.     

古代中韩海上贸易的镜子

《山东半岛与古代中韩关系》一书以翔实的史料和考古发现与研究证明,早在2600多年前朝鲜半岛就与山东半岛之间有了商贸、文化往来。     

21世纪海上丝绸之路的风险与挑战

21世纪海上丝绸之路是中国外交顶层设计的重要组成,是中国推动与沿线国家命运共同体建设的重要举措,引起国内外舆论广泛关注。海上丝绸之路构想拥有巨大机遇,但其面临的风险与挑战也不容忽视,包括大国博弈与秩序之争带来的战略挑战、领土主权争端引发的现实风险、沿线地区及国家的内部风险等,都给海上丝绸之路的推进带来风险。     

深圳参与共建“21世纪海上丝绸之路”的战略路径

"21世纪海上丝绸之路"是我国对外经贸格局战略调整的延伸和体现。深圳地理区位优越、市场经济发达、产业基础雄厚,具有参与共建"21世纪海上丝绸之路"的优越条件。在参与共建"21世纪海上丝绸之路"过程中,深圳应明确城市定位,形成自身比较优势;突破传统同质化发展路径,积极拓展差异化合作;以前海蛇口自贸区为载体,探索以开放促制度创新的试点;以湾区经济为依托,构筑更高层次开放性经济体系。     

21世纪海上丝绸之路与广东对外开放新格局

21世纪海上丝绸之路是一条和平友好、互利共赢的经贸、文化合作之路,是新时期下助力我国经济转型升级的伟大战略.作为我国改革开放先行地和试验田的广东,应抓住这一契机,加快构建新一轮的对外开放格局.本文从广东省的对外开放历程入手,结合广东省独特的先天优势和后天积累,分析21世纪海上丝绸之路建设对广东构建新型开放经济体系的影响,最后给出相应的政策建议.     

基于AIS数据的海上丝绸之路船舶活动时空格局

基于2018年海上丝绸之路船舶AIS数据和GIS空间分析工具,对船舶活动分布、尺度、速度等空间特征和船舶交通流日、月、季度变化等时间特征进行系统分析,结果显示:(1)捕捞船舶受时间、气候变化影响较大,白天时段及禁渔期结束至11月捕捞船活动较为频繁;商业船舶日、月度变化明显,季度变化不明显,午夜、中午、月度中下旬船舶活动较为频繁。(2)捕捞船多集中于近岸渔场及养殖区域,呈团状分布特征;商业船舶以油轮、货船为主,主要集中于新加坡—科伦坡—阿巴丹的主航道区。(3)各类型船舶以中小型为主,大型和巨型船舶比例较小。船舶航速以低速为主、中高速为辅,中高速船主要为货船和油轮,高速船舶以客船为主。(4)影响船舶活动时空变化特征的影响因素为地理条件与自然资源分布、经济发展与港口基础设施建设、海上交通管制等。     

科技创新与物流发展——基于“海上丝绸之路”重点省市数据分析

21世纪海上丝绸之路是我国新世纪发展战略的重点领域,科技和物流作为经济贸易发展的关键驱动力,在这一战略中占据了关键性的地位。为提高我国沿线省市的发展质量,使各省市的投入与产出能够更为科学化,需要对各省市在科技创新和物流发展上表现出来的各种趋势以及联系进行有效的分析。基于2012—201 5年《中国统计年鉴》的相关数据,通过因子分析方法,揭示科技创新对于物流发展影响力的重要因素,使沿线重点省市能够科学分析自身的不足和优势,采取针对性措施,加快科技创新,推动物流发展,提升自身竞争力。     

“21世纪海上丝绸之路”背景下海南物流的发展

“21世纪海上丝绸之路”是我国今后相当长时期全面扩大对外开放和深化对外经济合作的重大战略布局之一.特殊的历史渊源、价值定位,奠定了海南在建设21世纪海上丝绸之路格局中的特殊战略地位.本文以海南物流的发展为研究对象和内容,着重研究在“一带一路”的背景下,对海南物流的建设提出了更高的要求,分析海南物流现存的主要问题及原因,以及在“21世纪海上丝绸之路”的背景下提出海南物流发展的对策及建议,以明确海南物流业发展战略的定位与目标,并为其提出符合其自身实际的物流业发展战略的对策建议.同时对海南物流业在“21世纪海上丝绸之路”背景下的发展提供了有益的参考,具有一定的现实意义.     

建设“海上丝绸之路”背景下我国远洋渔业发展路径研究

建设21世纪"海上丝绸之路"是我国在新时期的重大发展战略。目前,我国远洋渔业作业范围遍及世界主要渔区,契合"海上丝绸之路"建设的战略方向,在能力和空间、制度框架、国际合作基础等方面具备了加快发展的良好基础。但远洋渔业发展也面临着整体布局缺乏、企业能力不足、管理和协调机制不完善、外部约束增强等挑战。国家应从战略定位、全球布局、战略支点、企业能力、管理和协调、两岸合作等方面采取相应措施,以实现发展远洋渔业,推动"海上丝绸之路"建设的目的。     

“21世纪海上丝绸之路”助力广州会展经济能级

“一带一路”战略将带动丝路沿线国家和地区商贸、物流、能源、文化、基础设施等方面的交流与合作,并有助于沿线国家间合作机制的建立,将给会展业带来前所未有的国际化发展机遇.本文着力探索广州市在21世纪海上丝绸之路建设中,怎样以会展经济转型发展为契机,提升会展经济能级,实现广州会展国际化、品牌化和集群化发展.     

“海上丝绸之路”助推广东与东盟合作升级

一、广东与东盟的合作现状 （一）经贸合作现状 自2008年广东“东盟战略”形成以来,广东和东盟的经贸合作在遭受金融危机的严重影响下依然保持正增长,双方在经贸合作中取得了巨大成就,93％的东盟产品以“零关税”进入广东,极大地促进了双方之间的贸易发展。     

广东省参与“21世纪海上丝绸之路”建设的战略选择

广东省参与建设"21世纪海上丝绸之路",在地理、历史、人文和经贸基础等方面具有明显优势。但也存在产业政策不够系统完善,产业结构不尽合理,区域经济发展不平衡,科技投入不足,部分企业对丝绸之路沿线国家市场认识不够,华侨华商助力作用仍需发挥等问题。广东省应加强政策引导,着力顶层设计,统筹发展规划,加强与沿线国家的产业合作,推进与沿线国家的金融合作,搭建方便贸易往来的合作平台,加大科技投入,积极引导侨商参与建设,助推"21世纪海上丝绸之路"建设。     

中国与“21世纪海上丝绸之路”沿线地区农产品贸易结构分析

本文运用RCA指数、TCI指数、GL指数、BI指数和Thom&Mc-Dowell指数,较为全面地分析了2009年至2021年中国与“一路”沿线地区农产品贸易结构。结果表明：自2009年以来,中国与“一路”沿线地区农产品贸易结构的问题逐渐显现,主要表现在进出口结构失衡,贸易逆差持续扩大;商品结构集中度偏高,以食品和活动物类为主;区域结构不合理,东盟地区所占比重过高。同时,双方依据比较优势展开贸易,逐渐形成有明显互补性的、以产业间贸易与产业内贸易并存的农产品贸易结构,其中双方农产品产业内贸易水平不断提高并且以垂直型产业内贸易为主。     

让休闲体育扬帆“海上丝绸之路”

青岛与海上丝绸之路有着深厚的渊源,海上休闲体育大发展、大繁荣将成为青岛建设21世纪海上丝绸之路枢纽城市和东亚海洋合作平台的先行者和突破口。21世纪是海洋世纪。党的十八大报告提出,要提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,建设海洋强国。2013年10月,习近平总书记在出访东盟国家时提出,中国愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系,共同建设21世纪"海上丝绸之路"。青岛是我国重要的区域经济中心城市、首批沿海开放城市、计划单列市和古     

打造“新丝绸之路”金字品牌

2009年5月28日,由联合国开发计划署、联合国贸易和发展大会和世界旅游组织等在韩国平泽市共同召开了联合国第四次新丝绸之路市长论坛,来自中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、伊朗、土尔其、阿富汗、印度、日本、瑞典、美     

“海上丝绸之路”沿线国家地缘脆弱性时空演变及影响因素分析

"海上丝绸之路"倡议将对世界政治经济格局产生深远影响,其推进势必伴随着中国权力半径的延伸和承受沿线国家地缘政治风险的阻碍,沿线国家地缘脆弱性成为影响倡议顺利推进的关键前提。从脆弱性视角出发,界定地缘脆弱性内涵,以敏感性—应对能力作为地缘脆弱性评估框架,基于综合指数法、空间探索性方法和ArcGIS可视化手段,利用GDELT中海量事件数据和沿线国家统计数据,测度2000-2017年"海上丝路"沿线海洋国家地缘脆弱性时空演变特征,探索地缘脆弱性演变的影响因素和内在机制。结果表明:①时间序列上,沿线区域地缘脆弱性波幅较大,不同板块差异显著;空间演变上,脆弱性高的国家数量先升后降,空间格局基本保持稳定。②三项指数均存在集聚性和区域差异性,且体现出地缘政治风险高和地缘影响力大的区域在空间上重叠的"悖论"。③地缘脆弱性演变的影响因素为地缘政治风险和地缘影响力;内在驱动力涉及地缘区位、地缘政治和地缘经济。     

"21世纪海上丝绸之路"中国与东印度洋沿线国家 实证分析

东印度洋地区(东南亚地区和南亚地区)国家大多数是中国的海上近邻,中国—东印度洋沿线国家在推进"21世纪海上丝绸之路"建设中举足轻重.中国与东印度洋沿线国家是相互依存度高的重要贸易伙伴,基于引力模型的实证结果表明,经济规模GDP、人口总量等是影响双方贸易的因素,运输距离则是阻碍贸易的核心变量,CAFTA作为虚拟变量则促进了双边贸易发展.     

历史视野下的广东与海上丝绸之路

广东在海上丝绸之路文化交流中得天时与地利,沟通东方与西方,融汇中学与西学,可谓得风气之先。不断为岭南文化注入新鲜血液,为广东发展注入活力,形成了开放兼容、敢于冒险、富于创新能力等文化精神,在中国地域文化中独树一帜,并将其辐射到国内。明清时期,广东跨人全国先进行列,及至近代,更是开风气之先,成为民主革命策源地。广东发挥了作为东西方文明交流的前沿与窗口作用,为人类文明进步做出特别重要的贡献。