关于中国港口竞争国际航运中心的探讨

在中国港口经济迅速发展的同时,港口之间的竞争已经从与国外的港口竞争蔓延到了国内港口之间的竞争。要实现港口的和谐发展,必须建立港口协调的安全机制,组建战略联盟,设立专门机构来统一整合资源,建设航运服务平台,重视港口与城市的互动发展。     

考虑港口收费管制的进出口贸易竞争研究

考虑港口的收费管制因素,建立了进出口贸易竞争模型。该模型由一个出口国和两个进口国组成,且各国都拥有一个港口,位于出口国的两家公司均向两个进口国销售商品,并在各个进口国展开市场竞争（古诺竞争或伯川德竞争）,各贸易国的港口根据其是否存在价格管制确定港口收费。针对进出口公司的每种竞争模式,得到了不同的港口收费管制组合下各贸易国的港口收费、港口利润和社会福利,并将竞争均衡结果进行了比较。研究发现： （1）在进出口公司古诺竞争模式下,若三个贸易国的港口都无收费管制（有收费管制）且进出口产品的差异较大 （小）时,各贸易国的社会福利和港口利润均更高; （2）在进出口公司伯川德竞争模式下,若进出口产品的差异较大 （小）,则出口国的港口利润主要取决于港口收费 （贸易量）,而进口国恰好相反; （3）当进出口产品的差异较大 （小）时,进出口公司在古诺 （伯川德）竞争模式下各贸易国的社会福利、港口利润以及港口使用费都更高。     

北部湾港口商务模型研究

随着经济全球化的发展,港口在各国对外贸易和经济发展中占据着日益重要的地位.世界上很多港口的功能已经从单一的出海通道转变为商务中心,金融中心、制造中心,信息中心、货物集散中心,广西北部湾经济区发展规划从国家发展战略的高度对北部湾港口的功能进行了新的定位.结合港口的实际情况,探索港口商务模式,对区域经济发展具有重要的理论意义和实践价值.     

探讨我国港口发展对策研究

本文基于中国当前的国民经济情况以及水运交通未来的发展动向，分析探讨当前港口的发展现状。     

我国港口现代竞争掠影：江浙沪 合纵连横 环渤海 三国演义

从交通部获悉：2005年，中国港口完成吞吐量达到49.1亿吨，同比增幅17.7%，完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23%。[编者按]     

基于多重流分析的中国集装箱港口竞争格局

运用多重流分析法提取全球班轮运输网络的显著流,在此基础上构建全球港口的竞争网络,进而分析中国集装箱港口的竞争格局。研究表明,就国内而言,香港港与深圳港、上海港与宁波—舟山港、大连港与青岛港和天津港间的竞争较激烈,上海港、香港港、大连港和深圳港面临的国内竞争压力较大;就国际而言,上海港依然面临较大压力,香港港主要与东南亚港口展开竞争,釜山港和新加坡港不仅分别为宁波—舟山港和香港港的最大竞争对手,也对中国主要集装箱门户港的发展造成较大威胁。     

国外港口体系研究述评

随着港口在区域经济和城市发展中的作用越来越大,港口之间的竞争也日趋激烈,港口体系的演化发展受到很多学者的关注,文章对国外从1950年代以来这一领域的大量研究成果进行回顾和评价,以便国内研究者借鉴利用。     

港口民营化、竞争与规制的综合分析模型

理论推导和国际经验都表明,民营化、竞争制度和规制制度三者的协调配套才能保证港口产业取得理想的经济绩效。基于产业特点,对港口民营化方式、竞争政策和规制政策合理选择,可以产生协同促进作用。本文把上述影响港口产业绩效和发展的3项关键因素综合到一个分析框架,探求三者间的关系与协调。     

港口物流产业集聚的形成机理及竞争优势分析

众多与港口物流相关的企业绕港而居具有明显的产业集聚特征,而具有竞争优势的产业往往具有明显的产业集聚特征。文章首先利用产业集群理论分析了港口物流业集聚形成的机理与特征,分别对物流业集聚产生的价格领先效应、技术创新效应、资源共享效应与经济扩散效应进行了深入分析,从而为港口经济的繁荣与发展提供借鉴。     

我国咨询业的竞争分析及发展对策

在研究我国咨询业的竞争形势基础上，分析了我国咨询业的竞争状况，提出我国咨询业的发展对策。     

论竞争优势与产业结构对策

迈克尔·波特在1990年出版的《国家竞争优势论》一书中提出了竞争优势理论,试图以此来解释一个国家为何在某个特定行业能够获得国际性的成功并进而取得垄断性产业地位。波特认为竞争优势主要由资源与才能要素、需求条件、关联和辅助性行业、企业战略、结构和竞争企业等方面因素在产品、产业结构和国际竞争力三个竞争层次上的不同组合构成的。进一步分析不难发现竞争优势理论是在批判和继承了李嘉图的比较成本说和赫克歇尔、俄林的资源禀赋说等前人的理论基础上发展起来的。     

港口与环渤海区域经济发展研究

港口、港口经济作为环渤海城市与外界物资和信息交换的重要载体,已经成为区域经济发展的增长极。港口经济的发展带动了相关产业,促进了区域产业的升级,带动了腹地经济的发展。环渤海港口在拉动区域经济发展的同时,港口之间的竞争也日趋激烈,又影响到港口、港口经济效应的提高。加强港口之间的合作、尤其是港口集群内部的合作,是防止港口过度竞争,实现环渤海地区经济社会健康发展的有效手段和必然选择。     

中小航运企业的竞争策略分析

本文探讨了研究中小航运企业竞争策略的必要性，并分析了中小航运企业的竞争策略，为众多的中心航运企业找出一条竞争策略与实践相结合的应用之路。     

我国港口物流现状及发展对策

在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。我国虽然近几年来港口物流取得了快速的发展，但与国外主要港口物流相比较还有不小差距，如何缩小差距，加快我国港口物流的发展，本文对此提出了建设性的意见。     

中外商业银行的竞争焦点及对策

一、中间业务将是中外银行竞争的焦点 从经营范围和品种来看，国外商业银行经营的中间业务种类繁多，经营范围极为广泛。我国商业银行业务范围狭窄，业务品种单一，缺乏吸引力。虽然《商业银行中间业务暂行办法》的颁布使得中间业务的外延有了进一步的扩充，但目前来看，层次较高，以为市场提供智力服务而从中收取手续费为主的中间业务很少，筹资功能较强，日常操作简单的结算类、代理类业务仍是起主导作用的中间业务。 从收入水平来看，西方商业银行的中间业务收入占全部收人的比重平均为３０％～４０％，最低为２５％以上，最高为８０％；…     

长三角港口竞争态势及对策分析

1.长三角港口格局 长三角是我国港口密度最大的地区,目前各港口在行政区划内形成各自的"小组合"渐成气候.虽然在1997年上海就提出"上海组合港"的概念,但由于不同区划和管理体制的制约,至今难以成型.而太仓港、常熟港、张家港三港合一,推出了"苏州港"品牌,南京港、镇江港、扬州港整合为"宁镇扬"组合港,宁波港、舟山港也组合成宁波--舟山港.     

大渤海圈港口腹地演变的腹地烟羽模型研究

选取大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、青岛港、烟台港、丹东港和日照港共八个主要港口作为研究对象,利用腹地烟羽模型对大渤海圈下的港口腹地范围在四个不同时间点进行了细致划分,得出划分结果,分析其演变特征,进而得到大渤海圈下港口腹地的演变趋势:天津港、烟台港的腹地范围将在稳定的基础上出现小幅波动;营口港、日照港、丹东港的腹地范围有望进一步扩大;大连港、秦皇岛港、青岛港的腹地范围可能继续缩小。     

物流中心：港口竞争新手段

托运人和承运人选择一个港口不仅基于港口货物搬运服务的能力，而且基于港口能够予以的利益。如果一个港口不能够予以优于其他竞争者提供的利益，那么，港口客户很可能仅仅基于价格选择港口。这个事实提出了一个问题：一个港口如何能够实现价值差异化。     

增强珠三角港口群的协同竞争优势

珠三角崛起成为嵌入全球产业链的制造业基地,用自身的实力显示出较强的区域竞争地位。其中,珠三角与世界各地直通的沿海港口对珠三角国际地位起了重要的支撑作用。目前,珠三角已形成世界级规模的港口群,拥有60多个运输港口,形成了以香港、广州、     

我国港口资源整合的困境及对策

为实现区域内岸线资源的优化配置、改善港口布局、增强港口投资和运营的效益,我国自上世纪90年代就致力于港口资源整合,资源整合规模和范围不断扩大,政府协调机制不断升级,资源整合程度也不断提升。然而,以政府为主导的港口资源整合往往囿于地方利益出现重竞争、轻合作,"整而不合"的结果,而企业主导的资本纽带型资源整合则成本大、难度高。总体看,我国港口资源整合的难点主要源于多元主体、多重目标及多种资源交织在一起的复杂性。为此,必须明晰港口资源整合过程中各方利益主体、各类资源客体及相互之间的内在关系,把握和遵循港口资源有效整合的原则,推进行政管理体制改革和港口经营管理体制改革,真正将港口资源整合落到实效,实现区域港口经济的统筹协调发展。