谈我国港口发展的趋势

一、港口的功能必须拓展 世界港口发展大体终历三代．第一代港口主要是海运货物的装卸、仓销中心;第一代港口中．降了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易．航运和物流发展的要求．得益于港航信息技术的发展,使港口逐步成为国际物流中心。目前．按功能划分．世界主要港口中．第二代港口仍是发展的主流．但朝向第三代港口的转型已经开始,     

南沙助广州港进军现代物流

20世纪90年代以来，越来越多的港口企业正在改变传统的单一的货物装卸功能，逐渐向现代物流方向发展，现代物流已成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。作为华南地区综合性主枢纽港的广州港，在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。为了适应新时期港口发展的需要，进军现代物流，广州市提出了开发南沙的对策。     

港口物流服务供应链问题研究

现代港口物流及其供应链的发展,既是经济国际化和网络、信息技术的催生,又是自身深入发展的需要.这突出了港口在其整个供应链中的作用,同时也促进了港口自身的转变和发展.现代港口已经成为世界生产与消费的重要环节,成为供应链中重要的服务和生产提供商.目前,港口正向第四代港口方向发展,港口之间的竞争不再停留在港口与港口之间的竞争,而是港口物流服务供应链之间的竞争.     

广州南沙港区深水航道建设时机分析

广州港作为华南地区综合性主枢纽港．在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨．成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨，全港集装箱吞吐量331.3万标准箱．港口货物吞吐量居世界十大港第八位，而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一，     

青岛港:鼓浪扬帆 高歌猛进——专访青岛港集团总裁 常德传

青岛港始建于1892年,是世界第七大港、我国第二大外贸口岸,由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成,主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务,与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来,被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运     

宁波-舟山港港口物流营销策略分析

港口是水运货物和旅客的集散地,从一定意义上讲,港口也是水路运输的基地和枢纽。随着现代物流的发展,港口已不再只是货物集散地,而通过物流、信息流、资金流的集合发展成为物流中心。它涵盖了多种物流方式,体现了多种服务功能。港口和物流密不可分,可以毫不夸张地说,港口依物流而生,物流依港口而长。     

上海港迈向国际航运中心

2008年1月18日，上海市港口局发布：2007年上海港集装箱吞吐量突破2600万标准箱，首次超过香港，跃居全球第二。而上海港的货物吞吐量全年完成5．61亿吨，已经连续三年全球第一。在2008年上海市政府22项重点工作中“加快洋山深水港区后续工程建设，强化软件建设和功能开发，加快推进上海国际航运中心建设”位列第八项。上海港的枢纽港地位得到进一步确立，世界各国更加关注上海国际航运中心发展动态，     

港口干散货运输的物流特征

干散货,是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物。如矿石、矿粉、煤炭、砂石、散运的粮食、盐、糖、化肥、水泥等。近几年来,随着世界经济的复苏和中国经济的高速增长,对煤炭、矿石、粮食等资源性货物需求强劲,干散货国际贸易量持续放大,以水运为主的国际干散货运输向船舶大型化、港口装卸专业化方向快速发展,物流体系正在形成。港口干散货运输,泛指除集装箱、油品及液体化工、件杂货之外的货物运输。相对于集装箱运输,港口干散货物流的发展远远滞后,物流链的延长和港口增值服务乃至第三方物流的发展还都处于初始阶段。一、港口干散货运输…     

港口物流园区总体布局初步方案的优化

随着经济的不断发展,港口物流在中心城市物流中的重要性逐步显现.确立港口在物流业中的地位,明确港口物流的规划和建设重点,拓展港口的各项物流服务功能,引导传统的港口运输企业向现代物流企业转型,在港口聚集众多的物流企业群,把港口区域建设成为具有货物装卸、储存、运输、通关、保税、加工和信息服务功能,物资流、信息流、资金流有机融合、有序运作,达到能够对物流活动进行集中控制.组织协调、平稳衔接的港口物流园区是形成我国现代物流体系的重要基本环节,对促进我国现代物流业的发展具有重要作用.     

拓展港口功能 加快港口发展

港口作为货物中转运输的集散地,其基本功能就是装卸运输。但是,随着经济的发展,港口及所在区域逐步成为工业、商贸、金融、信息、代理等经济活动活跃区,社会对港口功能的要求越来越多。仅仅局限于传统的装装卸卸,已远远不能适应需要。港口的多功能发展已成为世界潮流。世界港口多已摒弃单打一的建港办法,