内河航道外部性实证研究与对策建议

外部性的存在使人们低估了内河航道的社会经济效益，相对于其他交通运输方式，各级政府对内河航道的整治建设并不热心，交通资源未得有效配置，绿色运输方式未得充分利用。该文通过对内河航道外部性表征的描述和产生原因分析，揭示了内河航道外部性存在的实质和其公共品特性，采用模糊综合评价法构建数学模型，对内河航道外部性的主要影响因子进行分析、量化，确认了内河航道外部性的数量区间和内部化政策的边界，并明确了政府应扮演的角色，提出了若干内河航道外部性内部化政策建议。     

浙江长兴临河临港经济转型发展

“十二五”期间，长兴县提出加快提升“一干三支”内河航道网通行能力，着力调整港口结构、整合港口资源、优化港口配置，改善内河港口装卸条件。依托水运优势，长兴招商引进的大企业、大项目纷纷临河“筑巢”，长湖申线长兴段正逐步形成“十里”临港经济长廊。     

舟山港口岸线资源合理利用探析

文章从舟山港口岸线资源利用现状入手,分析舟山港口岸线资源利用中存在的问题,提出舟山港口岸线资源合理开发利用的相关对策:推进港口基础设施开发;加强岸线资源管理,有效保护港口资源;引导岸线合理开发;加强岸线开发规划;加快岸线集约化、多元化开发。     

加强港口岸线普查数据应用的思考

港口岸线作为一种宝贵的不可再生自然资源,是港口发展的基础性资源。通过对港口岸线资源普查数据的应用分析,不仅可以为港口布局规划和总体规划提供基础,规范港口岸线使用管理,优化港口岸线资源利用,提高港口岸线资源的效率,还可以为港口行业决策、政策制定提供重要支撑。     

上海内河航道蕴藏资本机会

除了船运公司能在内河集装箱上尝到“甜头”外，正在进行的上海内河航道和内河港区规划，更是为资本创造了无数的市场机会。     

内河航道工程安全监理分析

内河航道工程是现代基础设施建设的关键项目,对安全监理的方法与策略具有较高要求,如何通过行之有效的方法与策略,全面优化提升内河航道工程安全监理成效,备受业内关注。本文介绍了安全监理的重要性,分析了内河航道工程安全监理现状及存在的问题,并结合相关实践经验,从强化对安全监理的重视、实施动态化安全监理等多个角度,探讨了内河航道工程安全监理路径与策略。     

内河航道重力式护岸结构优化设计研究

文章以某内河航道为例,通过适当加大护岸底板前趾、减小底板厚度、加大前趾深度和倒滤棱体改进等,来优化内河航道重力式护岸结构。     

水路运输在西部地区开发中的战略地位及发展设想

我国具有世界一流的水运自然条件,18000公里的海岸线,14000公里的岛屿岸线,全国河道总长度50多万公里,全国内河航道通航里程为11.06万公里,大江大河横贯东西,支流联系南北,江河湖海相连,构成了天然水网,良好的水运自然条件居于世界第一位。     

连云港发展内河集装箱运输的分析探讨

内河集装箱运输具有运能大、污染小、占地少、能耗低等比较优势。随着中云台35个内河码头建成,71公里疏港航道浚深完成,盐河"五改三"整治结束,连云港市内河航道北接深水海港,跨灌河、南连通榆运河,经盐河、向西直达京杭大运河,具备了等级高、网络密、覆盖广等优势,实现了江海直达、河海贯通,内河集装箱运输资源十分丰富,经济发展潜力巨大。加快发展内河集装箱运输,充分发挥河海联运资源优势,对于连云     

嘉兴规划内河港功能转型

《嘉兴内河港总体规划》获交通部和浙江省人民政府联合批复，嘉兴将整合内河港口资源，充分利用好岸线，提升和转变内河码头货物结构和服务功能，实现港口功能逐步向物流化转型。嘉兴内河港为全国28个主要内河港口之一，将通过新建、改造、资源整合和功能调整等手段，满足嘉兴市、浙江省甚至周边省（市）经济发展的需求。     

水水联运节点的码头布置形式研究

正一、引言出于安全的考虑,内河船舶稳定性、操纵性能不能适应海上的风浪,不能直接停靠沿海港口泊位;由于内河航道尺度、通航净空的限制,除了长江航道,一般海轮也进不了内河航道;目前停靠江苏沿江港口的江轮,也普遍以5000吨级及以上的船舶为主,进不了内河航道;出于装卸效率的考虑,一般较小的内河船舶也不直接停靠沿江港口,码头前沿装卸机械与港口不匹配。同时,由于内河、长江、海运在我国适用的法律、规范、管理单位等不同,海运、长江、内河通常被认为是三种运输方式,海运转内河、海运转长江、长江转内河是多式联运的三种形式,通称水水联运。近年来江苏省水水联运量增长迅速,2011年已达     

内河成品油物流优化——以长江为例

本文从"东油西运"的客现事实出发,就成品油和内河航运特性展开分析,提出对内河成品油物流的宏观优化和薇现优化建议,利用最小费用最大流模型分析长江航道成品油物流系统优化.     

消除宁波—舟山港一体化发展障碍

浙江省拥有居全国第一位的深水岸线资源,水深大于10米的深水岸线长达333公里,而其中303公里分布在宁波、舟山港内。上天赋予的得天独厚的地理条件使得宁波-舟山港的起点就比别的港口高许多。如何有效地优化配置宁波、舟山的海岸线资源,充分发挥港口资源优势,进一步提升港口竞争力,     

长江中下游驳船队运输的前景分析

与海上运输相比，内河航道的特点是狭窄、弯曲、水浅、风浪小；有船闸、桥梁等碍航设施；洪枯水位差大；不同航道水深、宽窄、曲率半径和流速均不同。驳船队运输就是为了适应内河航道的特点而发展起来的。与机动货船运输相比，驳船队运输具有其独特的经济特征，非常适宜在内河运输，是内河货运的主要形式。     

纪念天津建卫600周年承载历史见证海河文化发展--天津港内河航运风采别具

打开天津港区地图,海河贯穿东西,蜿蜒入海。在入海口的开阔处,一个个沿海岸线分布的大型海港码头十分醒目。溯流向西,在海河下游的航道两侧,还有一些中小型内河码头依次排列。它们所代表的天津内河航运以其久远的历史,不仅带动了海河经济的发展,也成为海河两岸地区人文景观发展     

中国沿海港口大整合

7月11日,正在福建考察调研的国家交通运输部部长李盛霖指出,港口资源整合是港口岸线资源优化配置和发展功能科学定位的有效手段,变通运输部鼓励地方结合实际,以市场为导向,以资本为纽带,以企业为主体,充分发挥市场对港口资源配置的作用.     

宁波三门湾区域港口岸线利用研究

作为浙江"三湾一港"之一的三门湾是浙江省经济发展最具活力和潜力的地区之一,随着浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略,合理利用三门湾区域岸线资源,明确三门湾区域港口岸线功能定位,成为推动宁波三门湾港口经济发展的关键问题。因此,研究该区域港口岸线利用,意义十分重大。     

盐城：规划投资170亿打造内河航道网

《盐城市内河航道网规划》（以下简称《规划》）日前出台，海岸线占江苏全省56％的盐城市将投入170亿元为沿海运输疏通“微细血管”，实现连城达港、通江入海。     

应尽快出台《航道法》

我国的水资源比较丰富,有内河航道12万公里,大陆海岸1.8万多公里和岛屿海岸线1.4万多公里,具有发展水路运输的优良条件。水运作为现代综合交通运输体系中的重要组成部分,改革开放以来,国家开发整治了一些沿海和内河航道,制定了相关的航道管理法规,对水运经济的发展起到了重要的     

对发展珠江内河航运战略性意义的思考

2011年,作为＂十二五＂规划的开局之年,国务院正式下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,并要求各级政府加大对内河水运的投资力度。此后,相继召开了全国内河航运座谈会、全国水运工作座谈会等一系列会议,提出要着力调整水运结构,加大内河航运的财政资金投入,合理开发利用内河水运资源,走科学发展的道路,实现社会经济的可持续发展。