关于加快发展宁波海铁联运的若干思考

发展海铁联运是事关宁波港口和城市长远发展的战略举措。根据国外港口城市发展海铁联运的成功经验和启示,根据宁波业已具备的基础和条件,宁波发展海铁联运要加快构建以拓展腹地为核心的海铁联运网络体系,构建完善的海铁联运硬件、软件基础设施平台,构建国际国内对接的贸易体系和发达的揽货系统,构建快捷高效、专业一体化的服务体系,努力打造服务优、成本低的竞争优势,培育和发展联盟式、多元化的海铁联运市场主体,完善海铁联运体制机制和扶持政策。     

我国发展集装箱海铁联运的SWOT分析

集装箱海铁联运是货运的发展方向,它对于降低全社会综合物流成本,提高供应链的效率和效能意义重大。本文介绍了国内外集装箱海铁联运发展现状,指出我国集装箱海铁联运在铁路运输、港口等方面存在的一些问题,并提出了加快港站和内陆港海铁联运信息系统建设,成立综合协调部门等相关对策。     

青岛港海铁联运的发展经验

海铁联运具有运能大、成本低、二氧化碳排放少等突出优势,青岛港集团1994年在全国率先开展海铁联运。2007年以来,青岛港过境集装箱量大幅增加并成为我国过境集装箱大列最多的港口。2008年受国际金融危机影响,在国际贸易遭受重创的背景下,青岛港海铁联运业务仍实现了逆势上扬。青连铁路的建成和中国铁路集装箱青岛中心站的运营,将成为青岛港海铁联运业务发展的新动力。     

海铁联运：打通宁波腹地

海铁联运具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势,成为当今国际上多式联运的重要模式。目前,鹿特丹等港15海铁联运集装箱数量的比重达到了20％。但由于运输能力制约等多种原因,我国海铁联运集装箱比重不到2％,宁波港口因开发不够,所占比重更低。     

宁波有条件建设海铁联运综合试验区

随着全球贸易物流往来的日益频繁,集装箱海铁联运以快速、运能大、成本低等突出优势成为鹿特丹、安特卫普、大连、连云港等国内外港口城市重点发展的集疏运模式之一,宁波亦不例外。近年来,宁波海铁联运发展快速,2013年共完成海铁联运10.53万标箱,自2009年开出首个海铁联运“五定”班列以来年均增长率超过180%。但与国内外海铁联运先进城市相比,宁波还有较大差距,且面临着上海、厦门等地的激烈竞争。在此,借助SWOT模型分析宁波建设海铁联运综合试验区的利弊因素,寻找有效途径提升海铁联运能力,对于推动浙江经济发展与转型以及服务国家重大战略目标的实现均具有一定意义。     

长江经济带腹地宁波港集装箱海铁联运竞争力分析及对策研究

长江经济带9省2市是宁波港最重要的集装箱腹地市场,本文研究宁波港集装箱海铁联运在长江经济带各省市腹地市场上的竞争力,比较分析了宁波港与其他不同出运港口之间海铁联运的时间与费用,以及宁波港不同集疏运方式的竞争力,得出宁波港集装箱海铁联运当前情况下的优势腹地范围,并在此基础上提出宁波港拓展集装箱海铁联运业务,提高腹地市场竞争力的建议。     

海铁联运是物流业快速发展的必由之路--对港口物流发展方式转变的思考

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义。     

浅谈北部湾港海铁联运对国际贸易的积极作用

随着经济全球化,我国对外贸易持续增长,极大的促进了我国港口城市的繁荣和发展,我国集装箱吞吐量每年保持30%的增速。我国集装箱大部分都集中在沿海城市,北部湾作为我国西南部的第一大深水港,每年集装箱的吞吐量超过了一亿吨。然而,北部湾港口集装箱的运输大部分都是依靠公路运行,一定程度上给公路运输带来了巨大的压力。实施海铁联运方式,可以极大地缓解公路运输的压力,提高港口吞吐量。本文主要分析了北部湾港实施海铁联运的优势,以及北部湾海铁联运对国际贸易的积极作用,以及如何完善海铁联运策略。     

海铁联运中港口的地位和作用

正一、营口港集装箱海铁联运发展的历程及现状2013年营口港货物吞吐量达到3.3亿吨,集装箱吞吐量达到530万标准箱,全国沿海港口排名第八位,为我国第三内贸大港。营口港自2005年开始发展集装箱海铁联运业务,当年完成海铁联运箱量1.6万标准箱,2011、2012、2013年连续三年海铁联运箱量突破30万标准箱,成为全国沿海集装箱海铁联运发展最快的港口。2013年,集装箱海铁联运预计完成33万标准箱,占东北地区沿海各港海铁联运总量的65%以上,海铁联运总量位居全国沿海港口第一名。营口港与沈阳铁路局、哈尔滨铁路局深度合作,分别在东北各货源地成立内陆干港,通过海铁联     

加快宁波-舟山港海铁联运大发展

2013年,宁波—舟山港再创佳绩,其中海铁联运突破10万标箱,同比增长76.6%,成为新亮点。随着铁路改革推进和运输能力提升、海铁联运技术设备更新、低碳绿色运输方式倡导,我国海铁联运可望迎来大发展的难得契机。宁波—舟山港需从战略高度重视海铁联运大发展,力争成为港口业务新增长点、竞争力提升新途径。     

营口港务集团一季度海铁联运集装箱总量首创全国第一

营口港务集团海铁联运内外贸集装箱一季度总量达到7．9万标准箱,同比增长133．5％,首创海铁联运集装箱量全国沿海港口排名第一,继续保持了全国沿海港口海铁联运集装箱增速和占港口集装箱份额的两项全国第一。     

海铁联运 宁波高速起步

尽管相对国内一些大港口而言,宁波的海铁联运起步较晚,但越走越顺。今年1～7月,宁波港口集装箱海铁联运箱量累计达到12203标箱,实现了历史性突破。自2009年2月开出首个集装箱海铁联运＂五定＂（定点、定线、定车次、定时、定价）班列以来,     

重庆着力拓展国际物流通道

缺乏国际物流通道,是长期制约中国西部对外开放的瓶颈之一。近年来,重庆市开辟了渝新欧国际铁路联运,并形成了江海联运、铁海联运、航空货运共同组成的国际贸易大通道,使重庆由开放末梢一跃成为内陆口岸高地。     

福建江西两省合作构建“海铁联运”物流体系

今年9月,福建、江西两省共同签署了《关于进一步加强赣闽两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》,约定将加快构建“海铁联运”物流体系,合力争取国家交通主管部门和铁路总公司政策支持,共同推进两省合作重大项目建设,建立健全合作长效机制。     

国家集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)示范工程初步设计通过国家评审

正今年3月,宁波港股份有限公司"国家集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)示范工程"初步设计通过了由交通运输部、浙江省交通运输厅等单位的评审,标志着示范工程的建设内容、总体思路及设计方案和进度得到认可。2012年,交通运输部、铁道部两部委将宁波至华东地区等6条集装箱海铁联运线路列为国家物联网重大     

海铁联运：拓展经济腹地

宁波港口所推行的海铁联运和海铁联盟战略的效应正在逐步显现。据统计,宁波港口集装箱海铁联运2010年7月增长3170标箱。     

复合联运物流运输网络建模与路径优化

在全球经济一体化背景下,物流行业成为不可或缺的经济支柱之一,在经济中的作用不断显现,复合联运逐渐成为物流行业的重要运输方式。以空铁海复合联运作为研究对象,构建不同的搜索空间,确定边界条件并分析货运影响参数,包括时间、成本、距离。以遗传算法为原则,求解建立空铁海复合联运模型并进行路径优化。确定3组节点组,每组都包含普通货物、特殊货物、航线拥堵3种情况,分别优化成本、时间、距离,为复合联运业务提供路径选择依据。通过分析,在规定的搜索空间内分别选出了最优时间路线、最优成本路线、最优距离路线。期望可以在物流运输过程中实现降本增效、减少风险、提高行业竞争力的目的。     

内蒙古煤炭集装箱发运业务成功运营

今年年初,满载着200个20英尺集装箱的煤运专列从内蒙古晋丰元铁路物流园区启程发往天津港,标志着内蒙古自治区呼包鄂区域首列块煤集装箱海铁联运专列正式开通。由晋丰元物流园区发出的＂呼和浩特—天津港煤炭集装箱运输专列＂,是内蒙古自治区呼包鄂区域首列块煤集装箱海铁联运专列,自此呼包鄂地区块煤可直接通过自备集装箱火车运输至天津港及其他铁路到站,并通过船运至东北、华东和华南区域。     

交通信息

防城港首开国际集装箱海铁联运专列 日前,防城港新开通的国际集装箱海铁联运专列装载着“意大利快车”号轮运来的从美国进口的设备,在港口火车站启程,发往山西省运城、奕城和江苏省苏州。这是广西口岸第一次开通的国际集装箱海铁联运专列。     

空铁联运运营模式及效益分析

简要介绍了高速铁路现状和发展趋势,概述了"空铁联运"的内涵,从所提供运输服务一体化水准高低出发,详细介绍了空铁联运运营模式,评述了不同模式的优缺点,最后从交通价值和区域经济的角度分析了空铁联运的社会经济效益