我国征收养路费的合法性刍议

自上世纪50年代以来,我国开始征收养路费。养路费是我国公路养护费用的重要来源形式;但作为一种行政收费,又与相对人财产权之间存在一定的紧张关系。当前养路费的合法性问题,主要是《公路法》第36条存在严重的授权明确性缺陷。为此,全国人大常委会应当作出正式的立法解释,并运用"立法催生条款"对《公路法》第36条进行修正,以督促国务院尽早实施燃油税改革。     

燃油税猜想

自从国家发展与改革委员会能源研究所所长透露．国家将很快开征燃油税后．社会对开征燃油税的新一轮讨论日渐升温。所谓燃油税,就是将现有的养路费和其他相关费用转换成燃油税。我国曾多次提出择机开征燃油税．但因条件不成熟一直未果。当前,金融危机爆发导致石油价格下降．每桶由近150美元下降到50美元左右．为开征燃油税提供了良好的外部条件。同时,为应对金融危机的影响,     

开征燃油税对广西财政的影响

开征燃油税的必要性及可行性。首先,开征燃油税有利于规范公路维护及交通建设资金的收取,也是财税体制改革的进一步深化。目前．世界上发展中国家为了适应经济发展和急剧增长的交通运输需求大规模地拓展了道路网络。由于不断建设新的道路。而道路养护与建设的资金来源、运用和管理又出现了一系列的矛盾。如在我国。每年道路维护与建设资金主要来源于养路费和公路建设基金。     

燃油税改革新思路--汽车使用环节和保有环节税收分立

针对公路乱收费问题,人们提出开征燃油税,取代由各部门收取的养路费、公路客货运输附加费、公路建设基金、城市道路建设费等道路、车辆收费.     

“养路费”转“燃油税”漫谈

一、开征燃油税相关议程的回顾 开征燃油税的动议，是1994年正式提出的。1997年7月3日全国人大常委会第二十六次会议通过的《中华人民共和国公路法》（以下简称《公路法》），首次提出以燃油附加费替代养路费等，拟从1998年1月1日起实施。1998年10月，国务院提请全国人大审议的公路法修正草案里，将燃油费改为燃油税。1999年10月，第九届全国人大常委会第十二次会议最终审议通过了《关于修改〈公路法〉的决定》的修正案，     

经济学视角透视北京公交价格体系可持续性

实行公交改革之后,政府每年投入大量的财政补贴,但这种补贴能否持续下去呢？本文着重从征收燃油税所带来的福利影响入手,同时考虑养路费和税收影响,试图寻找维持公交可持续发展的最佳办法。     

经济学视角透视北京公交价格体系可持续性

实行公交改革之后,政府每年投入大量的财政补贴,但这种补贴能否持续下去呢?本文着重从征收燃油税所带来的福利影响入手,同时考虑养路费和税收影响,试图寻找维持公交可持续发展的最佳办法.     

燃油税给车险带来什么？

交通和车辆收费改革一向被认为是中国庞大税制改革的突破口．而燃油税改革又是重中之重，难中之难。1999年10月31日．旨在对现行的交通和车辆收费实行改革的公路法修正案终于获得全国人大常委会的通过。一石激起千层浪。费改税一时盛为传媒关注的焦点．引起了社会各界尤其是汽车界的广泛讨论和强烈反响。种种迹象表明．老百姓期盼已久．传媒密切关注的费改税真的来了。车辆购置税已于今年1月1日开征，燃油税择机出台。很显然．燃油税改革对车市的影响是显而易见的。那么．这对与汽车业、运输业息息相关的车辆保险会产生什么样的影响呢?业内人士甚为关注。     

燃油税开征准备及实施工作

开征燃油税取代公路养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、航道养护费、水路运输管理费、水运客货运附加费,以及地方用于公路、水路、城市道路维护和建设方面的部分收费,有利于进一步规范政府行为,遏制各种乱收费,从根本上减轻企事业单位和人民群众的负担,合理筹集公路、城市道路、     

浅议汽车公路税费改革

近来,“费改税”的呼声越来越高,而其中首当其冲的是将汽车、公路收费改为“燃油税”。据闻,国家税务总局费改税课题组已向高层递交了此项改革的近期方案,如果此方案能通过国务院和人大的批准,将在明年１月１日出台。这个消息引起了全国上下一片争论。举双手赞成的有,坚决反对的有,虽说赞成但认为阻力重重,时机尚未到的也有。究竟汽车、公路收费改为燃油税的可行性有多大,本文就此发表一点看法     

国外燃油税探析

燃油税是政府财政收入的源泉之一，一些国家的燃油税是专为道路维护目的而设立的，燃油税被更多地理解为一种道路使用费，如美国；在另一些国家，燃油税是政府财政收入的重要来源，其使用没有特定的目的，如欧洲国家。随着社会和经济的发展，燃油税除了筹集财政资金和道路维建费用外，还被赋予了越来越多的使命，如节约能源调节消费、提升能源使用效率、保护环境减少污染、缓解道路交通压力、筹集石油战略储备资金等等。本文旨在通过对国外燃油税的介绍和分析，来深入了解燃油税本身的优势与局限，以期能对我国下一步开征燃油税提供一些借鉴。     

燃油税及其对我国国民经济的影响

燃油税是国际上比较通行的税种，但是在我国的实施却一皮三折，具体存在着公路用油与非公路用油的区分，燃油市的管理、撤消各种原有的费用以及征收中的公平问题等难点。开征燃油税是对利益的重新分配，无疑将对我国的经济、社会产生直接或间接的影响，其中影响最大的是直接与汽车使用和生产有关的运输业和汽车工业。     

燃油税：想说爱你不容易

有关燃油税即将开征的消息近期不绝于耳，延宕十余年的燃油税即将“破茧而出”，可以说是税收制度和环保举措上的一大进步。燃油税体现了社会公平，有利于环保，它的改革不仅对国民经济影响意义重大，与每个人的生活也息息相关。在新华网的调查中．九成网友都表态非常支持燃油税开征，但在现有的条件下．燃油税对于个人而言是否值得弹冠相庆还有待考验。     

燃油税政策的国际比较及对我国的启示

燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大决策，也是当前我国税制改革的一个重要突破口。我国从1994年提出开征燃油税，同时在海南省进行燃油税的征收试点，以望在全国范围内推广。曾经一路攀升的油价，一直是决策层无法下决心开征燃油税的重要掣肘。而今，全球金融危机、经济疲软、油价持续回落，这为开征燃油税创造了一个有利的时机。我国燃油税制的构建和完善面临着一些问题，而国外在这方面有很多成功经验。因此，我国要在基于本国国情的同时，借鉴国际经验来完善燃油税制。     

新消费税实施对汽车价格和消费行为的影响

通过对新消费税实施后汽车价格变动的分析发现:大排量汽车价格和小排量汽车价格随着消费税率的变动发生了相应调整,但由于不同消费群体的需求弹性存在差异,新消费税对汽车消费和生产的引导作用表现出一定的局限性,相关部门应考虑在技术改进、燃油税征收等方面出台相应的配套政策.     

一种税收，多重利好

燃油税在全球被普遍视为是最有效的财政调节手段,是一项以提高油品价格来控制消费总量、提升能源使用效率的财政政策,而绝非仅仅是“税费之间的转换”。目前,世界发达国家已经普遍实施燃油税,各国的税率标准和征收方式也有所区别。     

加强养路费会计工作的思考

目前,养路费的会计核算仅仅局限于被动的收付、记账、报账,其功能未得到充分有效的发挥,笔者认为,应从以下几个方面加强养路费的会计核算工作。 一、完善基础工作 公路养路费是根据国家有关规定,由公路征稽部门向有车单位和个人征收的,根据“以路养路”的原则,用于公路养护和公路改善各项支出的一种事业费。     

燃油税开征 几家欢喜几家愁

燃油税改革已被各界呼吁了十余年,但时至今日,有关方面在谈到燃油税时的公开表述仍是"择机出台"。随着国际油价近期持续下跌,市场对燃油税推出的预期也开始不断加强。开征燃油税,对许多行业将带来重要影响,可谓几家欢喜几家愁。     

开征燃油税对中国经济的影响:基于CGE观点

燃油税的开征无疑会对整个社会经济和居民福利带来重大影响。本文通过"可计算一般均衡模型"(CGE)模拟出我国开征燃油税前后的经济运行情况,在生产技术、社会福利、税负等几个方面进行前后对比,并通过模型计算结果对我国燃油税的开征方案提出了建议:开征燃油税的目标应该明确而集中,在考虑效率目标的同时应当充分考虑公平原则,处理好燃油税的征管问题。     

利益的天平——浅议我国燃油税改革问题

自1994年中央提出实施燃油税方案至今已经有14个年头。而随着当今国际油价的起伏，外界对燃油税是否即将推行也存在众多议论。本文从博弈的角度分析了我国燃油税开征的难点，并就实施中遇到的难题进行利益平衡进而提出自己的观点。