共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
汽车设计作为整个汽车产业链最上游的环节之一,其自身能力如何,直接决定我国汽车产业能否真正实现自主发展;能否通过跳跃式发展,实现从“汽车大国”向“汽车强国”的华丽转身。 相似文献
2.
今年10月1日.争论和猜测了12年之久的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”)终于开始正式实施,这是中国汽车消费维权具有里程碑意义的一步。12年蹉跎迈出的第一步.或许并不完美,甚至仍存在瑕疵和争议,但却不失为政府部门对汽车消费维权领域日益升温的社会关切的一种回应。从近期看.“汽车三包”让消费者从此维权有法可依;从长远看,“汽车三包”对于我国汽车产业的规范和升级.将起到不可替代的促进作用。 相似文献
3.
一、中国汽车产业现状及相关理论从五十年代一汽建成投产至今,中国汽车工业已经建成了较为完整的汽车工业体系。到2000年为止,中国汽车产销量为207万辆,其中轿车60万辆,占29.22%;载货车76.4万辆,占36.93%;客车70万辆,占33.83%。但是与世界汽车生产大国相比较,中国汽车工业存在着明显的差距。企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。我国汽车企业生产规模小,数量多,不能很好地利用汽车产业本身的规模经济效益,使得单位产品的固定成本和固定费用高,不符合汽车产业本身的规模经济效益;使得单位… 相似文献
4.
自主创新战略已经成为新时期中国汽车产业发展的核心战略。在世界汽车产业全球化的背景下,中国汽车产业的自主创新既有机遇又有威胁,既有优势又有劣势。中国汽车产业要成功实施自主创新战略,就要在技术创新、组织创新、管理创新等方面采取行之有效的措施,才能真正实现从汽车大国向汽车强国转变的战略目标。 相似文献
5.
6.
2007年4月28日,展示汽车魅力与汽车产业动力,以“人.车.自然的完美和谐”为主题的第十二届上海国际汽车工业展览会落下帷幕。本届车展首发车.概念车多,绿色环保车多,供不同消费层次选择的车型多。参展汽车厂家为了吸引消费者,在新车的技术含量上下了大功夫,悄然拉开了汽车新技术革命的序幕。[编者按] 相似文献
7.
中国超过日本成为全球第二大汽车市场已成定局。然而,汽车大国是否等同于汽车强国呢?在本次年会的分论坛“中国:下一个汽车大国?”里,来自企业界与咨询机构的人士得出这样的结论:当“汽车大国”的称号是依托于中国本土强大的内需市场,以及欧美日韩企业在中国不断圈地扩产的时候,这个称号所能体现的只是一种被动与悲哀。只有不断打造中国汽车产业的自主研发能力,不断涌现具有国际竞争能力的中国汽车企业,我们才会迎来从大国走向强国的一天。 相似文献
8.
有关研究显示,汽车产业的产业关联系数在1.7~2之间,可以带动消费,是拉动我国经济增长的重要支柱产业.汽车产业是一个技术密集型产业,也是一个资金密集型产业.汽车产业的高技术含量和规模化生产决定了它从融资到生产、销售,甚至到售后服务,都离不开金融服务市场的发展和支持.但是,由于汽车金融服务的发展跟不上汽车产业发展步伐,已经在一定程度上影响着汽车产业的稳定持续发展.随着汽车产能过剩、车价的持续下跌、车贷叫停等多种因素的影响,购车热降温,汽车销售陷入困境.因此,借鉴国外经验,开拓汽车金融服务市场,促进汽车销售与汽车消费有着重要的现实意义. 相似文献
9.