中国远洋运输发展战略目标

1996～2020年中国远洋运输发展战略目标应该是建立一支覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人地位。一、国际班轮运输市场已进入全球承运人时代80年代以来，国际班轮航运市场的概貌是少数几家实力雄厚的跨国海运公司从事跨太平洋、跨大西洋和欧洲一远东三大主干航线航运业务。其发船密度高、停靠港口少，并以密集的支线航运延伸到货运流量较小的目的港。当时，大部分公司也并不同时从事三大主干航线的贸易活动，而仅局限于其中某一个或两个区域。90年代以后却发生了显著变化。一些大公司通过联合经营成箱位互租等手段，把业务扩大到…     

陆桥资讯

连云港至西非杂货班轮航线正式开通2015年1月8日,随着连云港港口集团与德运船务签订合约书,连云港至西非杂货班轮航线正式开通。此举是连云港港口集团加强航线开发、优化合作模式,满足广大客户低成本、高效率、及时性、个性化物流需求的切实体现。德运航务集团是一家实力雄厚的跨国航运企业,以全球干散货运输为主要业务,并设有相关物流配套服务。自2005年创建以来,该公司积极开拓非洲市场,目前核心航线已经覆盖从肯尼     

全球班轮航运网络结构特征演变及驱动因素——基于联合国LSBCI数据的社会网络分析

基于2006—2019年联合国班轮运输双边连通性指数(LSBCI)矩阵数据,采用社会网络分析方法实证研究了全球班轮航运网络结构特征及驱动因素。研究表明:①样本期内全球班轮航运网络密度与效率仍偏低,具有"小世界性"、自稳定性和循序渐进的结构特点;②网络由四大及其八小子群构成,在空间上呈现由均衡化小片区向非均衡化大片区转变的"小核心大边缘"特点;③收入与经济发展水平越高的节点,其节点强度、中心性和异质性特征表现更好;④中国的节点强度、特征向量中心性和核心度逐渐位居全球首位,而节点差异性和中介中心性仍有待加强;⑤海运能力差异、双边贸易额、海运区位优势和经济规模差距将显著促进全球班轮航运网络演变,而双边互联网信息化差距和地理距离则产生显著抑制影响。最后,文章就中国国际海运发展和研究展望进行了讨论。     

辽宁省集装箱班轮航线发展研究

一、辽宁集装箱班轮航线存在问题 辽宁港口群位处东北亚地区中心,是我国东北三省以及内蒙古东部地区的对外窗口,承担了该地区70％的海运货物、80％的外贸货物,以及90％外贸集装箱的对外运输。辽宁的集装箱航线可分为远近洋航线、中转航线、内贸航线。存在的问题：1.腹地经济规模小,货源不足。东北地区总量较小的经济规模严重影响了集装箱班轮航线的发展。     

“一带一路”催生集运新干线

正近日在上海召开的以"航运的创新之路"为主题的2014年航运交易论坛传出信息,集装箱海运市场原先具有绝对优势地位的传统三大主干线份额正在不断下降,正在向多极化演变,有望出现新的主干线。面对新形势,相关企业和机构已着手布局。在集运市场最辉煌的年份,市场的目光总是牢牢聚焦于亚欧航线、太平洋航线、大西洋航线三大航线的运价起伏,因为     

运量激增 口岸拥堵 2011年新亚欧大陆桥国际运输述评

2011年国际航运业几乎重现2008年～2009年的惨淡经营情况，许多船公司出现财政赤字。新加坡航运协会主席兼长荣海运新加坡公司副总裁Patrick Phoon以“艰难”一词总结2011年国际航运业的总体表现。然而，2011年新亚欧大陆桥国际运输却在世界海运市场一片跌声中，运量大增，再现2008年海运疲软而陆桥运输一枝独秀的局面。     

集装箱铁水联运参与海上丝绸之路建设研究

加快建立铁水联运信息共享平台，实现航班、车次、汽运、货流、单证、箱号等电子数据的自动交换，满足集装箱铁水联运信息咨询、业务受理、全过程追踪等需求。建立与市场相适应、灵活的铁水联运运价定价机制，由无船承运人或全程代理人根据市场情况统一对外报价，实现内贸集装箱班列价格与外贸航线价格互动、互补，同时尽可能争取当地政府的资金补贴。根据货源流向、价格成本测算、运输时间等因素，积极推出有竞争力的班列与班轮联运的新产品，用铁路和海运的组合优势，助推“一带一路”发展。     

桥头堡上的一支铁军——记日照中远物流有限公司、中国日照外轮代理有限公司

日照中远物流有限公司（中国日照外轮代理有限公司）是中国远洋运输（集团）总公司下属企业，是为适应中远集团“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展战略，在整合中国日照外轮代理公司的煤炭、矿石、粮食化工等大宗散杂货代运和集装箱代运业务的基础上组建的以经营国内外海运代理、国际海铁联运、道路运输、无船承运人、空运代理、物流配送、货物仓储、进出口报关报检、租船经纪、物流方案设计等为主要内容的第三方现代综合物流企业。     

陆桥商讯

首届中韩海运论坛在威海举行 由中国船东协会和山东省威海市政府共同主办的＂2010中韩海运论坛＂日前在山东威海举行。今年是中韩客货和集装箱班轮航线开通20周年,作为中韩航运企业的首届论坛,本次论坛的主题是合作与发展,     

关于准班轮营运模式在广东电煤南北航线海上运输的商业应用

电煤准班轮运输的商业营运，主要是通过矿、路、港、航、发电用户之间紧密围绕（《准班轮运输合作协议》和《准班轮船期表》的约定，形成稳固的电煤物流链和恒定的物流量、稳定的准班率，在货源、车皮，泊位、船舶运力方面予以密切合作。同时，按班轮运输形式，相对固定港口、航线、船期、载货量和到达目的地港口等，以规避风险，实现车、船、货之间有效的“无缝衔接”，从而进一步提高煤炭产出、港口中转、海运力使用和船舶的周转效率，保障了电煤海上运输的稳定性，保证了运输成本的最小化，达到航运企业从成本控制、航线分布、运量规模和运力配备、以及经营效益等方面的提升和优化。     

基于BP滤波的BDI周期性问题研究

国际干散货运输是开展海上贸易的主要运输方式。多年的实践证明国际干散货航运市场是一个具有明显周期性的产业,世界政治事件、经济波动、自然因素的周期性波动等都会影响国际干散货航运市场的行情,增加航运企业的经营风险。由于国际干散货运输市场具有一定的自我调节能力,即当运力超过运量时,运价下跌,导致运力减少,使运价上升,并趋于稳定。波罗的海运价指数（BDI）运价指数是根据严格、明确以及航运市场的规则计算出来,能够反映出全球干散货航运市场的运价水平,成为国际干散货航运市场发展和变化的＂晴雨表＂。目前国际上许多著名航运机构都对干散货航运市场周期性研究主要着眼于航运市场的定性分析以及统计资料的收集,采用定量模型来研究该问题则较为少见。本研究运用BP滤波实现趋势和循环要素的分离,获得国际干散货运输市场周期成分。研究表明,国际干散货运输市场中存在比较明显的长周期和短周期互现的态势。     

大陆桥运输面临的挑战及应对措施

从事大陆桥实际运输工作十几年了，今天，我想给各位领导汇报一下近期我对大陆桥的一些感受。2012年，上海盛伦国际物流公司在上海开通了宁波、上海到俄罗斯远东的集装箱班轮航线，因此有机会考察了俄罗斯远东地区的一些港口，与俄罗斯相关部门也有一些交流。     

无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究

我国第一次出现“无船承运业务”及“无船承运业务经营者”的法规是2002年1月1日生效实施的《中华人民共和国国际海运条例》。该条例第7条第二款规定:“无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。”无船承运人提单(NVOCC提单的出现,是无船承)运人独立地位确立的必然结果。现在,我国实际从事无船承运业务的经营者数量众多,但是有自己的提单的所占比例很少。许多经营者只是简单…     

运量激增 口岸拥堵 2011年新亚欧大陆桥国际运输述评

2011年国际航运业几乎重现2008年～2009年的惨淡经营情况,许多船公司出现财政赤字。新加坡航运协会主席兼长荣海运新加坡公司副总裁Patrick Phoon以"艰难"一词总结2011年国际航运业的总体表现。然而,2011年新亚欧大陆桥国际运输却在世界海运市场一片跌声中,运量大增,     

海运提单应用中的几个问题

海运提单是货物的承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种货物收据,证实已按提单所列内容收到货物。海运提单代表货物的所有权,收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物。由于提单是一种物权凭证,因而在国际市场上,提单可以在载货船舶到达目的港交货之前办理转让或凭以向银行办理抵押贷款。此外,它还是承运人与托运人之间运输协议的证明,是收取运费的证明,凭此在运输过程中办理货物的装卸、发运和交付等事项,是承运人与托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要依据。一、提单的种类提单可从各种不同角度加以分类…     

无船承运人提单与实际承运人提单比较性研究

我国第一次出现"无船承运业务"及"无船承运业务经营者"的法规是2002年1月1日生效实施的<中华人民共和国国际海运条例>.该条例第7条第二款规定:"无船承运业务,是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动."无船承运人提单(NVOCC提单)的出现,是无船承运人独立地位确立的必然结果.现在,我国实际从事无船承运业务的经营者数量众多,但是有自己的提单的所占比例很少.许多经营者只是简单地拿一份市场上流通的提单(通常是船公司提单),将承运人名称改为自己公司名称就作为自己的提单,有的甚至承运人名称都不改变就直接使用.这既不利于保护经营者的合法权益,也妨碍了政府部门的行业管理.提单是一份很严肃的法律文件,必须根据自己公司的实际情况度身定制.船公司和无船承运业务经营者情况不同,二者的提单不能简单等同.     

烟台海运：“凤凰涅磐”塑新生？

近日，烟台海运由于拖欠船租成为被告，并且导致了部分中日航线被迫停航。 烟台海运是隶属于烟台市国有资产监督管理委员会（简称“烟台市国资委”）的一家地方船公司，主要经营中日、东南亚等航线的班轮业务。在中13航线上颇有名气，以近30％的市场份额占据着该航线的头把交椅。然而它的经营情况并不理想，经信永中和会计师事务所有限责任公司审计，截至2007年7月31日，烟台海运的净资产约为负5亿元人民币。     

海上丝绸之路海运网络层次体系划分

基于全球10大集装箱班轮公司777个港口的航线连接数据,统计海上丝绸之路沿线26个国家之间的海运联系情况,以国家为节点,分别构建以国家拥有航线数量和月平均贸易次数为权重的加权海上丝绸之路海运网络。结合优势流(dominant flow)和显著流(significant flow)分析方法对海上丝绸之路海运网络的层次体系进行研究。结果表明:航线数量加权网络具有明显的层次结构,贸易次数加权网络也具有一定的层次结构,但是并不明显;在两种加权网络中,阿联酋都属于第一层次,是海上丝绸之路海运网络中的核心国家;由多重流分析结果得出,中国和新加坡这两个世界航运大国在海上丝绸之路海运网络中均处于第二层次。     

对我国航运协议反垄断豁免规制的探讨

海上运输协议反垄断豁免的历史由来已久,在过去的20年里.国际海运局势发生了巨大的变化,各国对航运协议反垄断豁免的规制尽显放松管制的趋势.为此,我国应从理清航运协议的性质,明确反垄断法中对反垄断协议的规制原则,建立有选择的航运协议垄断豁免制度,细化航运协议反垄断豁免事项,将国际班轮公会纳入我国<反垄断法>的调整等方面入手,对我国的现行法律进行探讨.     

国际航运企业的营销差异性分析

现代化的集装箱运输改变了我们在世界范围内运输货物的方式，并在全球化中扮演着十分重要的角色。现在，利用集装箱运输的货物已经占世界贸易货物总量的90％以上。随着集装箱海运的不断发展，集装箱班轮公司之间的竞争也是愈演愈烈。目前世界排名前二十位的集装箱班轮公司占有了全球总运力的80％左右，代表着航运业的发展方向。近期美国金融危机导致世界经济不断下滑，国际问的贸易受到很大影响，作为经济先锋的国际航运业也深受其累，航运企业将面临更多更艰难的挑战和抉择。如何给自己一个合适的市场定位，如何做出令客户满意的产品，如何将自己的品牌做的更好，在市场中怎样与对手竞争和合作？每个企业都有自己的决策。