Superpave设计方法与马歇尔设计方法的比较

在我国现行沥青混合料设计中，应用最多的两种是马歇尔设计方法和Superpave设计方法。其中马歇尔设计方法在我国应用最早．发展至今应用技术已经十分成熟．我国沥青混合料设计规范中也将其作为主要的设计方法。但随着高速公路的不断发展．基于经验的马歇尔法本身所暴露出来的问题越来越多．因此近些年来人们又将目光转向了面向性能的Superpave设计方法。下面就来简要介绍一下二者的特点。     

Superpave沥青路面技术在江苏的应用

Superpave路面是近年来受到国内外普遍重视和青睐的沥青路面新技术，是美国公路战略研究所(SHRP)的重要研究成果。Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，比马歇尔方法更能模拟现场施工情况：Superpave沥青混合料骨架嵌挤．在设计过程增加了级配选择的过程．使沥青混合料设计更科学、更合理；Superpave沥青路面的密实、均匀、嵌挤，具有良好的抗车辙性能。     

我对Superpave的初浅看法

我国引进Superpave技术己近十年了，在这期间人们对Superpave技术的认识在不断地加深、变化，从Superpave译名到立题开展研究，从室内试验到试验路段，以至在部分省己修建了几百公里的实体工程，Superpave技术给广大公路工程人员留下较深刻的印象。根据我个人的理解，Superpave技术涵盖材料规格、试验方法、混合料配合比设计、使用性能评价等方面的内容，     

学习Superpave设计方法有感

自引进沥青混混合料组成Superpave设计法以来，各地都在开发与实践，笔者忝为同行，也以老迈之躯，学习大家的资料与成果，共享其乐。学习过程，偶有所得，兹罗列成文，以献同好，仅供讨论而已。不当之处，望指正。     

唐津高速改扩建工程沥青混合料配合比设计及路用性能分析

为适应唐津高速重载交通的需要,使用Superpave设计方法进行了目标配合比设计,同时对沥青混合料配合比设计进行了优化,并添加了纤维、抗车辙剂和水泥以提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性。试验表明,纤维和抗车辙剂能够有效提高沥青混合料的高温性能,水泥能够有效提高沥青混合料的水稳定性。     

Superpave在中国的应用

我国目前存在多种沥青路面设计规范与沥青混合料制备技术并用的局面，究竟哪一种沥青路面设计方法和混合料制备技术能解决我国公路建设中遇到的一些如泛油、开裂等早期损坏问题，这是每一个公路建设科技人员都希望得到的答案。Superpave技术是美国公路研究计划(SHRP)耗资5000万美元的沥青研究项目主要研究成果，这种技术是否适合我国国情，能不能大面积推广，专题进行了详尽地分析。     

基于抗剪性能的重载交通沥青混合料配合比设计方法在唐津高速扩建工程中的应用

唐津高速公路属于重载交通沥青路面，在Superpave设计方法的基础上，提出了基于抗剪性能的沥青混合料配合比设计方法，通过结构力学分析提出抗剪控制指标，使设计的沥青混合料在使用期限内不发生剪切破坏，达到有效控制车辙病害的发生，减少沥青路面的早期损坏、延长沥青路面使用寿命的目的。     

Superpave-13沥青混凝土施工质量控制关键技术

正Superpave沥青路面技术自20世纪末传入中国以来,经过近20年的研究与实践,目前已广泛地应用于高等级公路沥青路面工程中。其因混合料具有优良的高温、低温耐久性,且用油量较低,被称为"平民的SMA"。但由于骨架嵌挤结构,及面层较薄混合料温度散失快等原因,其施工质量一直较难控制。本文结合Superpave-13混合料的施工经验,分析总结了其施工质量控制关键点,以期对同类施工有所借鉴。     

基于数字图像技术的集料针片状量测方法

正针片状颗粒是一种有害颗粒,由于它过于细长或扁平,在施工中易折断,从而增大集料空隙,影响混合料性能。由于较多针片状颗粒的存在,颗粒之间互相搭接,细小颗粒无法进入,致使混合料不密实,使路面容易出现早期破坏。美国联邦公路局编制的《Superpave混合料设计指南》指出:针片状颗粒可能在施工过程中压碎从而改变集料级配和总的混合料性质。软集料比硬集料更容易压碎,而扁平颗粒更倾向于躺倒造成滑动面,减少集料的嵌锁,在实验室混合料设计时,少量的细     

一切都是为了把路修好——江苏省交通科学研究院副总工程师贾渝的Superpave情结

可以毫不犹豫地说，在我国众多知名公路建设专家中，对美国Superpave设计方法最熟悉的人要数江苏省交通科学研究院贾渝副总工程师了，已过花甲之年的他仍在为”推广Superpave技术”这个信念执着地工作着，虽历经挫折却又百折不挠。虽然Superpave相关技术标准最终能否纳入我国沥青路面设计、施工规范中还是一个未知数，但他那种默默无闻的学习和工作精神，     

煤矸石混合料在路基中的路用性能分析

煤矸石混合料是煤炭开采过程中产生的矿业废料,经常和其他材料混合组成煤矸石混合料,用作公路路基填筑,既减少土地占用,也减轻煤矸石随意堆积造成的环境污染。煤矸石混合料不同于一般公路路基填料,其物理力学特性有很大不确定性。因此,本文以某公路工程为依托,研究了煤矸石混合料的材料性质和配合比设计,全面分析了煤矸石在公路路基中的路用性能特点。     

节能新技术 温拌沥青混合料

温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料,从而实现在120℃左右均匀沥青与拌和级配骨料,获得的成品沥青混合料与170℃热沥青混合料性能相近．是一种新型的沥青混合料。温拌沥青混合料技术的成功应用,实现了公路建设中资源成本的节约,同时也降低了对环境的污染,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。     

应用布氏黏度计和DSR评价沥青胶浆路用性能的研究

沥青胶浆是沥青混合料的重要组成部分,但是由于试验条件与手段的限制,我国对沥青胶浆的研究不多。针对这一问题,利用布洛克菲尔德黏度仪和Superpave设计方法中的动态剪切流变仪（DSR）,结合唐津高速改扩建沥青混合料应用情况,研究沥青胶浆性能以及胶浆中水泥和纤维对它的路用性能影响。研究结果表明,添加水泥后,对胶浆的高温性能没有影响,对胶浆的粘度略有降低,纤维能够显著提高胶浆的高温性能,同时对粘度的影响较大,胶粉改性沥青的粘度大于SBS改性沥青,本文的研究成果应用在唐津高速改扩建工程左幅的施工。     

沥青混合料马歇尔设计法应注意的问题

自上世纪30年代末期，工程师马歇尔提出马歇尔设计法以来，沥青混合料马歇尔设计方法已经得到了长足的发展和完善．大多数国家基本上借鉴和沿用了马歇尔设计法．我国也不例外。但是随着科技的进步，更新的沥青混合料组成和结构以及更先进的试验仪器呈现在世人眼前，马歇尔设计法受到了越来越多的挑战。马歇尔设计法以试件的毛体积密度．空隙率．     

沥青高低温性能评价

迄今为止，我国的高速公路已突破3万公里，其中90％左右为沥青路面。沥青作为一种碳氢化合物及其非金属(氧．硫．氮)衍生物所组成的混合物．其高低温性能很大程度上影响着混合料的路用性能。根据SHRP研究成果．路面产生高温车辙29％是因为沥青性能不足造成的．产生温度收缩裂缝87％也是由于沥青性能不足造成     

旋转压实仪的发展历史及我国应用展望

随着沥青混合料设计方法的发展，先后产生了几种不同的混合料成型方法和设备．这些设备通过击实、振动、揉搓等不同方式成型沥青混合料。不论是什么成型方法，其目的都是得到满足一定体积指标和力学性能的沥青混合料试件。SHRP采用的旋转压实仪是在固定压力、固定压实角和固定转速下通过揉搓作用成型沥青混合料的设备，它产生的沥青混合料试件能较好地符合实际工程中沥青混合料的成型方式．能较好地预测路面的长期性能。     

论现代物流企业的规模扩张发展途径

一、现代物流企业的合理规模 1.物流企业与传统储运企业的区别 现代物流是利用现代管理理论和信息技术对传统储运业务的提升,除业务种类更加丰富和符合市场需求外,因管理理论和技术的不同,物流企业与传统储运企业形成较大区别,其区别如表一所示: 表一:物流企业与传统储运企业的区别     

物流专家丁克义

一、现代物流企业的合理规模 1.物流企业与传统储运企业的区别 现代物流是利用现代管理理论和信息技术对传统储运业务的提升,除业务种类更加丰富和符合市场需求外,因管理理论和技术的不同,物流企业与传统储运企业形成较大区别,其区别如表一所示: 表一:物流企业与传统储运企业的区别     

水反应型高耐久沥青常温修补料性能试验评价

本文参考热拌沥青混合料的评价标准，对一种新型水反应型高耐久沥青常温修补料开展了性能试验评价，并将其性能与传统冷补料LB-10和热拌沥青混合料SMA-10进行对比。结果显示，这种新型水反应型高耐久沥青修补料初始强度高于传统冷补料LB-10，具有更好的耐久性，其性能指标接近热拌沥青混合料SMA-10，动稳定度优于热拌沥青混合料SMA-10。     

沥青混合料长距离运输施工质量保障措施

经过长距离运输后，沥青混合料温度衰减较快且往往达不到压实温度，严重影响沥青路面的密实度，进而影响其服役寿命。本文研究了传统篷布覆盖方式、顶部加盖保温材料条件下沥青混合料的温度变化规律，基于沥青混合料散热特征研究了运输车外裹不同保温材料的措施及设计方法。研究发现，置于车厢不同部位的沥青混合料温度衰减速率不同，顺序为边部>顶部>内部，且温度随时间呈现线性变化；加盖保温材料能够降低沥青混合料温度衰减速率；从经济性角度考虑，矿渣棉和岩棉更适用于长距离运输过程中的沥青混合料保温。