基于生态足迹模型的湖北省可持续发展定量测度研究

以湖北省2006年统计年鉴数据为依据,对全省生态足迹和生态承载力进行了计算与分析.研究表明:2005年湖北省的人均生态足迹需求为2.989971 hm2/cap,而实际生态承载力仅为0.248955 hm2/cap,生态赤字达2.741016 hm2/cap,属于人均水平亏缺较高的区域.表明湖北省的发展处于一种不可持续的状态.在分析湖北省生态足迹计算结果的基础上.对生态经济可持续协调发展中存在的问题,提出了建议性对策.     

基于生态足迹模型的章丘市小城镇可持续发展评价

运用生态足迹模型对章丘市生态足迹进行了计算分析,进行了生态足迹的多样性、发展能力、生态承载度和万元GDP的测算;章丘市生态经济系统已经处于不可持续状态,发展能力和生态足迹多样性指数明显低于全省和全国的水平,虽然在资源的利用效益上高于全省和全国的水平,但生态承载度却较低;今后应在合理永续利用资源的基础上,增加土地利用类型的多样化、高效利用资源存量,提高可持续发展能力。     

基于生态足迹模型的广西农业可持续发展评价

[目的]目前将生态足迹模型应用于农业领域的研究较少,文章将其应用于广西农业可持续发展能力评价中,以期对广西农业发展提供借鉴。[方法]将生态足迹模型应用于农业领域生态可持续发展分析,将广西农业生物生产性土地面积划分为耕地、林地、草地、和水域用地,以2007—2016年广西农业数据为依据,分别计算其农产品、林产品、水产品及畜牧产品人均生态足迹及承载力。[结果](1)2007—2016年广西耕地和林地表现为生态盈余,草地和水域表现为生态赤字;(2)广西耕地、林地、草地和水域人均生态承载力总体上表现为下降趋势,而生态足迹持续上升,耕地和林地生态盈余能力逐渐减弱,可持续发展能力不容乐观;草地和水域生态赤字现象逐年加剧,可持续发展能力较差。[结论]目前广西农业生态承载力已经或将要无法满足人们对农产品的需求,广西农业可持续发展状况不容乐观,政府给予一定关注并采取相应措施十分必要。     

南京市生态足迹研究

生态足迹是一种定量测量人类对自然资源利用程度的新方法。在简要介绍该理论方法的基础上,定量的研究了南京市1992-2001 年人均生态足迹和人均生态承载力。结果表明:南京市生态足迹严重赤字,而且逐年扩大;根据相关性,建立了南京市生态足迹与人均GDP 、资源利用水平之间的回归模型。最后,对南京市2002-2006 年的生态足迹作了预测。     

基于生态足迹模式的山东省可持续发展定量化研究

在介绍生态足迹、生态承载力的基础上,运用生态足迹模型对山东省2003年的生态足迹进行了计算分析,结果表明山东省2003年人均生态赤字为1.6270hm2,远远超出了其生态承载力,说明山东省的发展处于不可持续状态;提出了提高区域生态承载力,实现可持续发展的一些对策。     

福建省可持续发展的生态足迹分析

以福建省2000～2005年统计数据为基础,对该省的生态足迹变化过程进行了计算和分析,研究表明:福建省人均生态足迹从2000年的1.539hm2增至2005年的1.948hm2,而人均生态承载力却有逐渐减少的趋势,生态赤字从2000年的1.085hm2增至2005年的1.543hm2,据预测模型预测结果,福建省2010年人均生态赤字将增至1.971 hm2,由此可见,福建省社会经济、生态系统处于一种不可持续发展状态,且这种不可持续性呈逐年递增趋势;通过对福建省2000～2005年间万元GDP生态足迹计算,发现6年来总体上呈下降趋势,表明福建省的资源利用率不断提高。     

基于生态足迹模型的江苏省可持续发展状况分析

运用生态足迹模型研究了江苏省的可持续发展,比较了2001～2009年生态足迹变化,并基于生态足迹时序分析了江苏生态足迹的变化趋势;通过对生态足迹测度方法的理论再思考,评价江苏发展的可持续性问题。定量分析结果表明:江苏发展存在严重的生态赤字问题,发展模式处于不可持续的状态;针对江苏省严重的生态问题,建议江苏需要进行经济转型,走可持续发展的道路。     

基于生态足迹模型的黄河三角洲可持续发展动态评估

黄河三角洲除油气资源外尚未得到全面深入开发,定量衡量黄河三角洲的可持续发展状态,选择适合自身的可持续发展方式,成为实现区域可持续发展的关键。采用生态足迹分析这一定量方法,从生态与经济协调发展的角度探讨黄河三角洲的可持续发展定量测度。结果表明区域生态系统处于人类过度开发的压力之下,可持续发展的状况不容乐观。黄河三角洲的发展基本是通过消耗自然资本存量来弥补生态承载力的不足,区域自然—经济—社会系统结构亟需调整。     

基于生态足迹法的江苏省可持续发展动态研究

应用生态足迹模型对江苏省2000-2004年生态足迹进行了测算,并分析了该省5年来各类土地生态足迹消费和供给的动态变化趋势.结果表明:江苏省生态足迹呈不断上升趋势,生态赤字程度加剧;化石能源生态足迹大幅上升,耕地生态足迹缓慢下降;控制人口和提高资源利用效率是保证社会经济可持续发展的重要途径.     

1999-2008年苏州市生态足迹变化与分析

利用生态足迹的理论与方法,采用历年统计年鉴的数据,计算苏州市1999年至2008年人均生态足迹和生态承载力大小,并对苏州市近十年生态足迹进行动态分析。结果表明:(1)1999～2008年,苏州市生态足迹不断增大;(2)从生态足迹的结构分析,对苏州市生态足迹贡献最大的是化石燃料地;(3)近十年来,苏州市万元GDP的生态足迹不断缩小;(4)对比发现,苏州市的生态足迹水平高于全国和江苏省,也普遍高于同等规模的城市。最后,对苏州市未来的生态环境保护和可持续发展提出建议。     

基于BP神经网络模型的宿州市人均生态足迹预测研究

利用人均生态足迹对宿州市生态形势进行评价,发现1997-2004年生态环境趋于恶化,经济快速发展过度消耗资源,并对环境造成一定程度危害,而2005～2007年生态环境趋于好转且态势平稳;并发现人均生态足迹的变化是宿州市生态安全形势的表征因子.在此基础上利用BP神经网络模型对宿州市1997-2005年生态足迹变化的影响因...     

基于投入产出分析的河北省生态足迹评估

基于投入产出分析的生态足迹核算模型是目前国际生态承载力研究的热点模型之一。根据2002年河北省投入产出表,依照Bicknell的投入产出模型原理,采用Ferng改良的计算方法,对河北省经济的消费需求、流出、流入以及积累各项生产性土地占用和能源土地占用分别做出估算。结果表明:(1)河北省人均地区生态足迹高达4.15hm2,人均生态赤字达到2.41hm2,生态赤字率高达58.07%,可持续发展的能力值得重视;(2)河北省通过与区域外进行贸易实现了0.041467hm2的生产性土地顺差,贸易方式总体属于生态顺差型。     

基于生态环境可持续发展的绿色物流实施策略分析

绿色物流是城市环保的新增长点,着重体现了城市和行业的可持续发展。在绿色物流的环境下,现代化物流的发展成为社会经济的“第三利润源泉”。本文首先阐述了绿色物流提出的背景和内涵;根据国外绿色物流的发展状况,对比了我国绿色物流存在的差距;又通过绿色物流与绿色交通、绿色保管与装卸、流通加工、可持续发展的运输模式等四个方面内在联系探讨了绿色物流在我国的实施策略和途径,从而有效地遏止物流发展造成的污染和能源浪费。     

黑龙江省生态足迹分析及ARIMA模型预测

为了解黑龙江省生态可持续发展问题,对黑龙江省生态足迹进行分析,并寻求动态预测结果。运用生态足迹模型对黑龙江省2000～2015年的人均生态足迹和生态承载力进行测算,在此基础上选用ARIMA模型,并结合使用Eviews软件对未来10年人均生态足迹和生态承载力进行预测。研究结果表明2000～2015年间黑龙江省人均生态足迹一直不断增加,人均生态承载力呈现波动缓慢上升的趋势,生态系统处于不安全状态;2016～2025年黑龙江省人均生态足迹仍然持续增大,虽然人均生态承载力也缓慢上升,但人均生态赤字仍然越来越大,黑龙江省生态安全面临巨大挑战。