中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

外资何以对中国铁路建设如此冷淡?

尽管中国的铁路当局多次宣布“对外开放”、“欢迎投资”,并将外资作为铁路优先开放的对象,但却连一起成功的例子都没有。从3年前的烟台-大连铁路轮渡,到今年的武汉-广州客运专线, 对外招商都没有结果……     

投资铁路：民资为何多观望？

2011年2月14日,铁道部发布的公告显示,2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元,其中7000亿元为基本建设投资。为适应经济发展和扩大内需的需要,近年来,我国铁路建设进入高速发展期,吸引民间资本越来越受到重视。按照《中长期铁路网规划》,在“十二五”期间,中国铁路建设将维持大规模投入,投资额将保持在每年7000亿元左右,共计约3．5万亿元如此之大的投资规模直接考验着铁路部门的融资能力,吸引民间资本将为铁路系统注入新鲜血液。     

外资图谋铁路建设

<正> 一张春运火车票,承载了说不清的欢乐、焦虑、喜悦、痛苦…… 今年1月7日,国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,这是建国以来第一次以项目审批的方式确定了铁路系统未来数年的发展规划。 的中国人再次重温了短缺经济的痛苦。一年一度的春运大军在“挤死也要回家”的心情下涌向大大小小的火车站,触摸着铁路运输神经底线。 年年春运,年年“紧急状态”,年年怨言四起,其症结何在?     

外资探路中国铁路市场

按照加入WTO的承诺，2007年，中国铁路客货运服务全部对外资开放。但就目前来看，外资的兴趣仅限于运输业务拓展方面，对是否有意参与投资中国铁路建设，外资的态度却异常冷淡。导致这种现象再现的原因是什么？有关部门又该从何处下手打破这种僵硬的局面，     

对浙江沿海铁路实行多元化融资模式的探讨

根据《中长期铁路网规划》,到2010年,浙江沿海地区将完成萧甬复线电气化改造、金温线扩能提速改造,建成温福铁路浙江段、甬台温铁路、沪杭甬客运专线杭甬段等3个项目。不计沪杭甬客运专线杭甬段和金     

外资缘何青睐中国

外资对中国的认可不仅反映在直接投资的增加上，中国企业在海外及国内资本市场上也得到外资青睐。     

列车提速:“拉”着外资多装快跑

<正>4月18日全国列车进行第六次大面积提速,此次提速涉及投资260亿元。同时,根据《中国铁路中长期发展规划》,“十一五”期间中国将加大铁路建设投入,预计每年平均投资金额将以千亿元计。巨大的市场潜力令跨国巨头垂涎     

外资缘何撤离中国电力市场

在我国电力供需全面紧张、国内投资者显示出极高的投资热情的环境下,外资竟悄悄从我国电力市场陆续撤出。     

铁路行业 市场化过程中的投资盛宴

国家推行改革的根本目的是为了解决巨大的铁路投资缺口,吸引社会资金的投入。而达到这一目的的必要条件是铁路行业投资收益率的提升,因此,行业和企业的体制改革将长期为投资者带来巨大的投资机会。     

缘何我国民间资本参股铁路建设运营之路漫漫

一、引言2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部,我国铁道部政企分离终于迈出实质性一步(具体见图1)。我国铁道部改革由来已久,早在1986年,铁路启动行业内部大包干,第一次试水改革,将计划、财务、劳资、物资、人事等方面的权力下放到下属路局,并开始试行全行业的经济责任大包干;基于此,同年,铁道部实行了一包5年投入产出、以路建路和以路养路的全路经济承包责任制;但此次改革在运     

外资机构缘何钟情中国债市

近来，外资机构在中国债市的活跃程度大大增加，文章认为，债市经过调整凸显出的相对投资价值、外资机构增加对国债资产的配置并籍此分享中国经济的成长、外资风险规避手段的完备及对人民币升值的预期，是其中的主要因素。与外资机构相比，中资机构目前还缺乏做空机制和风险对冲工具，亟需采取措施加以解决。     

实施铁路大战略需要政策与体制支撑

为加快铁路建设、推进铁路体制改革,建议发行铁路确权特别国债,清偿铁道部债务,彻底改变铁路政企合一、网运一体局面,真正实现政企分开、网运分营只有战略目标,缺     

新时期我国铁路建设工程保险机制研究

根据2004年初国务院审议通过的《铁路中长期铁路网规划》,到2020年我国将建成近3万公里的新线,其中新建符合国际高速铁路标准的客运专线和城际铁路为1．2万公里。整个规划预计需要投入资金2万亿元,年均投资1000亿元至1200亿元,为近年来我国铁路建设年均投资的1倍多。面对如此大规模、高标准的铁路工程建设,必须进一步完善铁路建设工程保险机制,充分发挥现代保险经济补偿、资金融通和社会管理功能。     

铁路大事记(1997-2011年)

1997年4月1日,中国铁路第一次提速,提速列车最高时速140公里。1998年10月1日,第二次提速,快速列车最高时速160公里。2000年10月21日,第三次提速,在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施,初步形成了覆盖全国主要地区的"四纵两横"提速网络。2001年10月21日,第四次提速,铁路提速延展里程达到13,000公里。     

外资入资中国铁路坚冰待破

备受瞩目的京沪高铁股份有限公司近日成立,保险系以巨额资金高调成为股东,虽然尽管中国的铁路当局多次宣布『对外开放』、『欢迎投资』,并将外资作为铁路优先开放的对象,但至今却仍难觅外资的身影……     

书评:《中国的外资经济》

<正> 江小涓的专著《中国的外资经济——对增长、结构和竞争力的贡献》一书,最近已由中国人民大学出版社出版。我读后感到,这本书内容丰富、观点鲜明、分析透彻、很有特色。 首先,作者的研究覆盖了外资对中国经济影响的主要方面。作者从资产比重、产出比重、利税比重、国内配套率、人力资源开发等几个方面,分析了外商投资企业在中国工业中的地位和作用,并对外商投资与工业各个行业增长速度的关系作了相关性分析。     

专访国家发展改革委基础产业司王庆云司长——王庆云谈铁路投资热点

铁路位列重大基础设施建设之首,是扩大内需投资的重中之重。实施《中长期铁路网规划（2008年调整）》需要投资5万亿,2015年之前可以做的就有3．5万亿.     

铁路发力投融资体制改革

铁路产业投资基金方案会重点保证投资人的收益,以期吸引民间资本进入继铁道部分拆之后,中国铁路改革迎来又一重要时刻。继7月24日,李克强总理主持召开国务院常务会,研究部署铁路投融资体制