工程

正江苏沪通长江大桥斜拉索架设完成11月15日,江苏省沪通长江大桥的432根斜拉索全部架设完成。该桥主跨1092米,是世界首座跨度超越千米的公铁两用斜拉桥,主桥为两塔三索面斜拉桥,432根斜拉索支撑着四线铁路、六车道高速公路的载重。大桥斜拉索首次采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝编制,与苏通大桥1770兆帕的斜拉索相比,具有更强大的拉力与更优异的抗扭性能。     

斜拉索索塔稳定性研究

索塔在斜拉桥中是主要的承重部位之一，通过斜拉索将全桥的永久荷载、可变荷载等传递到索塔的锚固区，再经过索塔传递到基础。笔者以山东省威海市环海公路长会口大桥工程为实例。对索塔的稳定性进行了研究。     

单根斜拉索的变形特性及在施工监理中的应用

斜拉桥作为缆索承重桥梁之一．以其较大的跨越能力、轻巧的主梁结构型式以及相对较小的缆索断面在跨江河桥梁中占居了很大的比例。斜拉索作为斜拉桥重要的基本构件．其内力与变形对主梁及塔柱内力与变形是否合理有着直接的影响。在成桥及运营阶段．斜拉索的变形不仅影响着主梁和塔柱的内力与变形．而且相互影响。因此．斜拉索变形与内力计算是结构设计阶段重要的工作之一。     

大跨度斜拉桥几何非线性变形和受力状态的影响

正随着我国科技的不断创新,斜拉桥不断的应用于各种实际工程。近几年,斜拉桥的建造跨度正在不断增加,但是相应的问题也接踵而来。斜拉桥的跨度和体量越大,索的长度和截面积也会相应增大,斜拉索的垂度效应会更加明显;需要更多数量及更大索力的斜拉索来提供主梁的弯矩,主梁和主塔所受的轴力更大,梁柱效应对桥梁的影响相应会更加突出;结构的变形也会相应增大,大位移效应     

弹性悬链线理论计算竖向力已知斜拉索无应力索长方法探究

本文提出了采用弹性悬链线理论计算竖向力已知的斜拉索无应力长度的方法，介绍了索单元的基本假设，利用力的平衡方程、几何约束、应力应变关系、边界条件推导出了索段基本方程，利用索段基本方程推出了索段水平力与j端（塔端）高程差的导数，并将该导数迭代计算，求得无应力索长。本文提出的方法可为斜拉桥施工过程中计算无应力索长和索段两端的角度提供帮助。     

钢塔斜拉桥的建养新攻略

<正>项目名称拱形钢塔斜拉桥建设和养护关键技术研究与工程示范获奖等级一等奖"针对拱形钢塔导致的斜拉桥设计、施工和养护中的技术问题,以及在特大型桥梁工程中普遍存在的隐蔽工程难以检测的技术难题,对斜拉桥空间索面效应计算方法、拱形钢塔高精度线形控制等开展了相关技术研究。"拱形钢塔斜拉桥建设和养护技术研究与工程示范项目,是浙江省之江大桥工程配套科研项目,斩获众多科研成果,其中多项关键技术达到国内外领先水平,研究成果有效地支撑了之江大桥的建设,更为钢塔     

关节强则桥长寿

正斜拉桥是大跨径桥梁采用的主要桥型之一。相比于斜拉桥跨径的不断突破,拉索支撑技术的发展则相对滞后。传统拉索在混凝土索塔上,通常以齿块、钢锚箱、钢锚梁等锚固,因对塔壁产生不同程度的拉应力,易使结构的安全耐久性出现问题,始终困扰着斜拉桥的进一步应用,就像患有关节炎的病人,无法正常运动,很难     

车牌架上设“机关”

正民警在国道105线巡逻执勤时,发现行驶中的一辆重型半挂车没有按规定悬挂前号牌。等民警将这辆车拦停后却发现,车牌竟鬼使神差般的又"现身"了。民警仔细一检查,发现了其中的猫腻,车牌的牌架下端用折页与车的前保险杠接连,牌架后面拴着一根钢丝,钢丝的另一头从车的前脸里斜穿进去一直到驾驶室里。驾驶人在驾驶室里通过拽动这根钢丝就可以随时掌控前面     

专家答疑

江西冯先生：阴雨潮湿及酸雨气候严重的地区，如何对悬索桥主缆防腐？ 主缆是悬索桥的主要承重结构，普遍采用镀锌平行高强钢丝编织的索股组成；预制平行钢丝索股将按正六边形制成。主缆施工工序多，在空气中暴露时间长、阴雨潮湿及酸雨气候严重的地区。主缆的防护、防腐至关重要。主缆在桥址地区特定气候环境下，     

怒江大桥固定轨道检修桁架安全可靠性分析

正斜拉桥建成运营后面临着较为繁重的养护检修工作,随着运营时间的增长,梁底混凝土裂缝发展、锚箱积水、拉索钢丝锚头失效等问题日益突出。受空间限制,常规桥检车难以开展梁底检修工作,而临时性检修装置存在较大的安全风险,为了便于经常性养护检修,可在既有桥梁结构中增设固定轨道检修设备。本文经过模型计算,结合荷载试验并考虑新增荷载对既有桥梁受力平衡的影响,深入分析了检修桁架设备的安全可靠性,并得出最不利加载方式及对应的检修人员设备重量,以期为类似方案提供参考。     

一本经验凝结的专业之作——访《斜拉桥施工监理》一书主编张军

刚刚跨入2006年一本散发着油墨馨香的新书——《斜拉桥施工监理》，摆在了记者案头。送本书由西安方舟工程咨询有限责任公司组织编写，中国科学技术出版社出版，是一本专门针对斜拉桥的施工监理，凝结着一线监理工程师丰富实践经验的心血之作，在业内开专著研讨斜拉桥施工监理的先河，对广大业内人士具有十分重要的借鉴参考价值。近日，记者就该书出版事宜，采访了主编人员之一张军。     

中铁大道干沟大桥挂篮设计与理论计算分析

文章主要介绍中铁贵州国际生态中铁大道干沟大桥(3×30m+97.5 m×2)斜拉桥三箱斜腹板主梁挂篮设计方案和结构受力理论分析,采用了上下可调及内外悬空反扣式挂篮行走防御、空腹式轨道、自平衡反扣轮和可拆卸式内模骨架等创新结构形式,有效解决了挂篮施工过程中倾覆和中隔墙实心等难题。     

新技术

正贵黄高速全国首创运用空中纺丝法施工3月27日,贵(阳)至黄(平)高速公路控制性工程——全长1112米、主跨650米的阳宝山特大桥主桥钢桁梁顺利合龙。为解决贵州山区交通不便、运输困难、场地狭小等难题,项目在国内首次采用空中纺丝法(以下简称"AS法")架设主缆。据了解,AS法不同于以往的PPWS施工工艺,具有费用低,适用性强,对猫道受力要求低,信息化、智能化、自动化程度高等特点,通过利用牵引机械往复拽拉高强镀锌钢丝,在现场制作平行钢丝索股,     

风积沙峡谷上架起西拉沐沦大桥

<正>西拉沐沦特大桥是丹锡高速公路经乌段的重点控制性工程,是目前国内首座在风积沙峡谷区建设的桥梁,也是目前世界最高、跨径最大的混凝土结构多矮塔斜拉桥,施工难度大、技术要求高。项目团队自入场后,选定方向、不断探索创新,解决了风积沙地层基础关键施工难题。     

大跨径柔性拱桥钢桁梁桥的施工技术

正沪通长江大桥天生港专用航道桥是世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁柔性拱桥,上部结构采用钢性梁柔性拱,跨径布置为140+336+140=616米。主梁首次采用双层板桁组合梁新结构,主桁作为带竖杆的华伦式三主桁桁架,桁间距为17.25米,节间距14米,全桥共44个节间。拱肋为钢箱梁柔性拱,矢高60米,吊索为平行钢丝拉索。上部结构首     

润扬大桥悬索桥主缆防护系统

润扬长江公路大桥是同江至三亚和上海至成都两条国道主干线的共线越江工程，其南汉采用跨径1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．为目前同类桥型“中国第一、世界第三大跨径桥梁。润扬大桥悬索桥主缆由五跨组成，长2600m，由强度为1670MPa的镀锌高强钢丝构成．钢丝直径530mm．采用PPWS法架设。全桥共两根主缆．每根主缆有184根PPWS索股．每     

全力打造苏通大桥建设安全平台

苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州，南通两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道、也是江苏省规划的“四纵四横四联”公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程。大桥全长324公里，主要由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。其中跨江大桥长约8146米，北接线长约151公里，南接线长约92公里，全线采用双向六车道高速公路标准，主桥采用主跨1088m双塔斜拉桥，是目前世界上最大跨径斜拉桥。工程于2003年6月开工建设，计划在2008年年底建成通车。大桥建成后，将成为万里长江第一桥，同时将在世界桥梁建设史上创造出最深基础、最大主跨、最高桥塔、最长拉索等四项新记录。     

大跨径斜拉桥施工误差控制的卡尔曼滤波法

运用工程控制论的思想 ,将斜拉桥的施工误差控制视为一随机最优控制问题 ,建立相应的数学模型 ,采用卡尔曼最优一步预测 ,按确定性的最优控制规律构成闭环状态反馈系统 ,对各施工节段进行调整控制 ,以期达到设计要求。     

看天下

<正>埃塞俄比亚最大跨径矮塔斜拉桥合龙贯通3月19日，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“一公院”）勘察设计、中交一公局集团有限公司承建的埃塞俄比亚最大跨径矮塔斜拉桥Abay河大桥合龙贯通。Abay河大桥位于埃塞俄比亚阿姆哈拉州巴哈达尔市，跨越青尼罗河，是该国重要的民生和政治工程。该桥为两塔三跨矮塔斜拉桥，也是埃塞俄比亚境内第一座大跨径斜拉桥，     

高塔立海潮 建设日日新——黄茅海跨海通道项目“小蛮腰”主塔建设纪实

<正>作为黄茅海跨海通道项目的重点控制性工程,黄茅海大桥结构为三塔两跨,单孔跨径720米,桥梁全长2200米,建成后将成为世界最大三塔公路斜拉桥。近日,黄茅海跨海通道现场传来捷报,历经两小时连续施工,黄茅海大桥西塔首榀钢箱梁完成吊装,标志着该桥上部构造施工驶入快车道。