结合实例论某大桥边跨现浇段施工技术

某大桥总长1225.87m,主桥为3跨预应力钢筋混凝土连续钢构桥,主梁为变高度、直腹板、单箱室,主跨桥孔布置为:60m(边跨)+2×100m(中跨)+60m(边跨).箱梁顶板宽16.35m,底板宽8.5m,底板厚度和梁高按高次抛物线变化.全桥跨径组合为:6×20m[空心板]+(25.87+35+20+40+36)m [T 梁]+9×20m[空心板]+(60+2×100+60)m [连续刚构+(26+40)[T 梁]+19×20m[空心板].     

中等跨度预应力连续钢构桥设计中的问题研究

中等预应力混凝土连续刚构是一种较为先进的混凝土桥型,它比梁桥及其他刚桥具有更大的跨越能力.因此,近年来,中等跨度预应力连续钢构桥越来越受欢迎.但是在这样的钢构桥设计中仍然存在看一些问题,需要我们注意.本文就中等跨度预应力连续钢构桥设计中的问题研究进行了分点讨论.     

博深高速一标3号拌和站基础建设

本工程起讫桩号为K1+254.61～K10+836.43,全长9.582km,主要工程内容包括:博罗枢纽立交及特长大桥、义和互通、苏村互通、东江特大桥施工.其中该路段上的东江特大桥位于惠州市博罗县龙溪镇与潼湖镇之间的东江之上,是主要控制性工程.本桥平面位于R=3380m的圆曲线和缓和曲线内,纵面位于il=1.15%,i2=-1.3%凸型竖曲线内,桥型为95+170+95m连续钢构.     

连续钢构桥的裂缝与修复技术研究

随着交通建设事业的快速发展,连续钢构桥的使用越来越广泛,针对连续钢构桥在实际应用中出现的裂缝问题,我们从腹板斜裂缝、边跨现浇段裂缝、混凝土的崩裂裂缝以及腹板竖向预应力钢筋四个方面进行了针对性的分析和介绍,分析了裂缝产生的原因和其预防措施,最后又针对桥梁建设中及其建好后已经出现的裂缝如何进行修复的问题,列举了几种有效的修复施工方法.     

源头大桥静载试验及承载能力分析与评定

本文通过一座连续钢构桥的静载试验，通过建立结构模型，并加载布车进行桥梁静载试验，最后对静载试验应变数据进行分析，通过效验系数分析该桥承载能力是否满足设计要求。     

连续箱梁体外预应力加固施工技术

某省道桥梁主桥为52m+3×80m+52m预应力混凝土连续箱梁,使用中发现该桥梁体出现大量裂缝且不断发展,结构耐久性和承裁力逐渐下降,严重影响行车安全.采取增设体外预应力及腹板加厚、裂缝灌浆、粘贴钢板、粘贴碳纤维布等技术措施,对该桥进行维修加固.     

V型墩连续刚构桥设计体会

泰州高港区永安洲工业园古马干河大桥主桥为42+70+42m预应力砼Y型墩连续刚构桥,其外观造型、结构设计均有其独到之处.本文以该桥为例,介绍了V型墩连续刚构桥的设计过程和设计体会,并总结了V型墩梁式桥的主要特点.     

城西湖特大桥总体设计浅析

城西湖特大桥位于S343霍陈路一级公路改造工程K22+402.000桩号处。主桥采用50+80+50m连续刚构结构,两侧引桥均采用38x30m先简支后连续小箱梁组合结构,桥梁全长2467.5m,桥面总宽26m,分左右幅设计,设计荷载为公路-I级,城市-A级复核。本文着重介绍该桥的方案构思、总体设计等内容。     

连续钢构桥上部结构施工的探讨

随着我国科学技术的不断提高，工业水平取得了很大的进步，桥梁建筑领域取得了长足的发展。近年来，连续钢结构桥梁以其外表朴实却适应性强、施工方便、投资小、效益高等显著优势得到了认可和推广，其在很大程度上改善了我国的交通状况，更方便了广大人民群众的生产生活。在连续桥梁施工控制最基本的要求是确保结构恒载内力及结构线形符合设计要求和桥梁施工中的安全。因此，在对连续钢构桥上部施工时，要保证结构的受力合理和线性平顺，提高桥梁施工控制水平，从而为桥梁安全、顺利建设提供技术保证。本文通过工程实例分析了连续钢构桥梁上部结构的施工工艺，并从中探讨了质量保证措施，以确保桥梁工程顺利实施。     

渝利线新桥双线特大桥挂篮施工设计

渝利铁路新桥双线特大桥(52+7 × 96+52)m刚构连续组合桥悬臂段采用贝雷桁架挂篮悬臂浇筑,通过对挂篮结构设计进行优化,使得施工方便快捷,节约材料,对同类型工程具有一定的参考价值.     

变截面钢构桥跨中底板崩裂的原因及对策

预应力混凝土连续钢构桥是我国最主要的桥梁型式之一,但是近年来,却发生了多起在跨中合龙过程中发生底板崩裂的事故,影响了桥梁的耐久性和使用寿命.本文对跨中底板崩裂的原因进行了分析,并在此基础上对如何防范提出了建议.     

探讨某大桥40mT梁预制施工

某大桥引桥上构为5×40+15×25m预制T梁.其中引桥4#墩～9#墩的上部结构为5孔40m预制连续T梁,分左右两幅桥修建.单幅桥为5孔一联,每孔横向布置7片T梁,梁高2.5m;顶板宽度为2.0m,顶部设有2%的单向横坡,预制梁长约38.8m.采用C50混凝土,单片梁重约994kN.     

探析某大桥主墩上部悬臂浇筑施工

K64+653大桥设计为8×25+45+70+45+8×25的装配式预应力混凝土箱梁及连续T梁,共5联。上部结构采用预应砼（后张）T梁,先简支后连续,主桥采用变截面连续箱梁,下部结构采用柱式墩,墩台采用桩基础;本桥位于平面R=710m的右偏圆曲线上,桥面横坡为单向4%,纵断面位于R＝4600M的竖曲线上;墩台径向布置。     

连续T构桥悬臂拼装线形控制的施工工艺

预应力混凝土连续T型钢构桥的悬拼吊装具有缩短工期、降低成本的优点,但其施工工艺比较复杂,需精细化施工,对每道施工工序的误差的控制要求非常地高.文章结合笔者工作经验,对T构桥悬拼吊装线形控制的施工工艺进行分析,可为类似工程提供一定参考.     

浅析我国公路桥梁建设现状与发展趋势

90年代以来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，在中华大地上建设了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径斜拉桥、悬索桥、PC连续钢构桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，我国公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。     

浅谈白坭河特大桥溶洞处理施工技术

白坭河特大桥为新建广州至珠海铁路正线,于DK4+444.75～DK10+141.465之间,该桥为铁路双线桥,桥中心里程为DK7+293.10,桥全长5696.715m,共设有157墩2台158跨.本文笔者主要分析论述了白坭河特大桥基础施工之钻孔灌注桩技术,可供同行参考,不足之处望请指出.     

预应力筋孔道摩阻损失测试与分析

通过对武广铁路客运专线某特大桥31.9+48+31.9m后张法预应力混凝土连续箱梁预应力筋的孔道摩阻损失试验,介绍了预应力筋孔道摩阻试验的试验方法,分析测试过程中摩阻系数μ偏大的原因,并提出了减小误差的改进措施,确定了合理的摩阻系数μ值.为该桥的同工艺梁体预应力张拉施工提供了依据.     

泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工

泰州长江大桥夹江左汊桥主桥为87.5+3×125+87.5m的五跨连续梁桥,水中主墩采用高桩大体积承台,采用单壁钢吊箱围堰进行施工.文章简要介绍了深水高桩承台钢吊箱设计与施工技术.     

城市道路更换跨铁路桥梁施工探索

郑州市河医北公铁立交桥（高阳桥）位于金水大道西段,该桥上跨京下货联线、陇上货联线、京上货联线、陇下货联线四条铁路干线,相交铁路桩号分别为：K1+232、K6+789、K1+585、K9+516。高阳桥始建于1959年,跨径21m,桥面宽24.14m,上部采用17片钢筋混凝土T型梁,下部采用浆砌片石U型桥台,扩大基础,路桥过渡段采用填方,填方路基两侧采用挡墙护坡。而今,日益增长的车流量已大大超出该桥的设计荷载和设计通行能力,桥面铺装开裂,雨水渗入加速老梁的钢筋锈蚀,主梁混凝土剥落严重,为保证铁路、城市道路和人民生命财产的安全,决定对该桥进行改造施工。     

拱形钢索塔转体施工技术

东苕溪大桥主桥为跨径布置75+228+75m的斜拉-悬索组合体系桥，该桥结构新颖，造型美观，但也给施工带来了很大的难度。本文就其中的关键工序—主塔安装转体施工进行了详细阐述。