进口对GDP的拉动作用分析

近年来国民经济迅猛发展，进出口的强力增长功不可没。以“十五”时期为例，我国国内生产总值由2000年的99215亿元上升到2005年的182321亿元，平均每年以9．5％的速度递增，比“九五”时期平均增速高0．9个百分点。“十五”时期，同时也是改革开放以来我国对外贸易发展最快的时期。2005年，我国进出口贸易总额达14221亿美元，比2000年增长199.8％，平均每年增长24.6％，比“九五”平均增长速度快13.6个百分点，进出口贸易总额占我国GDP的比重已经接近65％。这些数据显示了我国对外贸易对于推进我国经济持续快速发展起了重要作用。那么，我们应该如何认识对外贸易对经济增长的促进作用呢？进口与出口的拉动作用究竟孰重孰轻？     

基于BP神经网络的运输通道交通方式选择模型研究

通过分析LOGIT模型效用函数构造存在的不足,探讨了利用BP神经网络解决方式划分问题的基本原理.利用BP神经网络良好的非线性逼近能力对LOGIT模型的效用值的确定进行改进,构造了基于BP神经网络的运输通道出行方式选择模型.最后给出了一个算例,详细介绍了基于BP神经网络的交通方式划分模型的建立、训练仿真的过程,预测结果表明该模型对交通方式划分问题不仅有很强的解释性,同时具有很好的可操作性.     

基于BP神经网络的运输通道交通方式选择模型研究

通过分析LOGIT模型效用函数构造存在的不足,探讨了利用BP神经网络解决方式划分问题的基本原理。利用BP神经网络良好的非线性逼近能力对LOGIT模型的效用值的确定进行改进,构造了基于BP神经网络的运输通道出行方式选择模型。最后给出了一个算例,详细介绍了基于BP神经网络的交通方式划分模型的建立、训练仿真的过程,预测结果表明该模型对交通方式划分问题不仅有很强的解释性,同时具有很好的可操作性。     

研发服务业与GDP增长的关联分析——以北京为例

本文基于北京市研发服务业发展现状,运用灰色关联分析方法,从研发服务业的投入和产出两个角度,分析不同类型的研发投入及产出与GDP增长的关联度,并通过与上海的比较,揭示北京研发服务业发展中存在的深层问题。     

基于运输通道理论的高速公路对哈大齐工业走廊影响研究

高速公路因其自身特性在国民经济中的具有重要作用。基于运输通道理论,分析了高速公路对区域社会经济和综合运输通道的影响,并以哈大齐工业走廊为例进行了实证分析。实例研究结果表明,高速公路在提高区域综合运输能力的同时,有力地推动了哈大齐工业走廊经济发展,带动了相关产业的迅猛发展。     

基于丝绸之路经济带发展的西安国际港务区运输通道构建分析

通过分析国际港务区在西安对外贸易发展中的作用,主要评价了物流通道中的运输通道建设问题,提出了在新的区域经济发展思路下运输通道的构建策略。     

基于丝绸之路经济带发展的西安国际港务区运输通道构建分析

通过分析国际港务区在西安对外贸易发展中的作用,主要评价了物流通道中的运输通道建设问题,提出了在新的区域经济发展思路下运输通道的构建策略。     

道路运输结构的优化对促进运输经济发展的作用分析

道路运输结构的优化是我国道路运输业改革的主要部分,本文通过对运力、企业组织、运输组织以及经营四个方面对优化道路运输结构做具体阐述,并论证出对运输经济发展的作用。     

交通基础设施投资对经济增长推动作用研究——基于中国省级面板数据分析

本文依据生产函数模型和我国1994-2007年度30个省级地区(重庆市包含在四川省内)面板数据分析交通基础设施投资对我国各省份经济增长推动作用,得出在规模报酬不变条件下,我国各省份交通基础设施投资产出系数,进而得出经济越发达地区,交通基础设施投资对于经济增长贡献越大的结论。     

创业活动与经济发展的关系实证研究——以新兴经济体面板数据分析

创业作为一种全球现象,已经在世界范围内引起了关注。研究普遍认为创业活动能刺激经济增长。本文运用10个在新兴经济体中具有代表性的国家（阿根廷、巴西、智利、中国、匈牙利、俄罗斯、南非、泰国、土耳其）2008至2012年的面板数据作随机效应模型分析,研究了创业活动、创新、金融市场、劳动力市场、教育和科技等因素对经济发展的影响。回归结果表明,创业活动和创新能促进GDP的增长;而机会驱动型创业、更高的劳动力市场效率和教育培训可以降低失业率。     

河南省区域物流与GDP增长的协整与因果关系分析

对河南省1978～2006年区域物流与GDP增长进行了协整分析与因果关系检验。研究结论表明,河南省区域物流与GDP之间存在着长期的稳定关系,GDP的变化是引起区域物流变化的原因,且GDP对区域物流的长期正向拉动更为显著。     

海铁联运运量预测研究-以福建省港口为例

综述我国海铁联运发展现状和意义,以及其影响因素分析,通过介绍灰色系统理论,并基于灰色预测模型建立GM (1,1)模型,以福建省港口为例,以福建省的区域经济增长、外商直接投资额、福建省港口吞吐量、地区生产总值GDP这4个影响因素作为自变量来预测福建省未来5年的海铁联运运量,通过编程完成模型的预测,进而根据预测结果分析福建省海铁联运未来的发展趋势,并在综合分析的基础上提出进一步发展海铁联运的对策与建议。     

我国经济发展与离婚率关系的计量分析——基于VAR方法

改革开放以来,随着经济的发展,我国的离婚率持高不下。目前,越来越多的人关心中国离婚率的相关问题。文章基于VAR模型,采用协整分析,格兰杰因果分析,脉冲响应函数和方差分析法,发现离婚率与GDP增长率存在长期的正向协整关系,其长期弹性为0.11,GDP增长率是离婚率的单向格兰杰原因。脉冲响应和方差分解表明,GDP增长率对离婚率有影响但影响不太大,而离婚率对GDP增长率基本无影响。     

A look into the factor model black box: Publication lags and the role of hard and soft data in forecasting GDP

We derive forecast weights and uncertainty measures for assessing the roles of individual series in a dynamic factor model (DFM) for forecasting the euro area GDP from monthly indicators. The use of the Kalman smoother allows us to deal with publication lags when calculating the above measures. We find that surveys and financial data contain important information for the GDP forecasts beyond the monthly real activity measures. However, this is discovered only if their more timely publication is taken into account properly. Differences in publication lags play a very important role and should be considered in forecast evaluation.     

城市公共交通满意度分析——以厦门岛为例

城市公共交通服务水平的提高对于促进城市交通可持续发展具有重要意义。公共交通满意度是乘客对于公共交通服务的一项直接反馈信息,反映了城市公共交通状况。在对厦门岛居民公共交通满意度大量数据调查的基础上,本文从住区尺度对居民的公共交通满意度进行了空间分析,然后结合受访居民聚类分析的结果,对厦门岛公共交通现状进行综合评价。评价结果表明:厦门岛整体公共交通满意度是可以接受的,但是满意度在空间分布上存在差异;公共交通中快速公交满意度高于普通公交;公共交通仍然在居民常用出行方式里面占有重要地位。最后找出存在的问题并提出优化的建议。     

运输定价的基本理论及其比较分析

详细介绍了运输成本导向定价论、运输需求导向定价论和运输竞争导向定价论各自包含的特色定价方法及定价依据,指明它们分别主要以运输成本、运输需求和市场竞争作为定价的依据,可以说各有利弊。通过对各种定价理论的比较分析,指出在实际应用中,更多应考虑三种定价理论的有机结合。     

公路甩挂运输的成功实践——以盛辉物流为例

盛辉物流是国内最早开展公路甩挂运输的物流企业之一,以盛辉物流为例,从企业探索甩挂运输的背景、组织甩挂运输的经验、开展甩挂运输的成效三个方面,总结其在公路甩挂运输领域中的成功实践,以期对完善甩挂运输应用理论、指导相关企业开展甩挂运输作业提供借鉴。     

新闻网站体育频道建设研究——以陕西省为例

本文以陕西省新闻网站体育频道近年来的建设发展为研究对象,结合体育网络新闻特点,提出了相应的发展对策,同时也为我国类似地区和部门的新闻网站体育频道建设提供了一定参考。     

有毒高危液体化学品运输风险分析模型-以氟乙酸甲酯为例

针对有毒高危液体化学品在物流运输过程中容易出现运输事故和危害搬运工的问题,提出了一种基于模糊逻辑理论的有毒高危液体化学品物流运输风险分析模型,通过对氟乙酸甲酯运输风险分析的实证分析检验,验证了模型的可行性,同时检验结果也表明,该模型可以对有毒高危液体化学品在物流运输过程中发生风险的地段和发生风险的时间点进行分析和预测,可以帮助有毒高危液体化学品在运输过程中及时降低和减少风险发生的概率,提高有毒高危液体化学品物流运输的效率。