航空碳税与中国民航竞争力

航空碳税是碳排放交易机制的一部分内容，是低碳经济发展的必然结果；航空碳税对中国民航竞争力的影响与市场结果有关，对国有垄断航空公司和民营航空公司的影响不同；在短期内会削弱中国民航业在国际上的竞争力，长期来看，欧盟碳税有可能利于中国民航业改进技术和管理水平，转变发展模式，但这种转变则取决于国内体制改进的进度，论文最后对如何应对欧盟航空碳税给出了对策思路。     

欧盟推行航空碳税对我国的影响及应对策略

欧盟征收航空碳税是在发达国家主导的低碳经济发展道路成为全球化潮流和各国围绕着碳交易的竞争越来越激烈的背景下提出的,虽然由于受到区域内外的普遍反对而被暂时搁置,但作为一种未来的发展趋势,欧盟推行航空碳税对中国的影响迟早会成为现实。因此,中国航空业应迎合低碳经济的发展趋势,采取相应措施以应对欧盟航空碳税的推出。     

欧盟强征“碳税”如意算盘背后

在中、美等国的强烈反对下,欧盟2012年2月7日终于在强行征收航空碳税问题上“服软”。欧盟气候行动司司长德贝克当天称,建议“有条件地暂停”航空碳税新法案的部分内容,前提是未来建立的全球气候保护体系都应胜过目前仅适用于欧盟的体系。此话表明,欧盟与中、美等国之间的碳税之争进入中场休息状态。     

欧盟征收航空碳税的分析研究

欧盟于2012年1月1日起实行对国际航空业征收航空碳税的举措,引起国际社会的强烈关注。从背景、内部原因、外部原因、京都议定书和WTO等角度对欧盟征收航空碳税进行了层面分析,得出此举不合理性的结论。     

欧盟征收航空碳税的前景分析

欧盟单方面决定对所有经过欧盟境内的航空器征收航空碳税,不符合《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》的有关规定,在具体操作上也未考虑相关国家的利益,因此遭到众多国家的抵制。从长远看．对航空器征收航空碳税有利于促进减少碳排放,但碳税的征收,必须按照有关国际公约,对发展中国家实行差别管理,推迟减排时间,降低减排指标,还应将碳税在有关国家间合理分配,并将更大比例用于发展中国家的节能减排项目。     

关于渐进决策模型视角下的中国民航运输放松管制政策

通过对美国1978年开始推行的航空公司放松管制政策进行分析和概括,在渐进决策模型的视角下分析中国民航运输放松管制政策,提出逐步引入竞争体制,放松航空经营权束缚,以解决我国民航运输业改革过程中所遭遇的种种困境。     

一九九九中国经济大戏连台

1999年年初，国家计委和民航总局联合发出《关于加强国内航线票价管理，制止低价竞销行为的通知》，提出规范各航空公司的国内航线票价。机票限价政策是1999年2月113后开始实行的，目的是扭转去年开始的民航全行业亏损的局面。该政策包括散客票全价、团体票折扣不抵于九折等等。有关部门对一些违反政策的航空代售点和航空公司作了严厉的处罚。     

欧盟欲“碳管制” 全球航空业惹众怒

全球航空企业即将被欧盟套上碳管制这一紧箍咒,因为从2012年1月起,航空业正式被纳入欧盟的碳排放交易机制。届时,所有在欧盟境内飞行的航空公司的碳排放量都将受限,超出部分必须掏钱购买。欧盟的这一做     

航空客运收益管理的信息不对称分析

在航空客运市场，航空公司和代理机构、旅客之间在机票价格、客运运输服务等诸多方面存在信息不对称现象。航空公司实施客运收益管理对解决机票价格的信息不对称等问题具有重要意义。但实施收益管理后将产生新的信息不对称问题。对此作了分析，并提出对策。     

我国航空公司的财务风险和财务战略研究

随着我国交通运输业发展主题从“规模”逐渐变化为“提升质量”,高铁、航空等运输方式已经走向大众的生活;尤其是航空业的快速发展更能明显提高运输的速度和服务质量.伴随着国内航空公司的逐步成熟,其财务管理也逐渐成为研究的热点.本文首先对航空公司的财务管理特点进行分析,其次介绍航空公司面临的财务风险,最后对现阶段航空公司的财务战略提出建议.     

环球

欧盟：征碳税推广电力汽车 欧洲汽车制造商协会（European Autornobile Manufacturers’ Association）日前发布报告称，越来越多的欧洲国家已对传统乘用车征收碳税，同时为电力汽车提供税费优惠。据耶鲁大学环保刊物《Yale Environment 360》报道，欧盟27个成员国中已有17个国家现正征收碳排放税。     

由中国大陆地区的民航飞机维修利润引发的思考

近年来,随着中国经济在全球金融危机中率先复苏,中国大陆地区的民航业也实现了跳跃式的迅猛发展,各大航空公司纷纷扩充机队,以中国国际航空公司为首的三大航空公司(包括国航,南航,东航)都实现了扭亏为盈的良好经营状况。其他的地方性中小航空公司(包括海南航空,深圳航空,上海航空,山东航空,四川航空,厦门航空等)都获得了全面扩张的极佳机遇。纵观整个中国大陆地区,民航业正在迎来新一轮的爆发式增长,与濒临生存困境的欧美西方发达国家的各大航空公司形成了鲜明的对比。     

民营航空：在气流中颠簸

2005年是中国民营航空业的发展元年，民营飞机的一飞冲天，标志着民航市场的历史性变革。从春秋航空的“廉价飞行”到深航的“公转民”，民营航空与国有航空公司在各方面暗暗叫劲，希望赚个开门红。 但一年下来，纵观民营航空的成绩，却不尽如人意。已经试航的公司，无一不处在惨淡维持的状态。从价格策略受社会置疑到全面亏损，从配套政策的期待到自身运营模式，管理手段的迷茫，从自身的缺陷到外部市场的挤压。所有的民营航空公司都感觉到巨大的气流撞击。 热门面颠簸的2005年已经过去，我国的民营航空仍旧未感轻松，几大气流还未消失，但我们期待民营航空的飞机在新的一年将不再剧烈颠簸。[编者按]     

航空服务专业的职业素质体现

本文结合国内各大航空公司来我院进行的航空空乘与地勤面试过程,就各航空公司对空中服务员的职业要求以及高职航空服务专业职业素质的培养问题,探讨了相应的教学内容、训练体系及如何改进今后的相关教学活动.     

欧盟管制航海碳减排趋势及其经济意涵

如同航空碳管制所遭遇适法性与国际压力的情势,航海业由于产业运作特性,其减排管制相较航空业将面临更多挑战,该政策目前于欧盟境内仍在征求公众意见阶段。航海运输自十八世纪起已成为贸易往来最重要的运输方式之一,由于国际间商品交换多受限于地理条件,加上海运运量大、成本低,目前国际     

试论我国二氧化碳减排政策的实施策略

近年来,全球气候变暖的趋势进一步加剧,越来越多的国家和地区对二氧化碳等温室气体采取了减排措施,碳税和排放权交易制度是达到既定减排目标最有效的政策工具。根据我国目前的实际情况,当前宜采用排放权交易制度为主,碳税为辅的政策方案。但由于碳税更简洁,管理成本、经济成本更低,当各方面条件成熟时,宜过渡到全国统一的以碳税为主的减排政策方案。     

航空客运收益管理的信息不对称分析

在航空客运市场,航空公司和代理机构、旅客之间在机票价格、客运运输服务等诸多方面存在信息不对称现象。航空公司实施客运收益管理对解决机票价格的信息不对称等问题具有重要意义。但实施收益管理后将产生新的信息不时称问题。对此作了分析,并提出对策。     

培育中国航空运输市场的“鲶鱼”——基于国际航空运输自由化的思考

国际航空运输自由化给中国航空运输业带来严峻挑战.中国要有效发展廉价航空、培育航空运输市场的"鲶鱼",必须对航空运输管理体制进行改革,适当放松进入管制和价格管制,建立健全的航空运输市场机制;同时,航空公司要构建枢纽辐射式航空运输网络、发展战略联盟以增强市场竞争力.     

欧洲碳税政策实践对比研究与启示

本文在阐述欧洲碳税实践总体历程的基础上,从征税对象和范围、税率设定、税收使用和税收优惠等四个方面对最早推出碳税的北欧各国碳税政策进行对比分析,指出了它们各自不同的政策特征,并进而将各国碳税政策划分为几种典型类型,再从税制要素和税收使用方面对各类碳税政策的要点进行总结,最后提出相关启示。     

基于可计算一般均衡模型的中国碳税政策模拟

减少二氧化碳温室气体排放是各国都要面临的共同任务之一,征收碳税是积极应对气候变化和促进节能减排的有效政策工具。利用可计算一般均衡模型(CGE),探讨了实施碳税政策对中国各行业的温室气体排放及宏观经济影响。模拟结果显示,征收碳税是一种可行的政策选择,对温室气体的排放有明显的抑制作用。碳税的征收方法要本着公平公正的原则在全社会统一进行。碳税的税率不宜过高,当碳税征收在20元每吨标准煤时,二氧化碳排放减少了4.3%,GDP相对上升3.4%,适度地征收碳税可以促进经济总量的提升,在传统能源生产和消耗型产业适度降低生产规模的条件下换来了第三产业的高速发展。