大、中客占据一线市场 轻客拓展二、三级市场 短途客运谁称霸?

短途客运用什么车跑?短途客运用什么车经济?短途客运用什么车赚钱?这是不少车主初次涉水短途客运时面临的困惑。其实短途客运在实际运营中并没有一个非常严格的界定,但大部分客运企业比较认可在150公里范围以内的客运为短途客运。在这样距离的客运市场上,各个客运企业的用车也是     

一周微新闻

更多内容请关注《商用汽车新闻》官方微博http://weibo.com/cvnews客运【湖北客运将主推100~200公里班线】近日,从湖北公路客运集团传来消息,汉宜动车开通近一年,虽然公路客运受到重创,但汉宜线各站情况略有不同,以200公里为分水岭,汉川、天门等200公里以内的班线受到的影响并不大。因此,省客集团相关负责人表示,今后该地区将主推100~200公里的短途线路。【哈尔滨加强校车管理支持社会力量提供校车服务】为切实加强校车安全管理,严防校车安全事故发生,《哈尔滨市政府关于加强校车安全管理的实施意见》近日出     

短途客运有ABS足够了

无锡金桥旅游有限公司的主要线路是短途客运,每辆车每天的行驶里程差不多在200公里左右。这样以短途线路为主的客运企业对于车辆的安全配置有何要求?“我们的车辆都装配了ABS和自动调整臂,我认为这些配置足够了,对于缓速器就没有什么特别的要求。”该公司总经理陆康介绍到,“我们运行的线路主要还是以普通公路为主,也有一些高速公路。如果车上没有ABS和自动调整臂,我们会要求选装。但是其他的安全配置,因为我们运行线路的路况不那么复杂,所以也用不着。”     

城乡一体化进程加快 短途客运日益萎缩 公路客运传统阵地面临失守

"8·26"延安特大交通事故后,公众视线再一次聚焦在长途公路客运上。从线路审批、运营到监管,长途客运班线遭遇层层严格把关,让客运企业倍感压力。与此同时,客运企业把眼光转向公路客运的传统阵地——短途客运。通过采访,《商用汽车新闻》记者发现公路客运企业在短途客运市场一样过得不轻松。短途客运市场面临萎缩就整个客运体系而言,600公里以上长途线路的旅客运输主力是航空,400公里以上的长途客运主要由铁路承担,400公里以下的中短途客运则由公路客运、城际铁路瓜分。就我国目前情况而言,航空业随着经营体制的逐步完     

苏州金龙:中客是短途客运的最佳选择

苏州金龙在短途客运市场上的优势几乎无人能敌,一款6790的热卖引得无数厂家羡慕。此次记者专门找到苏州金龙负责市场调研的胡建都,听听他对短途客运用车的看法。胡建都认为,短途客运的车型范围其实从6米(5．99米、6．6米)就已开始,而且6米左右车型所占份额也     

客运点评

新闻事件:北京机场大巴将按里程收费阶梯票价最高24元11月29日,一位乘客推着行李箱从首都机场T3航站楼走出,径直登上了开往方庄的机场大巴。而在T3航站楼内部的机场大巴候车区,"统一票价16元"的标识十分显眼。不过,这一已经执行了17年的固定价格,即将迎来全面更改。11月30日起,机场大巴的票制由目前16元的单一制改为计程制的阶梯票价。首都机场网站发布的信息显示,机场大巴每人次票价依据路程不同,共分为15元、18元、21元、24元四档。具体到路程长短,20公里以内票价为15元,之后每增加5公里票价增加3元。35公里以上,票价不再进行累加,即35~55公里票价均为24元。机场巴士运营企业表示,这些价格依据市发改委公布的每人每公     

短途客运:大客 中客 轻客 谁称霸

本报在4月上旬期的报纸中曾经从制造企业的角度探讨过短途客运车型选择的问题。本期我们继续关注短途客运车型选择问题,此次我们将听听来自一线的客运用户的声音。     

新闻扫描

近日,为城市高速物流量身定制的南汽跃进城际版帅虎,正式进入浙江市场,售价4．55万元～5．8万元。据介绍,城际版帅虎在原产品基础上进一步优化了配置,拥有安装了加厚底板的424米加强式货箱,比同类产品承载空间更宽广。使用加强型双层全铆接车架以及3吨级后桥和加厚板簧,承载能力也得到了极大提高。安凯客车公司将针对中短途客运旅游市场推出两款新品,预计9月正式面市。随着客车市场的不断细分,一个名为“多用途多功能区间客运”的客车细分市场浮出水面,其特点是:人员流动较大,单趟距离在150公里以内,具有客运、旅游、甚至单位用车的多样化功能需求。这类客车被称为MPB客车。MPB很有可能成为各客车企业争夺城际客运市场的又一焦点。     

津宇运业:短途客运10米车最佳

“我们刚刚换了车。”天津津宇运业运输部部长孙树森告诉记者,“我们换的车仍然是桂林大宇的车。这一次,我们一共购进5辆车。其中有3辆运营在200公里以内的线路上——京(北京)塘(塘沽)线。”10米车最合适在孙树森看来,京塘之间这样150公里距离的客运,最佳的车型恐     

客运点评

新闻事件：河南公路客运燃油附加标准下月上调 5月26日,从河南省交通运输协会传出消息,上报省发改委关于调整公路客运燃油附加标准的申请已获审批。自2009年11月以来,该省燃油附加标准进行了6次调整,今年6月1日开始,该省客运票价每人每公里将会在原有基础上涨0.01元。此次调整公路客运燃油附加标准,     

公路客运传统阵地面临失守

“8·26”延安特大交通事故后，公众视线再一次聚焦在长途公路客运上。从线路审批、运营到监管，长途客运班线遭遇层层严格把关，让客运企业倍感压力。与此同时，客运企业把眼光转向公路客运的传统阵地——短途客运。通过采访，《商用汽车新闻》记者发现公路客运企业在短途客运市场一样过得不轻松。     

管道输煤效益测算

管道运煤是一种新兴的长距离运煤的有效方式之一。具有投资少、施工快、无污染、抗自然灾害能力强和占地少等优点。以山西的和顺、左权往武汉运煤为例。如用输煤管道,运距864公里,运费为9.75元/吨;铁路运输运距1147公里,运费21.57元/吨。下     

“温州快客”变脸 百万元客车跑短途 28辆新青年尼奥普兰豪华车“服役”温州-龙港线

从6月份开始,温州至苍南龙港班车将全部焕然一新。28辆6120K金华青年尼奥普兰豪华客车将正式“服役”该条线路,这些新车单价在1百万元左右,这使得温州-龙港线班线车成为温州市跨县(市)班车中档次最高的。据了解,温州市区至龙港约1小时,属于短途。按理,短途班线车辆对舒适性和速度要求并不是很高,很多这种距离的班线车都是用中档、中低档甚至是低档客车,可温州至苍南龙港班车为何要换成价格百万元的高档客车呢？换车后的盈利前景如何呢？为了解这批“高档客车跑短途”的“内幕”,记者采访了温州高腾快速客运有限公司总经理高福仓。     

公路客运期待集团军

【新闻】:南京部分客运线路下月降价据《新华日报》消息,江苏快鹿公司决定自8月1日起,在南京-上海班线推行公路优惠客票,票价由原来的97元/张降到68元/张,打了7折。从8月5日起,南京长客公司、南京华孚公司和江苏泗洪汽运公司对南京-泗洪班线实行"往返特价票",南京-泗洪客运班线将采取两种优惠票价的办法,每天销售特价票69张,7折票161张,让利于广大乘客。     

恒通“一统天下”之势有望打破 重庆公交市场面临巨大机遇

如果说重庆的长途客运市场非常发达,那么重庆这个西南重镇的公交车市场则可以用“潜力巨大”来描述了。重庆主城区公交的日均客运总量达到305万人次,国有公交企业覆盖了主城核心区(外环高速公路以内的区域)全部营运线路,承担了该区域的88．5％。民营客运企业承担了主城核心区日均汽车客运总量的11．5％。其中,市公交集团     

2006年4-5月全国新开通长途客运班线

4月,广州至太原新增了高速直达客运班线。这趟班线由山西晋龙捷泰运输公司开通,有两辆德国尼奥普兰欧洲之星豪华大巴对开,每辆大巴可以乘坐38名乘客,每逢双日发车,广州发车时间为16:00,太原发车时间为11:00,票价480元。据了解,太原至广州的客运线路行程为2245公里,全程行车时间为24小时。     

信息技术企业与风险资本的空间共生研究

信息技术企业与风险资本的空间共存至关重要。课题以1994～2014年获得风险资本融资的IT企业为样本,运用空间滞后模型,研究距离IT企业一定空间范围内风险投资机构数量、同行数量对IT企业风险资本融资金额的影响。研究发现,IT企业周围100公里以内、100～200公里、200～300公里、300～400公里范围内的风险投资机构数量均正向影响其融资金额,边际效应最大的是200～300公里范围,最小的是300～400公里范围。IT企业周围100～200公里以内和200～300公里范围内的同行数量正向影响其融资额,100公里以内和300～400公里范围内的同行数量则反向影响其风险资本融资额,尤其是100公里范围内同行的增加使其风险资本融资额大幅减少。研究结论为政府支持本地风险投资的发展提供了证据,同时也为IT企业的选址有借鉴意义。     

依维柯:中短途客运是我们的强势

南京依维柯曾经是短途客运的“霸主”,而在面对中客的冲击,市场发生变化时,依维柯怎样面对这样的市场?记者为此专访了南京依维柯营销公司营销部市场研究总监林伟。“中短途客运是我们的强势。虽然同中客、大客比较,舒适性、座位数有一定差距,但是我们也达到了国家高一级的水平,甚至有的达到高二级水平。”林伟对自己的车极有信心。     

小区公交挤掉黑车后客流、线路又成新难题

8月17日,北京市交通委宣布将打击黑车的行动和开通小区短途公交车结合起来。8月21日,北京公交集团在其网站上宣布,公交集团公司配合全市“黑车”治理工作,增开16条城乡结合部月票有效线路。北京市交通委同时宣布,将在日后开辟第二批16条小区短途公交车线路。首批16条公交线路于2006年8月26日开通,全部实行无人售票方式运营,单一票制,月票有效,票价1元。这些线路的运行情况怎样?在这些线路上用的什么车?运行的效果怎样?乘客们反映怎样?     

330万元客车跑短途做秀还是……

“买330万元的车跑短途,不是企业钱太多在烧钱,就是当冤大头被人蒙了。”当记者提起一企业花330万元买车跑短途客运时,一位业内人士做了如上表述。“我们不是头脑发热、一时冲动之下就买了这么贵的车,我们肯定能收回成本,而且盈利也没问题。”绍兴汽车运输集团有限公司(以下简称绍汽集团)安全机务部俞经理反对这种说法。完全冲突的两种说法皆因绍汽集团最近购买了一辆330万元尼奥普兰来跑上海至绍兴班线,那么实际情况如何呢?到底买如此贵的车是一个噱头,还是真正出于经营方面的考虑?